Riverside muziejaus statyba

Riverside muziejus

Stogai gali būti dengti titano-cinko danga. Šis lapas buvo naudojamas pastatytas Riverside muziejus – Škotijos transporto muziejus. Ši medžiaga yra itin patvari ir nereikalauja priežiūros per visą jos tarnavimo laiką. Tai įmanoma dėl natūralios patinos, kuri susidaro dėl oro sąlygų ir apsaugo dangą nuo korozijos. Jei lakštas yra pažeistas, pavyzdžiui, įbrėžimų, ant jo susidaro cinko karbonato sluoksnis, kuris apsaugo medžiagą dešimtmečius. Patinavimas yra natūralus, lėtas procesas, kuris, be kita ko, priklauso nuo kritulių dažnio, kardinalių krypčių ir paviršiaus nuolydžio. Dėl šviesos atspindžio paviršius gali atrodyti nelygus. Todėl buvo sukurta titano-cinko lakštų patinavimo technologija, žinoma kaip patina.^PRO mėlynas ledas? ir patina^PRO grafitas?. Ši technologija pagreitina natūralų patinavimo procesą ir tuo pačiu išlygina apsauginio sluoksnio atspalvį. Naujasis muziejaus pastatas, pradėtas eksploatuoti 2011 m. liepos mėn., yra labai modernus tiek architektūra, tiek naudotomis medžiagomis. Transporto istorijos parodos iš pradžių buvo įrengtos buvusiame Glazgo tramvajų depe 1964 m., o nuo 1987 m. – Kelvino salės parodų centre. Dėl ankštos erdvės visų eksponatų šioje patalpoje eksponuoti nepavyko. Dėl šios priežasties buvo priimtas sprendimas pradėti naujo objekto statybą tiesiai prie Klaido upės. Zaha Hadid Londono studija buvo pavesta suprojektuoti ir pastatyti muziejų. Architektų komanda suprojektavo pastatą, kuris dėl savo neįprastos formos tapo nauju Glazgo uosto orientyru. Kalbant apie formą ir grindų planą, naujas Transporto muziejus? Riverside muziejus? primena, kaip teigia autoriai, „netaisyklingai sulankstytą ir dvigubą servetėlę, kurios pradžią ir pabaigą sudaro dvi visiškai įstiklintos dvišlaičio sienos“. Būtent čia turistai pradeda savo kelionę muziejaus tuneliu, kur lankytojų dėmesį patraukia muziejaus esmė, t.y. net trys tūkstančiai eksponatų. Lankytojai gali stebėti nuoseklius dviračių, automobilių, tramvajų, autobusų ir lokomotyvų raidos ir transformacijos etapus. Muziejaus tunelio vidus pagamintas visiškai nenaudojant skliaustų. Nėra laikančiųjų sienų ar pertvarų. Tai buvo pasiekta dėl 35 metrų pločio ir 167 metrų ilgio atraminės plieninės konstrukcijos. Muziejaus viduryje yra du „vingiuoti vingiai“, t. y. pjūviai, sienų krypties pokyčiai per visą jų aukštį, užtikrinantys konstrukcijos stabilizavimą. Šie minkšti, sklandūs perėjimai taip pat apibūdina muziejaus išorę. Šoninis fasadas ir stogas buvo sujungti sklandžiai, be aiškios ribos tarp jų. Stogo plokštuma kyla ir leidžiasi bangų pavidalu, todėl aukščio skirtumas yra 10 metrų.

Kad būtų išlaikyta vienoda išvaizda, tiek fasado apkala, tiek stogas yra vienodos konstrukcijos – jie pagaminti iš minėto 0,8 mm storio titano-cinko lakšto.

Pagal lakštinio metalo gamintoją RHEINZINK? naudojant dvigubos siūlės techniką. (?) Siekiant tolygiai tekančios išvaizdos, statmenuose fasaduose pradėti stogo dengimo darbai. Siekiant užtikrinti sklandų perėjimą prie stogo plokštumos, kiekvieną profilį reikėjo individualiai pritaikyti prie pastato korpuso išlinkimo. Ar su kiekvienu profiliu stogo šlaituose keitėsi lenkimo spinduliai, šlaito plotis ir medžiaga? Kiekvienas dirželis buvo iškirptas rankomis, suformuotas ir suklijuotas. 200 tonų Rhenzink medžiagos, profiliuotos į 1000 mm, 675 mm ir 575 mm pločio juosteles, buvo panaudota statant Riverside muziejų. Kitas iššūkis buvo užtikrinti efektyvų lietaus vandens nutekėjimą. Tam pasiekti perėjime tarp fasado ir stogo buvo įrengtas vidinis nutekėjimas, kuris iš žemės lygio nesimato. Kita vertus, ant paties stogo, giliausiose jo vietose, drenažas buvo naudojamas lataku, kuris, siekiant apsaugoti nuo nešvarumų, buvo sutvirtintas perforuotu tinkleliu plokščių, sujungtų stovinčia siūle, pavidalu. Siekiant užtikrinti patikimą lietaus vandens nutekėjimą, buvo atlikti išsamūs bandymai, siekiant suderinti latakų naudojamą tūrį ir srauto charakteristikas su numatomu vandens kiekiu. Tai buvo svarbus aspektas nustatant latakų dydį.