SsangYong Tivoli – kaip jūs gavote Daewoo?

Gamta negali savęs apgauti. Nuo priešistorinių laikų žmogus galvojo, kaip palengvinti sau gyvenimą. Ir pirmas žingsnis buvo sukurti laužą. Automobilių pramonės požiūriu svarbiausia buvo rato naudojimas. Trumpai tariant, būtent augantis poreikis ir noras judėti greičiau paskatino išrasti automobilį. Tačiau tai dar ne pabaiga. Beveik visi norime daugiau, geriau ir patogiau. Kaip „SsangYong“ dera į visa tai?

Šiandien daugelis žmonių komfortą tapatina su Mercedes automobiliais. Ir su ta įžanga patekau į „SsangYong“ – prekės ženklą, kuris nebuvo labai populiarus Lenkijoje. Bet kaip? Iš kur kilo ši ankstesnė nuoroda į Vokietijos prekės ženklą? Na, o praėjusio amžiaus 90-ųjų pradžioje koncernas Daimler-Benz išpirko 5% Pietų Korėjos prekės ženklo akcijų. Glaudus bendradarbiavimas leido sukurti bendrus komponentus (pavyzdžiui, modeliams Korado ir Musso). 1999 m. prekės ženklą įsigijo Daewoo. 2010 m. įvyko dar vienas savininkas. Šį kartą įmonę perėmė Indijos bendrovė „Mahindra & Mahindra Limited“.

Mano suplanuotas testas turėtų išsklaidyti abejones – ar šiandieninis „SsangYong“ yra arčiau „Mercedes“ ar „Daewoo“ laikų? O gal tai visiškai naujas produktas?

Kaip tai atrodo?

Nuo 2015 metų Pyeongtaek mieste gaminamas automobilis iš esmės yra pastaruoju metu į madą atėjęs B klasės krosoveris, kuris nors ir atrodo kukliai stiliaus atžvilgiu, modelio pavadinimas jam tarsi prieštarauja – juo kalbama apie senovinį miestą m. Italija Turino provincijoje. Išorinis dizainas turi mažai ką bendro su įmantriomis itališkomis linijomis. Vietoj to, tai yra koncepcijų, vadinamų XIV-Air ir XIV-Adventure, išplėtimas.

Pertrauka su ankstesne, labai prieštaringai vertinama prekės ženklo korpusų linija buvo sėkminga. Objektyviai, išskyrus kaukės formą ir piktogramą, niekas neatrodo kaip senieji modeliai. Pats kėbulo dizainas yra tinkamas. Plonos grotelės gerai integruotos tarp priekinių žibintų. Čia dėmesį patraukia masyvus buferis su daugybe įspaudų ir didelės oro įsiurbimo grotelės apačioje. Visa tai papildo žemai nutiesti halogeniniai žibintai, kurių forma harmoningai dera su aukštai sumontuotais priekiniais žibintais, kurie subtiliai įkomponuoti į LED dienos žibintus.

Šoninėje linijoje nėra jokių būdingų elementų. Išimtis – masyvus galinis sparnas su lubiniais šviestuvais, kurie jį stipriai persidengia.

Reikia aiškiai pasakyti – automobilio galinė dalis yra labiausiai prieštaringa stiliaus atžvilgiu. Minėti plafonai, perdengiantys sparnus, nors ir puikiai susilieja su visu korpusu, atrodo nedideli, lyginant su masyviu bagažinės dangčiu. Jo centrinę vietą užima didelis prekės ženklo logotipas, po kuriuo yra modelio pavadinimas. Atšvaitai yra bamperio apačioje abiejose automobilio pusėse, o rūko žibintas yra simetriškas SsangYong logotipui, tik gerokai žemiau.

Aštrus įspaudimas yra būdingas „Tivoli“ bruožas. Pritvirtinimas prie to matomas stiklo konstrukcijoje. Jų neįprasta forma puikiai papildo paveikslą. Galima drąsiai teigti, kad automobilis didelio pėsčiųjų ir kitų eismo dalyvių dėmesio sulaukia ne dėl savo dizaino. Tai daugiau smalsumas. „Tivoli“ modelis ir visas „SsangYong“ prekės ženklas Lenkijoje nėra labai populiarus.

Pradedame testą

Dėl to, kad mano susitikimas su „Tivoli“ buvo pirmasis šios markės automobilio išbandymas, nusprendžiau jį išbandyti visai kitomis sąlygomis. Kaip pirmąjį iššūkį korėjietiškam modeliui išsirengiau ilgos dienos kelionę prie Lenkijos Baltijos jūros. Beveik 700 km ilgio maršrutas (į vieną pusę) driekėsi ne tik greitkeliais ir greitkeliais. Ten buvo perpildyti miestų centrai ir įprastas valstybinis kelias, vedantis palei jūrą į norimas atostogų vietas.

Itin skirtingos kelio sąlygos ir joms pritaikyta važiavimo dinamika leido atsakyti į daugybę nerimą keliančių klausimų. Priešingai nei ankstesnė praktika, šį kartą informacijos apie modelį anksčiau internete neskaičiau. Kita vertus, priešingai nei atrodo, jų ten nėra tiek daug. Tai dar kartą patvirtina, kad SsangYong vis dar yra nišinis prekės ženklas Lenkijoje. Šį kartą norėjau pasisemti pirmųjų įspūdžių ir nuomonių apie automobilį vairuojant.

Pavaros sistema

Po bandyto modelio gaubtu buvo 1.6 litro turbodyzelinis variklis. Tik pirmieji dešimt kilometrų už miesto leido gana gerai pajusti šį įrenginį. Gamintojo deklaruojamos galios, kuri yra 115 AG, šiam lengvajam automobiliui yra daugiau nei pakankamai.

Dinamiškas važiavimas ir sklandus lenkimas neverčia vairuotojo dažnai perjungti pavarų žemyn. Nors pavarų dėžė veikia sklandžiai ir be pastebimo stabdymo, ji turi ir trūkumų. Per tvirtai pritvirtintos gretimos pavaros gali suklaidinti vairuotoją. Tai sužinojau važiuodamas į nedidelę kalvą. Atrodo, kad važiavimas yra sklandus, kai didžiausias leistinas greitis yra 70 km / h, o 1455 kilogramus sveriantis „Tivoli“ variklis negali traukti į kalną. Paviršutiniškas žvilgsnis į pavarų perjungimo svirtį ir pirmą kartą kilo abejonių. Ar tai penkta ar net trečia pavara? Šiame aukštyje turiu eiti trise.

Borto kompiuteris tam tikru mastu ištaiso nepatogią situaciją. Jis gali pasiūlyti perjungti aukštyn arba žemyn. Nuo tos akimirkos stengiausi atidžiai klausytis šio elektroninio asistento raginimų.

Dinamiškas važiavimas, staigūs pagreičiai lenkiant ir greitas judėjimas trumpose greitkelių atkarpose lėmė gana dideles degalų sąnaudas. Dar kartą pagal rodmenis iš kompiuterio perskaičiau duomenis. 6,5 litro 100 km/h greitkelyje nėra labai įspūdingas rezultatas. Be to, jis labai skiriasi nuo gamintojo deklaruojamo.

Pirmoji Tivoli testo dalis praėjo ne itin įspūdingu rezultatu. Kaip pasiteisinimą noriu pridurti, kad kelionės metu stengiausi naudoti pakankamai didelį sukimo momentą ir tai yra 300 Nm esant 1500-2500 aps./min. Nepraleidau ir sprinto nuo 0 iki 100 km/val.

interjeras

Vairuojant, be pojūčių, į kuriuos vairuotojas atkreipia dėmesį, būta ir kitų pastebėjimų. Kai kuriuos komentarus man pateikė mano žmona, kuri buvo ištikima ir kantri draugė kelyje. Daugelis neįvertina, o dažnai net išjuokia, kad prekės ženklas siūlo tikrai įdomų ir, svarbiausia, erdvų interjerą.

Pirmas įspūdis atsisėdus prie vairo primena „Chevrolet“ automobilius. Giliai vamzdeliuose įtaisytas laikrodis su galimybe keisti foninio apšvietimo spalvą, centre esantis jutiklinis ekranas ir po juo esantis mygtukų rinkinys, primenantis „Cruze“ modelio mygtukus. Vairas yra išlygintas apačioje, o multimedijos valdymo mygtukai ant jo išdėstyti logiškai. Ergonomiškas visų mygtukų išdėstymas yra vienas didžiausių Tivoli privalumų. Vienintelis viso, beveik tobulo dizaino trūkumas – borto kompiuterio valdymas iš centrinės konsolės. Tai labai nepatogus sprendimas, nes priverčia laikinai atitraukti akis nuo kelio.

Pats prietaisų skydelio dizainas gal ir nesužavėtų, tačiau turi savo individualų stilių. Plastikas, nors ir kietas (ypač viršutinėje kabinos dalyje), gražiai atrodo ir gerai sėdi.

Tvarką automobilyje mėgstantiems ir tuo pačiu daug keliaujantiems žmonėms patiks daugybė skyrių daiktams susidėti. Kiekvienos durelės šoninės kišenės turi specialią išpjovą buteliui. Be to, centriniame tunelyje, prie pat rankinio stabdžio svirties, rasite patogius puodelių laikiklius.

Dar vienas įdomus sprendimas, kurio nemačiau jokiame kitame automobilyje – porankio dizainas. Jo priekyje yra didelis griovelis. Šios procedūros dėka nesunkiai ten galime paslėpti net ir didelę planšetę.

Didelės priekinės sėdynės neužtikrina labai geros šoninės atramos, tačiau jos pasiveja komfortu. Tinkamas juosmens profiliavimas reiškia, kad net ilgesnė kelionė be sustojimų nesukels problemų.

Tokią pat teigiamą nuomonę turiu ir apie galinę sėdynę. Su savimi galime lengvai pasiimti du keleivius. Švelniai nuožulni stogo linija ir erdvi vieta keliams (net jei priekinės sėdynės kiek įmanoma atstumtos atgal) leidžia žmonėms virš 1,80 m patogiai naudotis.

Kalbant apie interjerą, verta paminėti bagažinę. „Tivoli“ kaip B klasės krosoveris gali jus nustebinti šiuo aspektu. 423 l tūris yra geriausias rezultatas klasėje. Bet, deja, tai yra rezultatas, kurį galima rasti tik popieriuje. Taisyklinga bagažinės ar dvigubų grindų forma nekompensuoja vietos trūkumo. Atvirai pasakysiu, bagažo skyrius atrodo mažesnis nei įprastame B klasės automobilyje, pavyzdžiui, VW Polo ar Seat Ibiza. Pakuodami turėjome didelę problemą surinkti visą bagažą 4 dienų atostogoms prie jūros.

Įranga stebina

Nepaisant labai ambicingų planų, kuriuos sukūriau šio testo pradžioje, po pirmųjų dviejų dienų negalėjau vienareikšmiškai vertinti Tivoli. Viena vertus, tai yra automobilis, kuriame iškart jaučiatės pasitikintis ir kuriame beveik niekas nestebina neigiamai. Kita vertus, už sumą, viršijančią 90 000 PLN, galima įsigyti daug didesnių ir brandesnių automobilių. Tačiau jei žiūrite objektyviai, tada gauname pilnai sukomplektuotą B segmento automobilį su daug didesne prošvaisa ir gana šauniu jėgos agregatu.

Jei kas ieško automobilio miestui, kuris išsiskirtų iš minios, o tuo pačiu nori sužavėti įrangos lygiu, tuomet „Tivoli“ jam yra tobulas pasiūlymas. Standartinė išbandytos versijos, pavadintos Sapphire, įranga geba kone „numušti“. Iš pirmo žvilgsnio į programėlių sąrašą – daugiau ir mažiau reikalingų – svaigsta galva. Visiškai odiniai apmušalai, elektra reguliuojama vairuotojo sėdynė ar įmontuota navigacija – šios klasės automobilyje retai sutinkami elementai. Pridėjus šildomas ir vėdinamas priekines sėdynes, parkavimo asistentą su kamera ar susidūrimo išvengimo ir eismo juostos laikymosi sistemą, neliks abejonių, kad SssangYong turi kažką bendro su Mercedes. Tačiau geros naujienos tuo nesibaigia. Automobilyje taip pat galime rasti šildomą vairą, automatinę parkavimo sistemą ir net keistą dalykėlį, pavyzdžiui, priekinio rato padėties jutiklį stovint. Tarp šių itin neįprastų įrangos reiktų paminėti ir HDMI jungties išvestį, kuri yra visai šalia USB išvesties. Viską uždaro puikiai veikianti beraktės prieigos sistema.

Tačiau viena smulkmena sugadina teigiamą įspūdį. Mano nuostabai, tai oro kondicionavimo sistema. Apie jos darbo ir komentarų apdorojimo greitį ir efektyvumą komentarų negali būti. Tačiau labiausiai į akis krenta ribota jo įrengimo galimybė. Neįmanoma nustatyti oro srauto tik į priekinį stiklą arba tik į kojas. Maža stakta, bet labai paveikia naudojimo patogumą.

Kaip tai įvertinti?

Norėdamas dar geriau pažinti automobilį, grįžtant pasirinkau alternatyvų maršrutą į Varšuvą. Daugiau vingių ir mažiau greitkelių turėjo suteikti galimybę daugiau sužinoti apie „Tivoli“ elgesį spūstyse. Pirmoje testo dalyje patvirtinau, kad nepaisant ne itin įspūdingos galios, neturiu teisės skųstis automobilio dinamika. Vidutinės degalų sąnaudos buvo šiek tiek prastesnės. Kelionė atgal, kuri šį kartą buvo beveik 900 km, tapo visiškai kitokių įspūdžių šaltiniu. Ilgas važiavimas tuo pačiu greičiu ir dažnas borto kompiuterio naudojimas, taip pat ambicinga prielaida neviršyti leistino 130 km/h greičio lėmė staigų degalų apetito sumažėjimą. Grįžtant pasiektas rezultatas buvo tikrai įspūdingas. Kas 4,3 kilometrų įveikti „Tivoli“ prireikė tik 100 litro. Su 47 litrų baku tai leis nuvažiuoti daugiau nei 1000 km. Šis rezultatas yra dar pagarbesnis, kai prisimenu, kad panašų rezultatą pasiekiau bandydamas daug mažesnę „Fiat Panda“. Tačiau reikia pripažinti, kad švelnus dujų pedalo paspaudimas ir ekologiško vairavimo principų taikymas tikrai išvargino, o vairavimo malonumas taip pat buvo abejotinas...

Puikūs rezultatai ekonomiškumo prasme kiek nustelbė kai kuriuos modelio trūkumus, kuriuos radau vairuodamas. McPherson statramsčiai priekyje ir sukimo sija gale yra gana populiarus pakabos sprendimas. Jis yra patvarus ir gerai veikia Lenkijos keliuose. Tivoli užtikrina pakankamą komfortą, efektyviai sugeria visus nelygumus. Mieste mus džiugins ne tik aukšta 167 mm prošvaisa, bet ir nedidelis manevravimą palengvinantis posūkio spindulys. Tačiau kiekvienas, kuriam patinka vairuoti, nusivils. Vairas yra labai jautrus, todėl automobilio pojūtis yra ribotas, o didesnė prošvaisa kartu su gana trumpa ratų baze verčia automobilį nepatogiai pasvirti. Staigus krypties pasikeitimas, kai reikia šiek tiek stabdyti, priverčia priekinę dalį pasinerti. Bandymai važiuoti dinamiškai duoda aiškų signalą – šis automobilis neturėtų išprotėti. Po ilgų nuotykių ir pasimatymų – laikas paskelbti nuosprendį.

SsangYong Tivoli yra puikus pasiūlymas mieste ar ilgoms kelionėms patogiomis sąlygomis. Darant prielaidą, kad važiavimas vyks sklandžiai, taip pat žvelgdamas į turtingą įrangą, neabejoju, kad prekės ženklas buvo sukurtas pagal „Mercedes“. Darbų kokybė ir rodiklių įskaitomumas patvirtina, kad būtent vokiškas prekės ženklas čia pristatomas kaip sektinas pavyzdys. Klaidų daro visi, o iš pažiūros mažas „Tivoli“ jų turi labai mažai. Jei prekės ženklas ir toliau vystysis šia kryptimi, palyginimas su biudžetiniu „Daewoo“ bus nepagrįstas.

SsangYong sukūrė modelį, kurio mums nereikia bijoti. Neskaitant nedidelių incidentų, vienintelis dalykas, kurio galime bijoti, yra žemo prestižo ir kaimyno pavydo, kad šio niekuo neišsiskiriančio automobilio komplektacijos lygis gali prilygti daugeliui senųjų mersedesų.