Dyzelinio variklio suspaudimo laipsnis – kaip padidinti parametrus?
Turinys
Ar žinote, kaip veikia jūsų automobilio širdis – variklis? Kokie procesai vyksta paspaudus dujų pedalą arba perjungus pavaras? Neneigkite šių žinių – kuo geriau pažinsite savo automobilį, tuo greičiau pajusite galimą gedimą. Viena iš svarbių charakteristikų yra variklio suspaudimo laipsnis.
Studijuojame teoriją – kas vyksta degimo kameroje?
Teoriškai suspaudimo laipsnis yra erdvės virš darbinio stūmoklio tūrio santykis tuo momentu, kai jis kerta apatinį negyvąjį tašką, ir tūrį kameroje virš stūmoklio tuo momentu, kai jis kerta viršutinį negyvąjį tašką. Šis apibrėžimas išreiškia slėgio skirtumą pačioje degimo kameroje tuo metu, kai kuras įpurškiamas į cilindrą.
Kasdieniame gyvenime suspaudimo laipsnis dažnai painiojamas su kita sąvoka, būtent dyzelinio variklio suspaudimu, tačiau praktiškai tai yra du skirtingi terminai. Suspaudimas yra didžiausias stūmoklio slėgis cilindre, kai jis pereina iš apačios į viršutinį negyvąjį tašką. Ši vertė matuojama atmosferoje.
Suspaudimo laipsnis matuojamas matematiniu santykiu, pavyzdžiui, 19:1. Dyzeliniams varikliams 18 ir 22 santykis su 1 laikomas geriausiu. Su tokiu suspaudimo laipsniu automobilio širdis dirbs efektyviausiai. Degalų sunaudojimas tiesiogiai priklauso nuo suspaudimo laipsnio. Kuo labiau pakyla slėgis kameroje ir kuo didesnis suspaudimas, tuo ekonomiškesnės bus degalų sąnaudos, o gaunama galia gali padidėti.
Suspaudimo laipsnis praktikoje – kaip tai veikia?
Kuro mišinio degimas variklyje vyksta sąveikaujant mišriems degalų ir oro garams. Kai mišinys užsidega, jis plečiasi, todėl kameroje padidėja slėgis. Tuo pačiu metu alkūninis velenas atlieka sūkius, atitinkamai, variklis atlieka vieną taktą naudingo darbo. Šiais laikais dyzeliniai varikliai su mažu suspaudimo laipsniu praktiškai nebegaminami, nes tai nėra būtina, o mažo oktaninio skaičiaus degalai taip pat praktiškai išnyko iš rinkos. Visi siekia ekonomiškesnių ir aukštesnių sūkių variklių su didesniu suspaudimo laipsniu.
Suspaudimo laipsnį galima padidinti sumažinus dyzelinio variklio degimo kamerą. Tačiau su tokiais pakeitimais inžinieriai gamyklose turi rasti kompromisinį sprendimą, nes reikia palaikyti slėgį kameroje, taip pat sumažinti sudeginamo kuro kiekį. Vienas iš būdų padidinti suspaudimą yra cilindro galvutės blokų išgręžimas – padidėja suspaudimo laipsnis, sumažėja kuro degimo kameroje tūris. Šiuo atveju cilindras išlaiko savo darbinį tūrį, o variklio darbinis tūris nesikeičia.
Suspaudimo laipsnio keitimas – kaip pagerinti našumą?
Šiais laikais inžinieriai rado alternatyvų būdą slėgiui degimo kameroje padidinti – tai turbokompresoriaus montavimas. Sumontavus šį įrenginį padidėja slėgis vidaus degimo kameroje, o pačios kameros tūrių keisti nereikia. Dėl tokių prietaisų galia žymiai padidėjo iki 50% pradinių skaičių. Kompresorių privalumas – galimybė juos montuoti patiems, nors geriausia šią užduotį patikėti specialistams.
Visų tipų kompresorių veikimo principas susideda iš vieno paprasto veiksmo, kuris suprantamas net vaikams. Žinome, kad automobilio variklis veikia dėl nuolatinio kuro-oro mišinio, patenkančio į variklio cilindrus, degimo. Gamintojai nustato optimalų kuro ir oro, patenkančio į cilindrus, santykį – pastarasis patenka į degimo kamerą dėl to, kad įsiurbimo takto metu susidaro išretėjusi atmosfera. Kita vertus, kompresoriai leidžia tiekti daugiau degalų ir oro prie įėjimo į tą patį degimo kameros tūrį. Atitinkamai didėja energijos kiekis degimo metu, didėja įrenginio galia.
Tačiau vairuotojai neturėtų nuvilti pernelyg padidėję pradiniai jų „geležinio arklio“ rodikliai - didėjant šiluminės energijos kiekiui, didėja ir variklio dalių nusidėvėjimas.
Greičiau perdega stūmokliai, susidėvi vožtuvai, sugenda aušinimo sistema. Be to, jei turbokompresorių galima sumontuoti savo rankomis, tada toli gražu ne visada įmanoma pašalinti šio eksperimento pasekmes net ir gerame autoservise. Ypač nesėkmingais automatinio modernizavimo atvejais jo „širdis“ gali tiesiog sprogti. Vargu ar reikia paaiškinti, kad draudimo bendrovė atsisakys jums išmokėti bet kokią kompensaciją pagal šį precedentą, visą atsakomybę perkeldama tik jums.
Dyzeliniuose varikliuose nėra droselio vožtuvo, dėl to galima geriau ir efektyviau užpildyti cilindrus, nepriklausomai nuo apsukų. Daugelyje šiuolaikinių automobilių yra sumontuotas toks įrenginys kaip tarpinis aušintuvas. Tai leidžia 20% padidinti užpildymo masę cilindruose, o tai padidina variklio galią.
Padidėjęs dyzelinio variklio suspaudimo laipsnio slėgis ne visada yra teigiamas ir ne visada padidina jo galią. Eksploatacinis suspaudimo laipsnis jau gali būti artimas tam tikros rūšies degalų smūgio ribai, o jį dar labiau padidinus gali sumažėti variklio galia ir veikimo laikas. Šiuolaikiniuose automobiliuose slėgis degimo kameroje yra nuolat kontroliuojamas ir valdomas elektronikos, kuri greitai reaguoja į variklio darbo pokyčius. Prieš atlikdami bet kokias šiuolaikinio „geležinio arklio“ parametrų didinimo operacijas, būtinai pasikonsultuokite su specialistais.
• Common rail sistema.
Moderni sistema, kuri naudojama daugumoje šiuolaikinių transporto priemonių su dyzeline jėgaine. Principas toks, kad kuro mišinys į degimo kameras visada tiekiamas vienodu slėgiu, nepriklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus ir galios. Jei įprastoje sistemoje degalų įpurškimo į kamerą metu suspaudimas atsiranda įsiurbimo kolektoriuje, tada bendrajame bėgiame. Dėl šios sistemos našumas padidėja 30%, tačiau šis skaičius gali skirtis priklausomai nuo degalų įpurškimo slėgio.
• Lustų derinimas.
Ne mažiau populiarus būdas padidinti galią yra lustų derinimas. Tobulinimo principas – pakeisti slėgio charakteristikas kuro sistemoje, keičiant elektroninio variklio valdymo bloko parametrus. Lustas pagerina variklio darbą ir efektyvumą, taip pat stebi kuro padavimo į cilindrus laiką. Be to, lustų derinimas leidžia sumažinti degalų sąnaudas ir padaryti darbą ekonomiškesnį.
Norėdami patys atlikti lustų derinimą, jums reikės specialios įrangos, žinių ir patirties. Įdiegę modifikuotą valdiklį būtinai reikia sureguliuoti konkretų variklį, taip pat pirmiausia reikia atlikti diagnostiką. Todėl norint gauti garantuotą rezultatą, geriau kreiptis į profesionalus.
