Dyzelinio variklio darbinė temperatūra – kaip pasiekti ir kontroliuoti?
Turinys
Kokia dyzelinių variklių darbinė temperatūra ir kokios jų savybės? Šie ir daugelis kitų klausimų bus aptarti toliau.
Turinys
- 1 Dyzelinio variklio savybės
- 2 Dyzelinio variklio privalumai ir trūkumai
- 3 Pagrindiniai dyzelinių agregatų parametrai
- 4 Kuro degimo fazės ir išmetamųjų dujų pobūdis
- 5 Variklio darbinė temperatūra žiemą – kaip teisingai užvesti?
Dyzelinio variklio savybės
Taigi, prieš liesdami konkrečius parametrus, turėtumėte nuspręsti, kas apskritai yra dyzelinis variklis. Šio tipo variklių istorija prasideda dar 1824 metais, kai garsus prancūzų fizikas iškėlė teoriją, kad keičiant jo tūrį įmanoma pašildyti kūną iki reikiamos temperatūros. Kitaip tariant, atliekant greitą suspaudimą.
Tačiau po kelių dešimtmečių šis principas buvo pritaikytas praktiškai ir 1897 metais buvo pagamintas pirmasis pasaulyje dyzelinis variklis, jo kūrėjas – vokiečių inžinierius Rudolfas Dieselis. Taigi tokio variklio veikimo principas yra savaiminis purškiamų degalų užsidegimas, sąveikaujantis su suspaudimo metu įkaitintu oru. Tokio variklio taikymo sritis yra gana plati, pradedant standartiniais automobiliais, sunkvežimiais, žemės ūkio technika ir baigiant bakais ir laivų statyba.
Dyzelinio variklio privalumai ir trūkumai
Dabar reikėtų pasakyti keletą žodžių apie visus tokių struktūrų privalumus ir trūkumus. Pradėkime nuo teigiamų dalykų. Šio tipo varikliai veikia beveik bet kokiu kuru, todėl pastarųjų kokybei nėra keliami rimti reikalavimai, be to, padidėjus jo masei ir anglies atomų kiekiui, didėja variklio šilumingumas, taigi, jo efektyvumas. Jo efektyvumas kartais viršija 50%.
Automobiliai su tokiais varikliais yra labiau „reaguojantys“ ir visa tai dėka didelės sukimo momento vertės esant žemoms apsukoms.. Todėl toks agregatas yra sveikintinas sportinių automobilių modeliuose, kur neįmanoma nenusileisti iš širdies. Beje, būtent šis veiksnys prisidėjo prie to, kad tokio tipo varikliai buvo plačiai naudojami dideliuose sunkvežimiuose. O dyzelinių variklių išmetamosiose dujose CO kiekis gerokai mažesnis nei benzininių, o tai irgi neabejotinas pranašumas. Be to, jie yra daug ekonomiškesni, o dar anksčiau degalų kaina buvo daug mažesnė nei benzino, nors šiandien jų kainos beveik vienodos.
Kalbant apie trūkumus, jie yra tokie. Dėl to, kad darbo procese atsiranda didžiulė mechaninė įtampa, dyzelinių variklių dalys turi būti galingesnės ir kokybiškesnės, taigi ir brangesnės. Be to, tai taip pat turi įtakos išvystytai galiai, o ne iš geriausios pusės. Aplinkosauginė klausimo pusė šiandien yra labai svarbi, todėl, siekdama sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, visuomenė yra pasirengusi mokėti už švaresnius variklius ir plėtoti šią kryptį tyrimų laboratorijose.
Dar vienas reikšmingas trūkumas – degalų kietėjimo tikimybė šaltuoju metų laiku, todėl jei gyvenate regione, kuriame vyrauja gana žema temperatūra, tuomet dyzelinis automobilis nėra pats geriausias pasirinkimas. Aukščiau buvo pasakyta, kad nėra rimtų reikalavimų degalų kokybei, tačiau tai galioja tik alyvos priemaišoms, tačiau su mechaninėmis priemaišomis situacija yra daug rimtesnė. Įrenginių dalys yra labai jautrios tokiems priedams, be to, greitai genda, o remontas yra gana sudėtingas ir brangus.
Pagrindiniai dyzelinių agregatų parametrai
Prieš atsakant į klausimą, kokia yra dyzelinio variklio darbinė temperatūra, verta šiek tiek atkreipti dėmesį į pagrindinius jo parametrus. Tai apima įrenginio tipą, priklausomai nuo ciklų skaičiaus, gali būti keturtakčiai ir dvitakčiai varikliai. Taip pat didelę reikšmę turi cilindrų skaičius, jų vieta ir veikimo tvarka. Transporto priemonės galiai taip pat didelę įtaką daro sukimo momentas.
Dabar panagrinėkime tiesiogiai dujų ir degalų mišinio suspaudimo laipsnio, kuris iš tikrųjų lemia dyzelinio variklio cilindrų darbinę temperatūrą, įtaką. Kaip minėta pradžioje, variklis veikia uždegdamas kuro garus, kai jie sąveikauja su karštu oru. Taigi įvyksta tūrinis išsiplėtimas, stūmoklis pakyla ir, savo ruožtu, stumia alkūninį veleną.
Kuo didesnis suspaudimas (kyla ir temperatūra), tuo intensyviau vyksta aukščiau aprašytas procesas, todėl didėja naudingo darbo vertė. Kuro kiekis nesikeičia.
Tačiau atminkite, kad norint, kad variklis veiktų efektyviausiai, oro ir kuro mišinys turi degti tolygiai, o ne sprogti. Jei suspaudimo laipsnį padarysite labai aukštą, tai sukels nepageidaujamą rezultatą - nekontroliuojamą uždegimą. Be to, tokia situacija ne tik prisideda prie nepakankamai efektyvaus įrenginio veikimo, bet ir lemia perkaitimą bei padidėjusį stūmoklių grupės elementų susidėvėjimą.
Kuro degimo fazės ir išmetamųjų dujų pobūdis
Kaip vyksta kuro-oro mišinio degimo procesas dyzeliniuose varikliuose ir kokia temperatūra kameroje? Taigi, visą variklio veikimo procesą galima suskirstyti į keturis pagrindinius etapus. Pirmajame etape degalai įpurškiami į degimo kamerą, kuri vyksta esant aukštam slėgiui, o tai yra viso proceso pradžia. Tada gerai išpurkštas mišinys savaime užsiliepsnoja (antra fazė) ir dega. Tiesa, degalai visu tūriu toli gražu ne visada pakankamai gerai sumaišomi su oru, yra ir zonų, kurių struktūra netolygi, jos pradeda degti su tam tikru vėlavimu. Šiame etape greičiausiai atsiras smūgio banga, tačiau tai nėra baisi, nes ji nesukelia detonacijos. Temperatūra degimo kameroje siekia 1700 K.
Trečiosios fazės metu iš žaliavinio mišinio susidaro lašeliai, kurie aukštesnėje temperatūroje virsta suodžiais. Šis procesas savo ruožtu sukelia didelį išmetamųjų dujų užterštumą. Per šį laikotarpį temperatūra dar labiau pakyla net 500 K ir pasiekia 2200 K vertę, o slėgis, atvirkščiai, palaipsniui mažėja.
Paskutiniame etape kuro mišinio likučiai išdega taip, kad jie neišeina kaip išmetamųjų dujų dalis, smarkiai užteršdami atmosferą ir kelius. Šiam etapui būdingas deguonies trūkumas, taip yra dėl to, kad didžioji jo dalis jau išdegė ankstesnėse fazėse. Jei skaičiuosime visą sunaudotos energijos kiekį, tai bus apie 95%, o likusieji 5% prarandami dėl nepilno kuro degimo.
Reguliuodami suspaudimo laipsnį, tiksliau, padidindami jį iki didžiausios leistinos vertės, galite šiek tiek sumažinti degalų sąnaudas. Tokiu atveju dyzelinio variklio išmetamųjų dujų temperatūra bus nuo 600 iki 700 °C. Tačiau panašiuose karbiuratoriaus varikliuose jo vertė gali siekti net 1100 ° C. Todėl išeina, kad antruoju atveju prarandama daug daugiau šilumos, o išmetamųjų dujų, atrodo, daugiau.
Variklio darbinė temperatūra žiemą – kaip teisingai užvesti?
Tikrai ne tik transporto priemonių su dyzeliniu varikliu savininkai žino, kad prieš važiuojant automobilį reikia keletą minučių pašildyti, tai ypač aktualu šaltuoju metų laiku. Taigi, pažvelkime į šio proceso ypatybes. Pirmiausia šildomi stūmokliai, o tik po to cilindrų blokas. Todėl šių dalių šiluminiai plėtimai yra skirtingi, o iki norimos temperatūros neįšilusi alyva būna tirštos konsistencijos ir neišteka reikiamu kiekiu. Taigi, jei pradėsite pilti dujas ant nepakankamai įšilusio automobilio, tai neigiamai paveiks guminę tarpinę, esančią tarp minėtų dalių ir variklio elementų.
Tačiau pernelyg ilgas variklio pašildymas taip pat yra pavojingas, nes šiuo metu visos dalys veikia, taip sakant, susidėvi. Ir dėl to jų tarnavimo laikas sutrumpėja. Kaip teisingai atlikti šią procedūrą? Pirmiausia reikia pakelti skysčio temperatūrą iki 50 ° C tuščiąja eiga ir tada pradėti judėti, bet tik žema pavara, neviršijančia 2500 aps./min. Kai alyva įkaista iki žymos, kai darbinė temperatūra yra 80 ° C, galite pridėti variklio sūkius.
• sugedusi aušinimo sistema;
• suspaudimas cilindruose mažas.
Jei dyzelinė jėgainė neįšilo iki darbinės temperatūros, tai dyzelinis kuras važiuojant apkrova iki galo neišdega, dėl to susidaro anglies nuosėdos, užsikemša kuro purkštukai, greitai sugenda kietųjų dalelių filtras, įvairūs dyzelino elementai. variklis susidėvi ir tai nėra visas pasekmių sąrašas.
Pavyzdžiui, užsikimšus degalų purkštukams, dyzelinis kuras nebus purškiamas, o geriausiu atveju bus pilamas į degimo kameras, atitinkamai degalai negali visiškai išdegti, pirmiausia ant stūmoklių susidaro anglies nuosėdos, o vėliau dėl perkaitimo. paviršius gali tiesiog perdegti. Perdegus išmetimo vožtuvui, suspaudimas cilindre sumažės, suspaudimo slėgio neužteks kuro mišiniui užsidegti. Atitinkamai, tokio variklio darbinė temperatūra bus neįtraukta, pradžia bus tokia pati
Visi šie metodai padės išsaugoti variklį, jei jis vis dar veiks žiemą, bet ką daryti, jei jis atsisako reaguoti į jūsų veiksmus? Sunku ką nors patarti jau dėl problemos fakto, lengviau to išvengti. Tai tapo įmanoma dėl naujo kuro gamintojų išradimo – priedų, padedančių kompozicijai nevaškuoti. Be galimybės juos įpilti patys, galite įsigyti jau paruošto dyzelinio kuro su optimaliomis šių priedų proporcijomis. Daugumoje regionų, kuriuose žiemos temperatūra žema, degalinėse jis pasirodo jau per pirmuosius nedidelius šalčius, dažnai vadinamas DT-Arktika.
