Subaru Levorg MY17 ir Eye Sight – dvi poros akių yra geriau nei viena

Neseniai Diuseldorfe įvyko dar vienas „Subaru Levorg MY17“ ir laive esančios sistemos „Eye Sight“ pristatymas. Mes nuvykome ten išbandyti jo poveikį savo odai.

Daugelis iš mūsų jau žino Levorg modelį. Juk pernai jis debiutavo rinkoje. Kaip ten bebūtų, sunku nepastebėti sportiško charakterio aistringo universalo. „Levorg“ buvo sukurtas „Party“ platformoje ir dalijasi priekine dalimi su savo įpėdiniu WRX STI. Žvelgiant į Levorgą iš išorės, galima įtarti, kad po variklio dangčiu slypi „bokso“ monstras, kuriam reikia tik vairuotojo, kad jis taptų kampo valgytoju. Tačiau tik vienas iš šių teiginių yra teisingas. Iš tiesų po gaubtu yra bokserio variklis, bet tai taip pat nėra pabaisa. Tai gana lengvai valdomas 1.6 DIT (tiesioginio įpurškimo turbo). Įrenginys sukuria 170 arklio galių ir 250 Nm maksimalų sukimo momentą. Trūksta daug VMI, bet tiesiog nuvažiuokite, kad pamatytumėte, jog tai ne nuolanki avelė, persirengusi vilku.

Nepaisant sportiško dizaino ir gražiai nubrėžtos universalo kėbulo linijos, tai vis dar yra šeimos universalas. Nors kai kam tai gali būti nesuprantama, Levorgas tiesiog... simpatiškas. Tai toks automobilis, kurio pasaulį už vairo galite pamiršti ir jis saugiai bei malonioje atmosferoje nuves jus į kelionės tikslą. Tačiau tai nėra prekybos savivartis be lyties. O ne! Levorgo ilgai kviesti žaisti nereikia. Esant 1537 kg sveriančiam 170 AG agregatui, gana lengva parodyti, ką jis gali. Tačiau daugiausiai pagyrų nusipelno važiuoklė. Mašina veikia kaip styga ir visiškai nevaldoma. Jis visada reikalauja vairuotojo dėmesio, tačiau jokiu būdu nėra sunku vairuoti. Vairo mechanizmas užtikrina pakankamą pasipriešinimą, todėl posūkiai yra tikras malonumas. Tai palengvina gana kieta šeimyniniam automobiliui pakaba ir žemas svorio centras. Be to, „Levorg“ aprūpintas nuolatine visų varančiųjų ratų pavara. Jokių Haldex arba pakabinamų ašių. Subaru šeimos universalas stumdomas visą laiką, 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę visomis keturiomis kojomis. Inžinieriai manė, kad net jei prijungtas diskas įsijungs per kelias milisekundes, šis abstrakčiai mažas laiko vienetas gali turėti įtakos vairuotojo ir keleivių saugumui. Taigi, kad neviliotų likimo - keturi „batai“ ir vartai.

Kalbant apie saugumą, verta paminėti pagrindinį veikėją. Ir tai yra laive „Subaru Levorg“ Tikslinė sistema. Galite pagalvoti: „O, ten! Dabar jie visi turi kameras, nuotolio ieškiklius ir kitus dalykus. Teoriškai taip. Tačiau turėjome galimybę pamatyti, kas yra Eye Sight sistemos fenomenas. Kaip? Labai "patologiškas". Įsėdame į Levorgą, pagreitiname iki 50 kilometrų per valandą ir važiuojame tiesiai link kliūties iš medžio ir polistirolo. Pripažįstu, tokioje situacijoje labai sunku dešinei kojai suspausti stabdžių pedalą, o išlaikyti jį ant grindų – ne pati lengviausia užduotis pasaulyje. Ir tikriausiai dar sunkiau neužsimerkti... nes... Eye Sight sulėtėja tik paskutinę akimirką. Nors kliūtį aptinka daug anksčiau, pirmiausia reikia įjungti pavojaus signalą ir mirksėti raudonais šviesos diodais. Stabdžių sistema budėjimo režimu išlieka tyli ir nesikiša be prašymo. Kai kurios transporto priemonės su susidūrimo išvengimo sistemomis gali stabdyti netikėtu metu. Kad ir kaip abstrakčiai tai skambėtų, taip nutinka net lenkiant. Kai privažiuojame priekyje važiuojantį automobilį ir po akimirkos persirikiuojame į priešpriešinio eismo juostą, automobilis sako: „Sveiki! Kur tu eini ?! “ ir nuo visos tiksliai suplanuotos gijos eigos. „Eye Sight“ sistema šiuo atžvilgiu turi daug aukštesnį IQ, nes ji neperžengia ribų.

Jei vairuotojas niekaip nereaguoja ir toliau artėja prie kliūties, vėl pasigirs garso signalas, užsidegs raudoni šviesos diodai ir stabdžių sistema pradės šiek tiek sulėtinti automobilį (iki 0.4G). Jei tada mūsų veiksmas planuojamas (kaip ir minėtas lenkimas), užtenka stipriai paspausti dujų pedalą, kad Eye Sight pasakytų: „Gerai, daryk ką nori“. Tačiau, jei vis tiek paliksite reikalą Levorgo rankose (kaip per repeticiją), tada tiesiog paskutinę akimirką pasigirs bauginantis „Beeeeee!!!“, prietaisų skydelyje gros raudona diskoteka, o „Levorg“ stovėti. ant nosies (0.8-1G) – sustoja tiesiai prieš kliūtį. Bandymų metu automobilis sustojo net 30 centimetrų nuo konstrukcijos iš medžio ir polistirolo. Nors kitų bendrakeleivių taranavimo kelyje nebandėme, Eye Sight normaliam vairavimui netrukdo. Tiesą sakant, sunku rasti kokių nors požymių, kad sistema apskritai veikia. Nors ji egzistuoja ir nuolat budi. Tačiau jis įjungiamas kuo vėliau, todėl vairuotojas turi laiko sureaguoti.

„Eye Sight“ sistema yra pagrįsta stereo kamera, kuri yra po veidrodžiu. Papildoma akių pora nuolat stebi kelią, aptikdama ne tik kitas transporto priemones (automobilius, motociklininkus, dviratininkus) ir pėsčiuosius, bet ir priekyje važiuojančio automobilio stabdžių žibintus. Dėl šios priežasties netikėtai stabdant priekyje važiuojančią transporto priemonę, „Eye Sight“ reaguoja greičiau, nei tuo atveju, jei atstumas būtų įvertintas tik naudojant nuotolio matuoklį. Be to, automobilio gale sumontuoti du radarai, palengvinantys išvažiavimą iš stovėjimo aikštelės. Važiuodami atbuline eiga praneša vairuotojui, kad iš dešinės arba iš kairės artėja transporto priemonė.

Subaru „Eye Sight“ sistema yra tikras vairavimo asistentas. Tai vis tiek mašina, kuri ne visada bus protingesnė už žmogų. Kai kuriuose automobiliuose pagalbinės vairuotojo sistemos su vairuotoju elgiasi tarsi su pamišusiu, beveik be jokios priežasties užkertant kelią lenkimui ar greičio viršijimui į dangų. Eye Sight PADĖDA, bet nieko už mus nedaro. Jis valdo tik tada, kai gresia susidūrimas, o vairuotojas aiškiai nesuvokia pavojaus.