Bandomasis važiavimas Subaru WRX STI: Pirminė galia

Nors „WRX STI“ savo naujoje aprangoje išliko ištikima sau, važiuoklės ir kainos pokyčiai yra tam tikri. Pirmi įspūdžiai.

Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad lengvi kūno prisilietimai yra vienintelis dalykas, kuris išskiria naująją WRX STI versiją nuo pirmtako. Automobilio techninių duomenų tyrimas esminių naujovių taip pat neatskleidžia. Po europietiškos modelio versijos gaubtu ir toliau dirba 2,5 l bokserio turbo variklis su 300 AG. ir 407 Nm maksimalus sukimo momentas. Važiuokite ant visų keturių ratų per šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, įsibėgėjimas iš vietos iki 100 km/h trunka 5,2 sekundės. Automatinis? Dviejų sankabų pavarų dėžė? Nors „Subaru“ toli gražu ne tokie technologiniai sprendimai.

Matyt, japonai nematė poreikio keisti dvigubos pavaros sistemą – ji vėlgi veikia pagal nusistovėjusį receptą, būtent remiantis centriniu diferencialu, priekiniu diferencialo užraktu, Torsen galiniu diferencialu ir elektroniniu sukimo momento vektorizavimu ant abiejų ašių. . Oficialios vidutinės degalų sąnaudos šiek tiek sumažintos nuo 10,5 iki 10,4 l / 100 km. Bet kur tikros naujienos? Atsakymas paprastas – dažniausiai po korpusu.

Pavyzdžiui, vairavimo reakcijos tapo daug tikslesnės ir griežtesnės. Kartais per daug svyruojantis vairas taip pat yra istorija. Važiuoklė taip pat pritaikyta didesniam judrumui.

Mažesnė bazinė kaina

Storesni skersiniai ir storesni skersiniai sumažina nepageidaujamus kūno judesius, ypač sportuojant. Dėl ryškesnio greitėjimo reakcijos sportiškas dviejų pavarų modelis dabar yra dar energingesnis nei anksčiau. Išlaikomas gebėjimas efektyviai vairuoti atidarytas duris ir prie jo reikia pridėti patenkinamą vairavimo komfortą. Kitos naujienos? Taip, ratų bazė padidėjo 2,5 centimetro, krovinių kiekis padidėjo 40 litrų, o bazinė kaina sumažėjo 8000 45 eurų, tai yra 200 XNUMX eurų Vokietijos rinkoje.

Tekstas: Thomas Gebhard

Nuotraukos: „Subaru“

2020-08-29