Subaru Impreza – naujasis legendos veidas
Nedaugeliui automobilių automobilių istorijoje tenka susidurti su legendiniu modeliu kiekvieną kartą, kai sukuriama nauja karta. Tačiau tai galioja ir „Subaru Impreza“. Būtent šis modelis yra labiausiai atpažįstamas Japonijos gamintojo pasiūloje, o tuo pačiu WRX STi versija yra vienas populiariausių visų laikų sportinių automobilių. Būtent už renginio vairo legendiniai WRC lenktynininkai, įsk. Peteris Solbergas, Collinas McRae ir Mikko Hirvonenas sukūrė gamyklos „Subaru World Rally Team“ ralio galią, kuri jau 18 metų sėjo siaubą beveik kiekvienoje trasoje ir greičio ruože. Tačiau tie laikai praėjo amžiams, o per keletą metų Impreza modelis tapo civiliškesnis, kone šeimos automobilis. Prekės ženklo gerbėjai iki šiol negali priprasti prie šio personažo, o WRX STi modelis (be Impreza pavadinimo) vis dar yra įtrauktas į kainoraštį, kuris vis dar kelia baimę ir kelia pagarbą. Kiek laiko WRX STi bus parduodamas? Naujausi šio modelio pavyzdžiai šiai rinkai parduodami Didžiojoje Britanijoje ir, deja, toks likimas laukia ir Japonijos legendos Senajame žemyne. Tuo tarpu turime įvykį. Penkerių durų, didelis kompaktiškas, dar su BOXER varikliu po gaubtu, dar su garsiąja, simetriška visų varančiųjų ratų pavara, bet su visai kitokiu, labai mandagiu ir šeimynišku charakteriu. Ar dar galima pasidžiaugti tokiu renginiu? Ar rinkai reikia tokio automobilio?
Agresyvesnis už savo pirmtaką, bet tik kaip hečbekas.
Kai „Subaru Impreza“ pirmą kartą buvo pristatytas hečbeko pavidalu, tai sukėlė daug ginčų. Ar pasaulyje sedanas veikęs automobilis vis dar patrauklus populiariausio Europoje kėbulo stiliumi? Nuomonės išsiskiria, nors jos praktinės vertės paneigti negalima. Naujos kartos „Event“ nebus sedano ar universalo kėbulo (kaip buvo prieš kelias kartas). Tačiau „Subaru“ dizaineriai rimtai įvertino klientų skundus dėl per daug „mandagios“ pirmtako išvaizdos.
Nauja partija įgavo agresyvesnių priekinės kūno dalies bruožų. Tiesa, priekinių žibintų forma primena Opel Insignia naudotas lubines lempas, tačiau japoniškos markės tapatybė išsaugota – gaila, kad ant gaubto nėra skersinės oro paėmimo angos... Iš profilio – Impreza. yra panašus į daugumą rinkoje esančių hečbekų, niekuo ypatingo neišsiskiria. Pažymėtina gana žema stiklinimo linija ir stiklinimo paviršius, kuris žymiai pagerina matomumą manevruojant. Pagal šių dienų standartus galinis langas taip pat yra labai didelis, todėl važiuojant atbuline eiga lengva stebėti dalykus. Gale pirmiausia į akis krenta dideli dviejų tonų šviestuvai, dominuojantys šioje kūno dalyje, ir jų grožis... Na, dėl skonio nesiginčija. Tačiau stebina bagažinės dangčio dydis, kurį atidarius atsiveria didelė, geros formos pakrovimo anga su žemu bagažinės slenksčiu. Čia taip pat nebuvo ryškaus sportinio akcento, kaip difuzorius ar dviguba išmetimo sistema. New Party atrodo tvarkingai, tačiau nesiekia sportiškos išvaizdos. Ar mums užtenka, kad „visgi tai Subaru“?
Interjeras iš kitos pasakos
Ar pamenate kelerių metų senumo „Subaru“ modelių interjerus? Prastos kokybės medžiagos, prastas prigludimas, neįskaitomas valdymas... Visa tai jau praeityje! Atidarę duris galite patirti teigiamą šoką. Didžioji dauguma salono apdailos medžiagų yra minkštos liesti, o tai įdomu: tiek priekyje, tiek gale. Automobilis atrodo labai moderniai. Pirmą malonų įspūdį paliko durų apmušalai - eko odos elementai, minkštas plastikas po šoniniais langais, lakuoti dekorai aplink durų rankenas su anglies pluošto struktūra, itin kokybiški langų ir veidrodėlių valdymo mygtukai. Vairas turi storą ratlankį, bet rankose guli puikiai. Tuo pačiu metu ratlankio šviesoje labai aiškiai matomas laikrodis, kuris, nors ir analogiškas, turi centrinį spalvotą borto kompiuterio ekraną. Šis „modernumas“ nustoja šokiruoti konkurentus: nėra projekcinio ekrano, nėra virtualaus laikrodžio. Nepaisant to, kad važiavome su turtingiausiu komplektacijos variantu, įrangos sąraše neradome šių variantų: sėdynių ventiliacijos, šildomo vairo ar automatinio stovėjimo stabdžio funkcijos, o tokią įrangą galima rasti daugelyje konkurentų automobilių.
Taigi ką pasirinko „Subaru“ inžinieriai? Dėl saugumo. Visų pirma, naujos kartos „EyeSight“ saugos rinkiniui, kuris buvo kuriamas daugelį metų ir aktyviai prisideda prie susidūrimų rizikos mažinimo. Taigi rasime aktyvųjį juostos asistentą, aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą su avarinio stabdymo funkcija, aklosios zonos asistentą arba tolimųjų šviesų asistentą su posūkio žibintu. Palyginti su kitais automobiliais, tai nieko naujo, tačiau „EyeSight“ yra „Event“ standartinė dalis. Ir tai tikrai didelis pranašumas prieš konkurentus.
Prietaisų skydelis atrodo gana moderniai, tačiau į jo dizainą įsivėlė tam tikras atsitiktinumas. Pradėkime nuo laikrodžio – trijų spalvotų ekranų fone klasikiniai ciferblatai atrodo itin archajiškai. Kalbant apie ekranus, jų skiriamoji geba, ryškumas ir rodomos informacijos kokybė nusipelno A pliuso. Bet kodėl yra trys ekranai? Lyg iš šventovės galvos neskauda, bet bent dviejuose ekranuose dalis informacijos dubliuojasi. Viršutinis vidurinis ekranas yra „techninis ekranas“, kuriame rodoma svarbiausia vairavimo informacija, taip pat duomenys iš klasikinės trijų mygtukų (laimei!) automatinės oro kondicionavimo sistemos. Plojimai centriniam multimedijos ekranui – puiki raiška, itin kokybiška sąsaja, galimybė prisijungti prie Anroid Auto ir Apple CarPlay sistemų – visa tai naująjį renginį paverčia šiuolaikišku ir pakelia šį modelį į iki šiol nepasiekiamą lygį.
Viduje yra daug vietos tiek priekinėje, tiek galinėje sėdynėje. Nors ratų bazė nesiekia 2,7 metro (2670 mm), galinės sėdynės vietos kojoms turėtų pakakti. Automobilis atrodo labai erdvus dėl aukštos stogo linijos ir didelio salono stiklo ploto. Bagažinės talpa yra 385 litrai.
Posūkiuose galite susipažinti su tikru „Hangout“.
Simetriška visų varančiųjų ratų sistema kartu su nauja Subaru aktyvaus sukimo momento paskirstymo sistema yra nepakeičiama vairavimo saugai. Teorija yra teorija, bet praktiškai tai reiškia viena – šis automobilis posūkiuose yra neįtikėtinai greitas, elgiasi labai nuspėjamai ir beveik nerieda greitai važiuojant labai ankštuose posūkiuose. Dėl to naujasis „Subaru“ hečbekas labai pasitiki savimi ir suteikia daug daugiau laiko reaguoti krizės metu nei konkurentų automobiliai. Šis automobilis skirtas važiuoti vingiuotais keliais. Bet jis tikrai nėra čempionas.
Lenkijoje bus galima įsigyti du variklius, abu keturių cilindrų BOXER tipo, be turbokompresorių, bet su tiesioginiu degalų įpurškimu. Mažesnis, 1600 kubinių centimetrų tūrio agregatas turi 114 AG galią. ir maksimalus 150 Nm sukimo momentas, pasiekiamas nuo 3600 aps./min. Tokie parametrai leidžia įsibėgėti iki šimtų per ... 12,4 sekundės. Tai ne pokštas. Be to, „CVT Lineartronic“ automatinė pavarų dėžė nėra palanki sportiškam vairavimui, juolab, kad nepaisant iš anksto nustatytų pavarų „Drive“ režime, neturime galimybės rankiniu būdu užrakinti „pavarą“ lazdele ar perjungikliais. Tačiau važiuojant miesto sąlygomis CVT yra itin sklandus ir užtikrina puikų vairavimo komfortą, ypač piko valandomis, kai važiuoja tyliai ir sklandžiai.
Kiek kitokį charakterį pristato versija su 1.6 l BOXER varikliu, kuri šiuo metu yra vienintelis Lenkijoje prieinamas Event paketas (156 prekyboje pasirodys kitais metais). Didžiausia galia šiuo atveju siekia 196 AG, o maksimalus sukimo momentas – 4000 Nm esant 0 aps./min. Stipresnis variantas nuo 100 iki 9,8 km/h įsibėgėja per 1.6 sekundės. Šis rezultatas taip pat nėra stulbinantis, tačiau, palyginti su XNUMX varikliu, tai beveik greičio demonas. Mentelių perjungikliai šiek tiek padidina vairavimo malonumą posūkiuose, nors žemesnių pavarų suteikiamas pasipriešinimas yra gana simbolinis ir prieš posūkį sulėtinant greitį tenka pasikliauti tik stabdžiais. Renginys nėra greičiausias tiesiojoje, daugelis automobilių jį nesunkiai įveiks sprinte iki šimto. Tačiau posūkiuose vargu ar kuri nors varžovė sugebės neatsilikti nuo jos neaplenkdama dusulio.
Važiuojant labai dinamiškai, abiem varikliams prireikė daugiau nei 10 litrų benzino 100 kilometrų, o tai – visų varančiųjų ratų, automatinės pavarų dėžės ir didelio darbinio tūrio atveju – priimtinas ir realus rezultatas.
Didžioji renginio problema – nutildyti interjerą. Jau važiuojant 100 km/h greičiu iš po ratų pasigirsta gana erzinantis triukšmas, o kiekvienas sutiktas akmuo rezonuoja su kėbulu, kuris aiškiai girdimas salone. Keli garsą slopinantys kilimėliai turėtų išspręsti šią problemą. „Subaru Impreza“ išliko įspūdingų vairavimo parametrų automobiliu, tačiau jis neabejotinai skatina labiau pasitikėti savimi, saugiau ir atsipalaiduoti nei sportinis šėlsmas ant gyvybės ir mirties slenksčio.
Iš pradžių jis siūlo daug
Bazinė naujojo Event su 2.0 BOXER varikliu kaina yra 24 900 eurų komforto versijoje. Skaičiuojant zlotais (21.11.2017-105-500 kursu) tai yra apie 4000 17 zlotų. Ką mes gauname už tokią kainą? Nuolatinė keturių ratų pavara, automatinė pavarų dėžė, EyeSight apsaugos paketas, atbulinės eigos kamera su priekiniais ir galiniais parkavimo davikliais, automatinis dviejų zonų oro kondicionierius, DAB skaitmeninis radijas ir LED priekiniai žibintai. Dėl to renginys yra labiausiai įrengta standartinė transporto priemonė savo klasėje. Aukščiausia versija Sport reikalauja papildomai sumokėti 000 XNUMX eurų (apie XNUMX PLN), tačiau ji aprūpinta visais įmanomais variantais. Subaru nėra pigus, palyginti su konkurentais, bet ir nebūtinai turi būti pigus. Jis turi išsiskirti: važiavimo našumas, visų varančiųjų ratų pavara, turtinga standartinė įranga, taip pat kaina. Kai kas sako, kad jei labai nori pirkti „Subaru“, vis tiek juos pirksi. Įdomu, ar dabartiniai šios markės automobilių savininkai tai patvirtins?
Šiandien parašyta nauja istorija
Naujasis „Subaru Impreza“ tam tikra prasme laužo ankstesnį šio automobilio suvokimą pasaulyje. Sportiškas WRX STi aiškiai atskirtas nuo Impreza pavadinimo. Pirmasis turi išlikti bekompromisis sportininkas, o antrasis – įtikinti reiklią socialinę šeimų grupę. Ką įtikinti? Aktyvaus ir pasyvaus saugumo lygis, puikus valdymas, didelės talpos atmosferiniai varikliai, moderni multimedijos sistema ir šviesus, erdvus interjeras. Dar prieš kelerius metus, jei vyras grįžęs namo pasakytų žmonai, kad nusipirko šeimos automobilį, o paskui rodydavo į aikštelę važiuojamojoje dalyje, jam tikriausiai būtų tekę pakilti į įtikinėjimo aukštumas, kad apgintų tą tezę. . Šiandien įvykis niekam nieko nenori įrodyti. Tai geras automobilis sąžiningiems vairuotojams, kuriems saugumas yra absoliutus prioritetas, o svajonė apie „Subaru“ logotipą ant variklio dangčio gali išsipildyti civiliškesnėje aplinkoje nei prieš keletą metų.
