4x4 pavara „Skoda Superb“ – ar tai ką nors keičia?

Первая ассоциация с полным приводом? Внедорожник, много грязи, ралли и возможность погонять практически в любых условиях. Является ли полный привод синонимом внедорожника? Конечно нет, особенно в эпоху роста популярности автомобилей, представляющих сегмент кроссоверов и внедорожников. Однако привод 4×4 сейчас можно встретить во многих автомобилях среднего класса, и даже в компактвэнах или городских автомобилях! Становятся ли эти машины внедорожными? Точно нет. Речь идет о повышении уверенности при вождении в сложных условиях, особенно зимой, а также на дорогах с очень ограниченным сцеплением с дорогой. Некоторое время в нашей редакции Skoda Superb комплектовалась мощнейшим 280-сильным бензиновым двигателем и в стандартной комплектации идет с полным приводом. Делает ли это вождение этого автомобиля более надежным или, может быть, более приятным? Мы решили проверить все преимущества этой поездки на извилистых горных дорогах, сразу после дождя. Как Superb показал себя в таких условиях?

Более уверенная управляемость на асфальте

Снаружи почти ничего не выдает тот факт, что флагманская модель Skoda оснащена полным приводом, кроме значка «4X4» на двери багажника. В отличие от Octavia Scout, здесь нет ни защиты бампера, ни колесных арок, а также не поднята подвеска. Superb не подходит для езды по бездорожью, отсюда возникает вопрос, когда же полный привод действительно полезен? Чувствуем ли мы разницу на асфальтовых дорогах при повседневном использовании? Осенняя погода может быть капризной, частые дожди, утренний и вечерний гололедица, время от времени появляющаяся гололедица и листья, лежащие на поверхности, очень легко скользят.

В Skoda Superb 4×4 первое, что сразу бросается в глаза при езде по мокрой дороге, — это идеальная тяга при динамичном трогании с места. Даже с таким мощным двигателем (двухлитровый TSI мощностью 280 лошадиных сил и крутящим моментом 350 Нм) автомобиль почти подпрыгивает, когда с места вдавливаешь газ в борт. Трудно заставить колеса «крутиться». Superb стартует сразу, быстро добираясь до верхней «сотни», и водителю не приходится корректировать траекторию и отпускать газ, чтобы снова дать колесам сцепление с дорогой. Даже при прохождении поворотов трансмиссия дает ощущение большего контроля над автомобилем, а там, где переднеприводная машина давно бы потеряла сцепление с дорогой, полный привод обеспечивает спокойное и уверенное прохождение поворотов. Шины размерностью 235/45 R19 также важны, так как заметно способствуют сохранению нужной колеи даже в очень сложных условиях.

Почувствуй себя на митинге

Находясь в горах, пройдя несколько десятков крутых поворотов на «серпантинах», нам пришла в голову идея спуститься по менее проходимой местной дороге с гравийным покрытием. Тут возникла первая проблема. Низкий дорожный просвет автомобиля и передний свес менее 9 см означали, что крутой въезд на асфальтовую дорогу приходилось проезжать на минимальной скорости. Когда через несколько десятков секунд нам удалось преодолеть это «препятствие», мы поняли, что такое феномен внедорожников и кроссоверов, особенно в этой сфере. В горах эффективного полного привода недостаточно. Если бы нам пришлось выезжать на эту дорогу зимой, мы бы, наверное, зависли в воздухе до того, как задние колеса оторвутся от асфальта. Однако на самом гравии Superb оказался крайне смелым соперником. Здесь тоже были изгибы, но и дыры в поверхности, и камни, выскакивающие из-под колес. Однако после достижения 80 км/ч — которые на этой лесной дороге вне населенного пункта казались первой космической скоростью — Superb вел себя почти как автомобиль класса WRC. О потере сцепления с дорогой, паническом торможении перед поворотами не могло быть и речи. Мы ехали так, словно боролись за драгоценные секунды на спецучастке. Удивительно, как машина, предназначенная для эксплуатации только на асфальте, показала себя на требовательном, рыхлом покрытии, которое вдобавок обильно промывалось дождями. Superb не является вездеходом, но пока он может справиться с более сложным, но все же ровным маршрутом, он не позволит водителю чувствовать себя неуверенно за рулем.

Вернувшись на асфальт и завершив извилистый подъем, пришло время спускаться. Здесь свои способности показала шестиступенчатая коробка передач DSG, в этой версии оснащенная подрулевыми лепестками. В спортивном режиме вождения использование подрулевых лепестков приводило к очень быстрой, хотя и не мгновенной реакции на запрос переключения передач. Мы обнаружили, что если бы передачи были немного короче, а передаточные числа равны семи, Superb был бы еще более интуитивно понятным в управлении во время динамичного прохождения поворотов. Длинные передаточные числа часто провоцировали езду на очень высоких оборотах там, где это было не совсем необходимо. Однако, когда мы захотели выбрать более высокое передаточное число, оказалось, что обороты были слишком низкими, и машина как сумасшедшая неслась вниз по склону. Семиступенчатый автомат DSG должен решить эту проблему, возможно, мы увидим такое решение в фейслифтинге модели или в следующем поколении Superba.

Лучшая тяга, больший расход топлива

Привод 4×4 означает не только более надежную управляемость и лучшую тягу, но и более высокий расход топлива. Насколько выше, чем одноосный привод? Трудно сказать, ведь Superb с переднеприводным 2.0 TSi имеет на 60 л. 0,7 литра на 100 км. По нашему опыту эта разница будет ближе к 2 литрам на 100 км, хотя многое зависит от различных факторов, которые каждый из вас мог бы назвать на одном дыхании.

Каким было горение Superb во время гонки по горному серпантину? В среднем после более чем 120 км пробега только в горах, при достаточно динамичной езде, компьютер показал 11,9 л/100 км, что на наш взгляд вполне приемлемое значение.

Стоит упомянуть еще об одном моменте. На извилистых горных трассах бывает, что впереди нас медленно движется грузовик или автобус. На такой дороге очень сложно найти безопасную прямую, а если она и есть, то крайне короткая. В этой ситуации довольно резвая трансмиссия DSG в режиме Sport, 280 лошадиных сил и полный привод имеют возможность выложиться по полной во время очень сложных маневров обгона. У вас даже может возникнуть соблазн сказать, что такие параметры позволяют выполнить этот маневр максимально безопасно, конечно, при условии наличия у водителя соответствующих навыков и выполнения маневра с умом.

Для кого 4 × 4 в Superbie?

Если вы живете в гористой местности, но больше всего передвигаетесь по асфальту, который зимой не всегда идеально очищается от снега, эта комплектация Superba оправдает ваши ожидания. Если вы любите динамичную езду вне зависимости от погоды, Шкода в этом исполнении будет очень хороша. Если вы просто хотите уверенно чувствовать себя на дороге и иметь под ногами запас хода, который можно эффективно использовать благодаря приводу 4×4, вы останетесь довольны. Но если вы ожидаете, что Superb Laurin & Klement 2.0 TSI 280 KM 4×4 будет сжигать столько же, сколько небольшой дизель, перестаньте себя обманывать. Конечно, частое использование очень удовлетворительного ускорения явно приводит к увеличению расхода топлива. Но Superb, несмотря на то, что на первый взгляд не похож на автомобиль со спортивными устремлениями, производит совсем другое впечатление, когда садишься за руль. Это не абсолютно универсальный автомобиль — он хорошо справляется с требовательными поверхностями, если они достаточно гладкие. Несмотря на привод на обе оси, тяжелый передок свидетельствует о склонности кузова к недостаточной поворачиваемости. Но, несмотря на это, надо сказать, что как более мощный автомобиль с приводом 4×4 Superb, он также доставляет массу удовольствия от вождения.