Baterijos veikimo laikas. Elektrinės ir hibridinės transporto priemonės

Transporto priemonių elektrifikavimas nebėra neaiški ateitis. Tai yra tikra! Tesla, Nissan, Toyota Prius hibridas ir kiti elektromobilių gamintojai galėjo amžiams pakeisti automobilių rinkos veidą. Žaidime dalyvauja didžiausi žaidėjai. Pagrindinis „Toyota“ konkurentas, pretenduojantis į aukščiausią pasaulio pardavimų vietą, „Volkswagen“ oficialiai pradėjo serijinę ID.4 gamybą lapkričio 3 d. Angela Merkel pasirodė inauguracijoje, parodydama, kaip rimtai Vokietijos vyriausybė žiūri į automobilių pramonės elektrifikavimą. Pats gamintojas ID.3 apibūdina kaip naujo ženklo istorijos skyriaus pradininką iškart po „Beetle“ ir „Golf“.

Žinoma, vairuotojams kyla daug rūpesčių dėl elektros revoliucijos. Vienas didžiausių rūpesčių yra akumuliatoriaus veikimo laikas. Pažiūrėkime, ką apie tai žinome šiandien. Kaip hibridinių ir elektrinių transporto priemonių akumuliatoriai veikia kasdien? Kaip jų galia mažėja laikui bėgant, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų? Gerbiamas skaitytojau, kviečiu perskaityti straipsnį.

Baterijos veikimo laikas. Kaip šitas?

Hibridinės ir elektrinės transporto priemonės buvo automobilių pramonėje taip ilgai, kad gamintojai ir nepriklausomos įmonės gali sau leisti pirmąsias reprezentatyvias išvadas.

„Toyota“ yra automobilių hibridinių technologijų, skirtų didelės apimties gamybai, pradininkė. „Prius“ rinkoje yra nuo 2000 m., todėl surinktų duomenų kiekis ir vartotojų nuomonė yra tikrai tvirtas pagrindas susimąstyti.

Pasirodo, japonų gamintojo hibride naudotos baterijos tarnavimo laikas netikėtai ilgas. Vienos taksisto Manfredo Dvorako, kuris per 8 metus savo antrosios kartos Toyota Prius automobiliu nuvažiavo daugiau nei 1 milijoną kilometrų, atvejis yra gerai žinomas ir gerai dokumentuotas atvejis! Automobilis aprūpintas originaliu akumuliatoriumi ir toliau važinėja Vienos gatvėmis pilnai veikiantis.

Įdomu tai, kad panašių pastebėjimų turi ir Varšuvos taksistai. Mano interviu mūsų rinkoje populiarių transporto įmonių vairuotojai džiaugėsi japoniškais hibridais. Pirmasis iš jų buvo varomas Toyota Auris hibridu, pirktu iš atstovybės. Automobilis, kuriame iškart po pirkimo buvo sumontuota HBO, be menkiausio gedimo nuvažiavo daugiau nei pusę milijono kilometrų, o vairuotojas nemato pastebimo vietinių baterijų efektyvumo sumažėjimo. Anot jo ir kolegų, hibridinių agregatų akumuliatoriai turėtų būti nuolat naudojami, o tai, jo nuomone, pailgina jų tarnavimo laiką. Veikiančiu hibridiniu agregatu džiaugiasi ir antrasis taksistas, iš užsienio atvežto Prius+ savininkas. Automobilis pirktas su rida virš 200. km, Varšuvos gatvėmis nuvažiavo 190 000 km, turi originalų akumuliatorių ir važiuoja toliau. Kai paklausiau apie jų bendrus įspūdžius apie automobilių patvarumą eksploatuojant, jie abu lygino savo patvarumą su legendinėmis Mercedes statinėmis. Tačiau taksistų mėgstama ne tik hibridinė „Toyota“. Viena San Francisko gatvėse veikianti korporacija turėjo 15 hibridinių Escape Fordų, kurie su originaliais akumuliatoriais nuvažiavo 500 000 mylių, kol jie buvo atiduoti į metalo laužą.

Baterijos veikimo laikas. Pasak ekspertų

Žinome taksistų nuomonę, tačiau ką apie hibridų akumuliatorių ilgaamžiškumą sako jų regeneracijoje dalyvaujantys specialistai?

Pasak Varšuvoje įsikūrusio JD Serwis, kuo senesnė sistema, tuo patvaresnės baterijos. Daugelis antrosios kartos „Prius“ modelių vis dar gali važiuoti savo originaliais saitais (16 metų) ir lengvai pasiekti 400 000 kilometrų ar daugiau. Naujesnių tarnavimo laikas yra šiek tiek trumpesnis ir jų kaina siekia 300-400 tūkst. km 20 kartos Prius atveju. Kaip matote, hibridinių transporto priemonių akumuliatoriaus veikimo laikas yra įspūdingas. Gamintojai, kaip ir Toyota, nieko nepaliko atsitiktinumui. Energijos paskirstymo kompiuteris užtikrina, kad akumuliatorius veiktų optimaliame įkrovimo diapazone, t.y. nuo 80% iki XNUMX%. Be to, akumuliatoriaus bloke yra sistema, kuri palaiko pastovią temperatūrą darbo sąlygomis. Ekspertai patvirtina ir minėtų taksistų nuomonę. Baterijos nemėgsta prastovų. Ilgesnis, kelių mėnesių neveiklumas automobiliui, ypač kai jis stovi su visiškai išsikrovusiu akumuliatoriumi, sutrumpins jo tarnavimo laiką.  

Taip pat žiūrėkite: Nešvarus valstybinio numerio mokestis

Įdomu tai, kad JD Serwis paneigia nuomonę, kad hibridinių automobilių akumuliatoriai nėra aptarnaujami dažnai važiuojant dideliu pastoviu greičiu. Remiantis pirmiau pateikta nuomone, šiuo atveju elementai veikia nuolatinio iškrovimo režimu, o tai neigiamai veikia jų tarnavimo laiką. Varšuvos aikštelės specialistai ramina, kad atliekant tokį darbą elektros variklis atjungiamas nuo automobilio judėjimo, tad vienintelis nepatogumas bus didelės benzininio agregato degalų sąnaudos.    

O ką šia tema sako hibridinių pavarų gamintojai? Toyota akumuliatoriams suteikia 10 metų garantiją, o Hyundai – 8 metus arba 200 000 km. Kaip matote, net automobilių gamintojai tiki elementų patikimumu ir ilgaamžiškumu. Tačiau atminkite, kad, kaip ir grynai vidaus degimo transporto priemonių atveju, akumuliatoriaus garantijos galiojimo sąlyga yra ta, kad transporto priemonė būtų reguliariai prižiūrima įgaliotose dirbtuvėse.

Baterijos veikimo laikas. "Elektrikai"

Žinome, kaip yra su hibridiniais automobiliais. Koks yra elektromobilių akumuliatoriaus veikimo laikas? Daugiausiai duomenų šia tema surinko amerikietiška „Tesla“, turinti nemažai grynai elektrinių modelių, ir „Nissan“, kurios „Leaf“ modelis rinkoje buvo jau 10 metų. Japonijos gamintojas teigia, kad tik 0,01% parduotų vienetų turėjo sugedusią bateriją, o likusieji vis dar mėgaujasi važiavimu be rūpesčių. „Nissan“ netgi ieškojo vartotojų, kurie įsigijo pirmųjų rinkoje pasirodžiusių automobilių. Paaiškėjo, kad daugumoje automobilių akumuliatoriai buvo geros būklės, o jų asortimentas šiek tiek skyrėsi nuo gamyklinio. Tačiau spaudoje pasirodė pranešimų, kuriuose minimas atvejis, kai Ispanijos taksi vairuotojas naudojo „Nissan Leaf“ kaip taksi. Aprašytu atveju nuvažiavus 50 350 km akumuliatoriaus talpa sumažėjo 000%. Galbūt taip pat girdėjote apie panašius atvejus iš Australijos vartotojų. Ekspertai tai sieja su karštu klimatu, kuriame šie automobiliai buvo naudojami. „Nissan Leaf“, kaip vienas iš nedaugelio rinkoje esančių elektrinių modelių, neturi aktyvaus akumuliatoriaus elementų aušinimo / šildymo, o tai ekstremaliomis eksploatavimo sąlygomis gali neigiamai paveikti bendrą jų ilgaamžiškumą ir laikinai sumažėti efektyvumas (pavyzdžiui, šaltu oru). . .

Amerikietiška Tesla kiekviename savo gaminamame modelyje naudoja skysčiu aušinamas / šildomas baterijas, todėl baterijos yra atsparios ekstremalioms oro sąlygoms. „Plug In America“, kuri išbandė „Tesla S“, duomenimis, nuvažiavus pirmuosius 5 80 km, elementų talpa sumažėja 000%, o vėliau gamyklinių savybių praradimo tempas gerokai sulėtėja. Tai atitinka ir pačių naudotojų nuomonę, kurie per pirmuosius kelerius eksploatavimo metus savo transporto priemonių asortimento sumažėjimą vertina keletu procentų. Pats gamintojas šiuo metu naudojamų elementų tarnavimo laiką vertina 500 000 – 800 000 km, kas atitinka amerikiečių prekės ženklo entuziastų pateiktus duomenis. Viena iš jų – Meraine Kumans. Nuo 2014 m. ji renka informaciją iš Tesla X ir S vartotojų, kurie naudojasi teslamotorsclub.com forumu. Remiantis jo surinktais duomenimis, galima pastebėti, kad vidutiniškai 270 000 km atstumu „Tesla“ akumuliatorių gamyklinis efektyvumas vis dar siekia 91%. Apskaičiavus, kad akumuliatoriai jį praras esant panašiai dinamikai, nuvažiavę 800 000 km, jie vis tiek išlaikys 80% savo talpos.   

Įdomu tai, kad Tesla neseniai užpatentavo patobulintą ličio jonų bateriją, kurios eksploatavimo trukmė, mokslininkų skaičiavimais, siekia 1 500 000 kilometrų! Jie greičiausiai bus pirmieji, kurie pateks į Elono Musko paskelbtą „Cyber ​​​​Truck“, kurio premjera įvyko šių metų lapkričio 22 d.

Įdomu tai, kad vos per 3 dienas jame buvo pateikta daugiau nei 200 užsakymų!

Ne mažiau optimistiškus duomenis surinko „Renault“ inžinieriai. Ne vienerius metus eksploatuojamų šios markės elektrinių modelių analizė rodo, kad galios nuostoliai siekia 1% per metus. Verta paminėti, kad prancūziškų automobilių akumuliatoriai aktyviai aušinami oru, naudojant specialų kondicionierių ir priverstinę cirkuliaciją ventiliatoriumi.

Baterijos veikimo laikas. Greiti įkrovikliai

Jau žinome, kad pasyviai aušinamų akumuliatorių (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up) atveju ekstremalios oro sąlygos, ypač karštis, neigiamai veikia jų patvarumą. Žalingas bus ir ilgalaikis važiavimas registruose su mažu įkrovimu. O kaip greitųjų įkroviklių naudojimas paveikia akumuliatoriaus veikimo laiką? Specialistai išbandė du identiškus „Nissan Leaf“ modelius, kurių atstumas yra didesnis nei 80 000 km. Vienas buvo įkraunamas tik iš namų tinklo, kitas – iš greitųjų. Akumuliatorių efektyvios talpos skirtumas buvo 4%, o tai pakenkė įrenginiui, įkrautam didesne galia. Kaip matote, įkrovimo greitis turi įtakos akumuliatoriaus veikimo laikui, bet ne reikšmingai.          

Verta paminėti, kad panaudotų baterijų nereikia iš karto išmesti, o tai dažnai įvardijama kaip argumentas, paneigiantis elektromobilių nekenksmingumą aplinkai. Automobilio požiūriu nusidėvėjusių akumuliatorių gamyklinis efektyvumas dažnai nesiekia 70%. Jie gali būti sėkmingai naudojami daugelį metų, pavyzdžiui, kaupti elektros energiją, pagamintą iš atsinaujinančių energijos šaltinių ir pan.. Taigi visą jų gyvavimo ciklą galima užbaigti net per 20 metų.

Baterijos veikimo laikas. Kiek tai gali trukti?

Pabaigai keli žodžiai apie garantiją, kurią pavieniai gamintojai suteikia savo elektromobilių akumuliatoriams. Visos įmonės garantuoja 8 metų be rūpesčių veikimą. Sąlygos daugiausia skiriasi kursuose. Tesla suteikia jums neribotą kilometrų skaičių. Išimtis – modelis „3“, kuriam, priklausomai nuo versijos, buvo suteiktas 160 000 arba 192 000 km limitas. „Hyundai“ garantuoja be įtampos nuvažiuotą 200 000 km, o „Nissan“, „Renault“ ir „Volkswagen“ – 160 000 km. BMW i Smart suteikia mažiausias ribas. Čia galime tikėtis 100 000 km be problemų.

Baterijos veikimo laikas. Santrauka

Apibendrinant galima teigti, kad pasaulyje yra tiek daug hibridinių ir elektrinių transporto priemonių, kad pagal surinktus duomenis galime drąsiai ir gana tiksliai nustatyti jas maitinančių akumuliatorių tarnavimo laiką. Pasirodo, skeptikai, automobilių akumuliatorių patvarumą vertinę pagal patirtį su išmaniųjų telefonų ir nešiojamųjų kompiuterių baterijomis, labai klydo. Automobilio jėgos agregatų tarnavimo laikas maloniai nustebino pačius gamintojus, o tai reiškė, kad dalis jų galėjo sau leisti pratęsti šių elementų gamyklinę garantiją.

Pirkdami naudotus elektrinius modelius, net ir tuos, kurie yra 8-10 metų, tikriausiai galite remtis tuo, kad baterijų veikimas iki 400 000 km ridos turėtų būti be rūpesčių, o tai akivaizdžiai priklauso nuo sąlygų, kuriomis automobilis buvo eksploatuojamas. Todėl prieš perkant automobilį privalome nuvykti į specializuotas dirbtuves patikrinti akumuliatoriaus. Ši paslauga kainuoja tik 100 PLN (pagal JD Serwis kainoraštį) ir suteiks mums bendrą vaizdą apie akumuliatoriaus būklę. Pastebėtina, kad energijos kaupimo technologijų plėtra ir toliau spartėja. Prieš pat „Tesla“ patobulinto ličio jonų akumuliatoriaus, kurio eksploatavimo laikas viršys galiojančius reglamentus, premjerą, premjera bus bent du kartus. Technologinėje eilėje jau atsidūrė grafeno baterijos, kurios leis toliau, laipsniškai gerinti veikimo parametrus. Kaip matote, trumpas elektromobilių akumuliatoriaus veikimo laikas yra dar vienas automobilių mitas.

Taip pat žiūrėkite: Ką reikia žinoti apie akumuliatorių