„Subaru Outback 2.0D“ visų ratų pavara
Žinoma, tai nereiškia, kad „Legacy“ ir „Outback“ nėra susiję – greitai pažvelgus į duomenų lapą paaiškėja, kad jie yra beveik tokio pat ilgio, beveik vienoda ratų baze, ta pati važiuoklės konstrukcija. .
„Subaru“ ne vienas priėmė šį (sėkmingą) receptą: pagaminkite aukštesnę, net iš pažiūros (šiek tiek) labiau bekelės versiją, pagrįstą universalo versija. Išskyrus tai, kad jiems buvo lengviau, nes „Legacy“ yra pakankamai geras „Outback“ važiuoklės ir pavaros atžvilgiu, todėl čia nereikėjo jokių didelių pakeitimų.
Keturių ratų pavara yra klasika (Subaru): centrinė viskozinė sankaba savaime užsifiksuojantiems diferencialams, priekiniai ir galiniai klasikiniai diferencialai. Pakanka kasdieniam naudojimui prastomis vairavimo sąlygomis ir kartu su Outback 220 mm prošvaisa nuo žemės iki žemės (kuris yra pats didžiausias atstumas tarp Outbacks) to taip pat pakanka važiuojant pusiaukelėje, esant giliam sniegui ir panašioms vairavimo sąlygoms. .
Jame nėra „Outback“ pavarų dėžės (žinoma), tačiau bent jau viena savybė atrodo šiek tiek bekele: tiek pavarų svirtis, tiek sankabos pedalas yra sunkūs, jei ne pernelyg sudėtingi kasdienai naudoti, ypač jei vairas silpnesnis. lytis (arba silpnesnis stipriosios lyties atstovas).
Čia, „Subaru“, „Outback“ galėjo būti šiek tiek labiau civilizuotas – tai užduotis, kurią jie puikiai atliko kitose srityse. Ne tik civilizacija, bet ir „europeizacija“.
Naujajame „Outback“ yra prietaisų skydelis, visiškai pritaikytas Europos vartotojui (išskyrus keletą išimčių, tokių kaip sėdynių šildymo mygtukai ir rankinis stabdys), aiškūs ir patrauklūs matuokliai (kurie užvedus automobilį eina į kelio pabaigą ir atgal). garso sistema ir pirmą kartą didelis patogumas vairuotojui, sėdinčiam už vairo.
Tačiau šį kartą pakanka sėdynių judėjimo išilgai, o atstumai tarp pedalų (kurie neturi per ilgo judesio), pavarų svirtis ir vairas yra reguliuojami aukščio ir gylio, todėl sėdėsite gerai, jei esate 170 arba 190 centimetrų.
Kai priekinės sėdynės yra visiškai atlenktos, gale yra vietos keliams, kitaip mažiau, bet ne mažiau nei vienodai didelėse varžybose. Smagu matyti, kad „Subaru“ renkasi prekės ženklus, kurie nesinaudoja rinkodaros gudrybe - iš pažiūros padidina galinę erdvę, dirbtinai apribodami išilginę priekinių sėdynių eigą, ir tai yra teisinga.
Bagažinė? Žinoma, daugiau nei pakankamai, kad lengvai susisuktų (kai sulankstomą ranką rasite ne viršuje, o apačioje), nulenkdami trečdalį padalinto galinio suoliuko. Teigiamas dalykas: „Subaru“ taip pat nustatė (ar tai tik sutapimas?), Kad Europos naudotojo požiūriu geriau turėti trečdalį kairėje ir du trečdalius dešinėje (dėl vaiko sėdynės įrengimo) . ).
Tokiu būdu keleiviai bus patenkinti (išskyrus galbūt sėdynių medžiagas, dėl kurių susidaro įspūdis, kad jos buvo sukurtos maždaug prieš dešimt metų), tas pats pasakytina ir apie vairuotoją. Ši technika tinka kasdieniam vairavimui, kelionėms ir sportiškesniam vairavimui.
150 litrų keturių cilindrų dyzelinis bokserinis variklis šiek tiek dreba esant žemiems sūkiams ir nėra pats jautriausias (bet vis tiek kur nors klasės viduryje arba kiek aukščiau). XNUMX "arklių" (tai yra beveik nuostabu) yra pakankamai, kad būtų labai greitas ir labai atsipalaidavęs trasoje. Tiesiog eina. Ir tylus ne tik variklis, bet ir visas Outbackas. Vėjo triukšmo mažai, variklio beveik nesigirdi.
Tiesiog įstringa šeštoji pavara, įjungia kruizo kontrolę ir viskas. ... Keturių ratų pavara, sverianti daugiau nei pusantros tonos, pakelta važiuoklė. ... Neekonomiško automobilio receptas, sakytume, ekonomiškumas. Tai netiesa. Nepaisant to, kas išdėstyta pirmiau, nepaisant didesnio nei vidutinio miesto naudojimo ir švelnaus vairavimo, šis „Outback“ vidutiniškai testo metu viršijo aštuonis litrus.
Kaip jis atsiduria mieste? Nepaisant keturių ratų pavaros, posūkio spindulys yra palankiai mažas, matomumas geras, tačiau „Subaru“ žmonės padarė didelę klaidą: su keturių su puse metro ilgio automobiliu už 40 XNUMX eurų pakuotėje nėra garso sistemos. pagalba su parkavimu. Na taip – tipiškas (senasis) japonas. .
Dušan Lukič, nuotrauka: Aleš Pavletič
„Subaru Outback 2.0D“ visų ratų pavara
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Tarnybinis darbas |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 40.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 41.540 € |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalus greitis: | 195 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 6,4l / 100km |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - bokseris - turbodyzelis - darbinis tūris 1.998 cm? – maksimali galia 110 kW (150 AG) esant 3.600 aps./min. – maksimalus sukimo momentas 350 Nm esant 1.800–2.400 aps./min. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - padangos 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| Talpa: | didžiausias greitis 195 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 9,7 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, CO2 emisija 167 g/km. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.575 kg - leistina bendroji masė 2.085 kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.775 mm - plotis 1.820 mm - aukštis 1.605 mm. |
| Vidiniai matmenys: | kuro bakas 65 l. |
| Dėžė: | 525-1.725 L |
Mūsų išmatavimai
| T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Odometro būsena: 20.084 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,8 metų ( 131 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 9,4 / 13,2 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 10,3 / 15,1 |
| Maksimalus greitis: | 195 km / val (MES.) |
| bandomasis suvartojimas: | 8,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 38,1m |
| AM stalas: | 40m |
оценка
„Outback“ yra tas pats, kas bloguose keliuose ar greitkeliuose, namuose mieste. Kad ir kur važiuotumėte, pasirodo, kad degalų sąnaudos yra gana mažos.
Mes giriame ir priekaištaujame
atvira erdvė
vartojimas
žemas triukšmo lygis
pernelyg aštrūs pavarų svirties ir sankabos pedalo judesiai
PDC
