Bandomasis važiavimas SsangYong Korando Sports: dar vienas pikapas

Įdomus automobilis, kuris gali priversti rimtai persvarstyti savo požiūrį į šio tipo transportą.

Tiesą sakant, pradėsiu sakydamas, kad niekada nebuvau pikapų gerbėjas. Tiesiog visada maniau, kad tokio tipo transporto priemonės turi savo vietą trijose pagrindinėse srityse: žemės ūkyje, įvairiuose specializuotuose servisuose arba tarp žmonių, kuriems reikia tokios profesionalios mašinos. Šiuo atžvilgiu pikapai neabejotinai yra vertingi ir labai naudingi pagalbininkai daugelio žmonių darbe, tačiau, mano nuomone, jie visada buvo arčiau sunkvežimių nei lengvųjų automobilių. Štai kodėl linksmybėms sukurto pikapo idėja man atrodo, švelniai tariant, keista. Tiesa, dešimtys kilogramų chromuotų Amerikos automobilių pramonės kūrinių kartais atrodo tikrai juokingai, bet vis tiek ši veislė labai skiriasi nuo mano idėjos apie pramoginį automobilį – bent jau kalbant apie Senajame žemyne ​​patirtas malonumas ant keturių ratų.

Daugumoje Europos rinkų pikapai išlieka gana egzotiški ir dažniausiai naudojami profesionaliose srityse. Tačiau yra specifinė ir ne itin tankiai apgyvendinta niša, kurioje gyvena prabangios tokių modelių versijos kaip „Toyota Hilux“, „Ford Ranger“, „Nissan Navara“ ir „VW Amarok“ – automobiliai, kuriuos galima naudoti ne tik darbo, bet ir laisvalaikiui. Šiai kategorijai taip pat priklauso „SsangYong Korando Sports“, „Actyon Sports“ įpėdinis. Tiesą sakant, toks modelis gali būti naudingas ir įdomus. Dvi pavarų dėžės, didelė prošvaisa ir patikima technologija leidžia juos pritaikyti sunkesnėms sąlygoms, o galimybė vežti ar vilkti sunkius krovinius dar labiau padidina funkcionalumą.

Patikima technologija visoms progoms

Korando Sports atveju turime labai rimtą techniką bet kokiai situacijai išspręsti – visada įjungta dviguba transmisija suteikia galimybę rinktis iš 3 režimų: 2WD – ekonomiškas režimas su galinių ratų pavara tik įprastoms kelio sąlygoms; 4WD High – blogoms kelio sąlygoms ir 4WD Low – ekstremalioms situacijoms. Dviejų litrų dyzelinas išvysto maksimalią 155 AG galią. ir užtikrina maksimalų 360 niutonmetrų sukimo momentą diapazone nuo 1800 iki 2500 aps./min. Pirkėjai gali rinktis mechaninę arba automatinę pavarų dėžę, abiem atvejais turi šešias pavaras. Mišraus vairavimo stiliaus kaina yra visiškai adekvati panašaus dydžio, svorio ir galios automobiliui, kuris šimtui kilometrų nuvažiuoja apie dešimt litrų dyzelinio kuro.

Netikėtai užaugęs ant asfalto, tikimasi, kad gali už jo ribų

Bandomasis automobilis buvo aprūpintas šešių laipsnių automatine pavarų dėže, kuri sklandžiai ir sklandžiai perjungia pavaras, o jo nustatymai išryškina geriausią iš kultūringo turbodyzelino. Žinoma, būtų bent jau nedera tikėtis, kad penkių metrų pikapas, kurio masė viršija dvi tonas, elgsis kelyje kaip nervingas sportinis automobilis, tačiau objektyviai vertinant, pagreičio sukibimas yra dar daug patikimesnis, nei rodo transmisijos charakteristikos. popieriaus ir kelio elgesys būdingas automobiliui su tokiu aukštu svorio centru, tačiau jokiu būdu nesvyruoja ir nestabilus. Įjungus galinių ratų pavaros režimą, automobilis elgiasi nuspėjamai, o sportiškesnio vairavimo stiliaus dėka jis netgi leidžia linksmai, bet saugiai „žaisti“ su galiniais ratais. Kai įjungiama dviguba transmisija, sukibimas dabar yra nepriekaištingas, o esant pavarų perjungimui, žadama sėkmingai susidoroti ir su tikrai sunkiomis situacijomis.

Malonu pastebėti, kad nors ir pasižymi būdinga šio tipo mašinoms būdinga tendencija pastebimai pakreipti kėbulą tiek posūkiuose, tiek startuojant ir sustojus, Korando sportinė pakaba neleidžia nemalonaus siūbavimo ar per didelio standumo pravažiuojant nelygumus. – „simptomai“, nuo kurių kenčia dauguma konkuruojančių modelių. Korėjietiškas pikapas sugeba nustebinti net netikėtai malonia kelione ilgoje kelionėje, nepriklausomai nuo kelio dangos tipo ir būklės – privalumas, kuris, atsižvelgiant į gimtosios tikrovės ypatumus, nusipelno įvertinimo. Tačiau didžiausia šio automobilio nuostaba yra tai, kad nepaisant greičio ar kelio dangos, salonas išlieka stebėtinai tylus – garso izoliacija yra fantastiška tokio kainų diapazono pikapui ir gerokai lenkia diapazoną (ir daugiau). brangūs) konkurentai. Vairavimo mechanizmas taip pat pasižymi įprastomis visureigių charakteristikomis ir nėra sportiškas ar ypač tiesioginis, tačiau yra gana tikslus ir suteikia patenkinamą grįžtamąjį ryšį, nes priekiniai ratai liečiasi su keliu, todėl vairuotojas gali tiksliai ir sklandžiai nustatyti kryptį, neskęsdamas. nežinodami apie automobilio ketinimus.kaip dažnai būna su tokio tipo transporto priemonėmis.

Praktiškas krovinių skyrius

Krovinių skyriaus plotas yra 2,04 kvadratiniai metrai, o skyriaus dangtis gali atlaikyti iki 200 kilogramų apkrovas. Taip pat yra daug variantų modeliuoti automobilio galinę dalį pagal konkrečius kliento poreikius – su įvairiais apsisukimų svirtimis, stumdomu stogu ir pan.. Korando Sports keliamoji galia siekia apie 650 kilogramų, todėl gabenant motociklus, keturračius ir kt. panaši pramoginė įranga ne bėda – o jei reikia rimtesnių transportavimo galimybių, galima sumontuoti ir vilkimo įrenginį bei priekabos vilkimą. su kuriais korėjietis lengvai susidoroja.

išvada

„SsangYong Korando Sports“

„Korando Sports“ turi visus klasikinio pikapo privalumus – didelę ir funkcionalią krovinių erdvę, galimybę gabenti ir vilkti sunkius krovinius bei pakankamai tvirtą įrangą, kad būtų galima įveikti beveik bet kokį reljefą ir paviršių. Tačiau tikroji naujojo „SsangYong“ modelio staigmena slypi kitur – automobilis stebėtinai malonus vairuoti ir gali pasigirti puikiu vairavimo komfortu bei ypač fantastiška garso izoliacija, kuri lenkia kai kuriuos gerokai brangesnius konkurentus rinkoje. Tiesą sakant, ši mašina tikrai ištesės savo pažadą – pasitarnaus ir darbui, ir malonumui.

Tekstas: Bozhan Boshnakov

Nuotrauka: Melania Iosifova