Toyota ProAce – Triple Strike

Rinkoje debiutuoja naujasis Toyota furgonas. Tai struktūra, sukurta kartu su koncernu PSA, turinčiu didelę patirtį šiame rinkos segmente. Ar to pakanka, kad „ProAce“ furgonas būtų sėkmingas?

„Toyota“ yra furgonų rinkoje nuo 1967 m. Tada HiAce modelis debiutavo. Nuo pat pradžių po kabina buvo sumontuotas variklis, taip jis pateko į Europą. Dešimtajame dešimtmetyje taisyklių pakeitimai privertė „Toyota“ imtis pokyčių šiuo atžvilgiu. Gerai žinomu pavadinimu HiAce buvo parodytas furgonas su varikliu salono priekyje. Bėda ta, kad be Skandinavijos rinkų, kur automobilis savo segmente užėmė dominuojančią padėtį, japonišką furgoną nuvertino ir kitų Senojo žemyno šalių vairuotojai. Naujo modelio su priekiniu varikliu kūrimas esant dabartiniam pardavimų lygiui būtų nenaudingas, todėl Toyota nusprendė žengti žingsnį, kurio jau seniai žengė kiti gamintojai, pasirašydama bendradarbiavimo sutartį, apimančią visiškai naujo modelio projektavimą ir gamybą. . Pasirinkimas teko PSA, kuri nutraukė bendradarbiavimą su „Fiat“ šiame segmente.

Kalbame apie MDV (Medium Duty Van) segmentą, tai yra vidutinio dydžio furgonus. PSA koncernas jame dalyvauja nuo 1994 metų su Peugeot Expert ir Citroen Jumpy modeliais. Toyota ženklelis ant antrosios kartos šių automobilių pasirodė 2013 m., o automobilis buvo pavadintas PROACE. Tačiau tik dabar galime pasakyti, kad turime reikalą su tikru Toyota furgonu. Tai jau trečioji prancūzų MDV karta, kurią kuriant aktyviai dalyvavo didžiausio pasaulyje automobilių koncerno inžinieriai.

lankstus furgonas

Norint suprasti modelio, su kuriuo susiduriame, dydį, geriausias būdas tai iliustruoti – palyginti jį su konkurentu. „Ford Transit Custom“ siūlomas su dviem ratų bazėmis (293 ir 330 cm) ir dviem kėbulo ilgiais (497 ir 534 cm), todėl galima supakuoti atitinkamai 5,36 ir 6,23 m3 krovinių. „Volkswagen Transporter“ taip pat turi dvi ratų bazes (300 ir 340 cm) ir du kėbulo ilgius (490 ir 530 cm), todėl 5,8 ir 6,7 m3 tūrio su žemu stogu. Aukštas stogas padidina krovinių erdvę 1,1 m3.

Koks bus naujas atsakymas į tai? PROACE? Tiesioginei kovai „Toyota“ siūlo du modelius su viena važiuoklės baze (327 cm) ir dviem kėbulo ilgiais (490 ir 530 cm), pavadintus šiek tiek įmantriai: vidutinis ir ilgas. Juose yra atitinkamai 5,3 ir 6,1 m3 krovinių erdvės, kurią galima padidinti specialiu liuku pertvaroje, skiriančioje trigubą kabiną nuo triumo (Smart Cargo sistema). Nulenkus keleivio sėdynę ir pakėlus bagažinės dangtį, papildomai gaunate 0,5 m3. Stogas išskirtinai žemas, kaip Ford.

Tačiau „Toyota“ turi ką nors kita. Tai trečioji kėbulo versija, kurios nesiūlo konkurentai. Jis vadinamas kompaktišku ir yra mažiausia „ProAce“ korpuso versija. Ratų bazė yra 292 cm, o ilgis - 460 cm, todėl vieno keleivinio traukinio keliamoji galia yra 4,6 m3 krovinio arba 5,1 m3. Šis pasiūlymas skirtas klientams, kurie šiuo metu ieško prailgintos mažo furgono versijos, pavyzdžiui, Ford Transit Connect L2 (iki 3,6 m3) ar Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Erdvesnis ŽaislasOta ProAce Compact yra trumpesnis nei šie modeliai (atitinkamai 22 ir 28 cm), be to, jo posūkio spindulys yra beveik metru mažesnis (11,3 m), todėl jis yra patogesnis mieste.

Korpuso šone yra plačios stumdomos durelės, pro kurias „Medium“ ir „Long“ versijose galite supakuoti europadėklą į mašiną. Nota bene, paskutiniame jų yra trys. Gale yra dvigubos durys, kurias galima atidaryti 90 laipsnių kampu arba atrakinti 180 laipsnių, o Long versijoje net 250 laipsnių. Pasirinktinai galite užsisakyti atsidarantį bagažinės dangtį. Toyota ProAs jį galima įsigyti tiek su įmontuota važiuokle, tiek kombinuotomis keleivių versijomis, tradiciškai žinomomis kaip Verso. Automobilio keliamoji galia, priklausomai nuo versijos, yra 1000, 1200 ar net 1400 kg.

Prancūziškų dyzelių žavesys

Po gaubtu gali veikti vienas iš dviejų PSA dyzelinių variklių. Tai gerai žinomi agregatai, Peugeot ir Citroen ženklinami BlueHDi simboliu, atitinkantys Euro 6 standartą.Jaunesniojo tūrio 1,6 litro, siūlomas du galios variantai: 95 ir 115 AG. Pirmasis yra suporuotas su penkių greičių pavarų dėže, antrasis su šešių greičių mechanine. Kas svarbu, silpniausia įranga anaiptol nėra pati ekonomiškiausia, variklis 20 AG galingesnis. sunaudoja vidutiniškai 5,1-5,2 l / 100 km, tai yra puse litro mažiau nei bazinis agregatas.

Didesnis variklis yra 2,0 litrų darbinio tūrio ir siūlomas trijų galių variantais: 122, 150 ir 180 AG. Pirmiesiems dviem standartinė šešių greičių mechaninė pavarų dėžė, galingiausia versija būtinai suderinama su šešių greičių automatine. Užsakant Medium arba Long versiją, rekomenduojamas 2.0 variklis su 122 arba 150 AG. Tik jie garantuoja maksimalią 1,4 tonos keliamąją galią. Abiejų specifikacijų vidutinės degalų sąnaudos – 5,3 l/100 km, nebent užsisakysite silpnesnę versiją be „Start&Stop“ sistemos, tokiu atveju jos yra 5,5 l.

Pavara perkelta į priekinę ašį, tačiau pirkėjai, ieškantys kiek sunkesnėms sąlygoms pritaikyto automobilio, be bilieto neišvažiuos. „Toyota ProAce“ galima užsisakyti su 25 mm didesne prošvaisa ir „Toyota Traction Select“. Tai ESP sistema su užprogramuotais nustatymais važiavimui sniegu (iki 50 km/h), purvu (iki 80 km/h) ir smėliu (iki 120 km/h). Važiuoklė turi būti tvirta, nes už jos dizainą buvo atsakingi Toyota inžinieriai, o ne PSA.

Darbas su ProIce

Įlipęs į kabiną pamatai, kad instrumentai, kaip ir visa elektronika, yra prancūzų darbas. Laikrodis labai tinka pristatymo automobiliui, turi didelį ir įskaitomą borto kompiuterio ekraną. Gamyklinis radijo ir oro kondicionieriaus skydelis yra prietaisų skydelio centre. Viskas aišku ir paprasta naudoti. Medžiagos, kaip ir galima tikėtis, yra tvirtos, bet atrodo pakankamai atsparios intensyviam naudojimui. Prieš vairuotoją ir keleivius yra daug mažų lentynų, tačiau jose tilps tik smulkmenos. Tačiau didesnės lentynos, pavyzdžiui, dokumentams, nėra. Tiesa, keleivio sėdynę galima nulenkti, paverčiant ją mobiliu biuru, tačiau jei vairuotojas keliauja ne vienas, tai yra problema.

Pirmųjų kelionių metu turėjome galimybę pasitikrinti, kaip automobilis elgiasi esant apkrovai kelyje. Tiesa, 250 kg vargu ar galima laikyti rimtu išbandymu, bet su dviem žmonėmis laive jis suteikė tam tikrą supratimą. Tiesą sakant, nėra didelių skirtumų, palyginti su važiavimu tuščia eiga, pakaba veikia tinkamai bet kokiomis sąlygomis ir nesukuria didelių vibracijų, perduodamų kėbului. Medium versija su mažesniu 1.6 varikliu yra automobilis, puikiai tinkantis trumpiems ir vidutiniams atstumams, manevruoti tikrai lengva, nors prie sankabos veikimo reikia priprasti.

Nepilnas diapazonas

Šiuo metu kiekvienas pagrindinis rinkos žaidėjas stengiasi pasiūlyti kuo platesnį pristatymo modelių asortimentą. Pavyzdžiui, koncernas PSA turi keturių dydžių furgonus, o „Ford“ prie panašaus pasiūlymo prideda pikapą. „Volkswagen“, „Renault“, „Opel“, „Renault“, „Fiat“ ir net brangesni „Mercedes“ siūlo mažiausiai trijų dydžių furgonus. „Toyota“ pasiūlymas šiame kontekste atrodo gana kuklus – vien pikapo ir vieno furgono neužtenka, kad paskatintų įmones, ieškančias įvairaus modelių pasiūlos. Tačiau situacija nebloga, nes modeliu gali susidomėti mažos įmonės. PROACE. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.