Supertestas: KTM LC8 950 Adventure
Mūsų bendravimas su KTM baigėsi. Lapkričio pabaigą išspaudė šaltis, čia žiema. Jau po trijų mėnesių ir 11.004 XNUMX mylių didysis Nuotykis įstrigo garaže ir laukia pasigailėjimo iš dangaus, kuris neatsivėrė ir nenorėjo, kad mūsų sklype apšviestų šilta saulė. Vis tiek važiuosime, bet sveikas protas sako, kad važiuoti dviem dviračiais ant sniego ir ledo nėra pats geriausias pasirinkimas.
Iki norimų 15.000 XNUMX kilometrų (tai buvo mūsų dieviškas tikslas, nors žinojome, kad būsime arti laiko ir oro), baigėme, tarkime, dvi šiltas savaites.
Tačiau nepaisant to, kad tai nebuvo visavertis supertestas, per tris mėnesius gerai pažinome savo KTM ir pirmą kartą pateiksime nuomonę, kurią gali pateikti tik motociklo savininkas. Iš keturiolikos dienų, kai tipinis bandymas trunka ilgiausiai, yra didelis vaizdas, kurį motociklas rodo, kai su juo nuvažiuoji tiek kilometrų, kiek vidutinis slovėnų motociklininkas per vieną sezoną.
Kai vartėme dienoraštį ir skaitėme visų tipų vairuotojų, pasikeitusių vairuojant, komentarus, labiausiai pastebimas ir dažnas komentaras buvo toks: kaip „lauke“ ... “
Iš tiesų, KTM įrodė save visais atžvilgiais, o tai, kas mus neramino, yra negražu.
Vis dar turėjome daugiausiai būstinės apžvalgų. Šis yra šiek tiek aukštas (dėl to skundžiasi tie, kurių ūgis mažesnis nei 180 cm) ir šiek tiek per kietas. Žinoma, šią problemą galima sėkmingai išspręsti, nes KTM savo priedų kataloge turi platų pasiūlymą, o galinio galo aukštį galima šiek tiek sumažinti, pakoregavus amortizatorių. Bet mes to nepadarėme, nes skirtingi vairuotojai nuolat keitėsi ir norėjome palikti dviratį pagal numatytuosius nustatymus. Mus taip pat trikdė didelis lenktynių ratas, dėl kurio šiek tiek apsisukti mieste ar siauru keliu. Važiuodami labai greitai taip pat pastebėjome, kad galinis amortizatorius kruopščiai atlieka savo darbą, kai galinis ratas praeina iš eilės trumpus ir aštrius smūgius (asfaltą, banguotą griuvėsį), bet nieko panašaus, todėl galime pasakyti, kad dėl to važiuoti su juo pavojingas. Anksčiau buvo sakoma, kad jis yra šiek tiek mažiau patogus.
Komforto galvutė buvo silpnoji vieta KTM, kaip ir pirmoji „Adventura 950“ serija, bet dabar viskas. Dabar yra daug komforto, skųsis tik išlepintas motociklininkas. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - sportiškumas slypi KTM genuose, o sportiškumas, dėl kurio jis toks puikus ir pranašesnis kitose srityse, turi savo kainą. Laimei, šis nėra per aukštas, kaip galima sakyti, juk tai pats patogiausias KTM, kurį iki šiol važiavome. Kitas svarbus faktas yra tai, kad nuo šiol keleivis taip pat gali patogiai sėdėti ir mėgautis vairavimu. Priekinis stiklas nėra tobulas, jam trūksta tik puikiai reguliuojamo priekinio stiklo, tačiau jo pakanka važiuojant užmiesčio keliais, kalnų perėjomis, taip pat kelioms valandoms užmiestyje. Šaltomis dienomis taip pat įvertinome plastikines rankų apsaugos priemones ir platų degalų baką, kuris gerai apsaugo jūsų kojas nuo šalto oro.
Kaip jau minėjome, prisimename ne tik apie naudingumą, bet ir apie sportiškumą. Pro kampus važiavome beveik kaip supermoto, užmiestyje jis turėjo atlaikyti visą apkrovą, tai yra 200 km / h greitį, o jei žinotumėte, kur visi kartu su juo važiavome ant žemės, mūsų KTM tikriausiai pasigailėtų . Bet pažiūrėk, kaip jis palūžta, jis nė karto nesiverkė, kad negali. Čia gerai žinoma Dakaro mokykla, kurią KTM išlaikė su pagyrimu. Jų lenktyninis automobilis, laimėjęs sunkiausią ralį pasaulyje, iš esmės yra tas pats, tik šiek tiek lengvesnis ir pritaikytas sunkioms Afrikos sąlygoms.
Jei paklaustumėte, ar vyksime su juo į Sacharą, ar į kelionę aplink pasaulį, atsakymas paprastas: taip! Ar ką nors keistum? Ne, kaip matote nuotraukose, jis sugeba įveikti didžiulius kilometrus net ir už civilizacijos ribų. Taigi jis turi du degalų bakus. Jie yra atskirti vienas nuo kito (jei vienas iš jų sulūžta arba sugenda nukritus, galite tęsti darbą su kitu, kuris vis dar veikia), dėl to iš pradžių sukėlė galvos skausmą, tačiau laikui bėgant jie priprato nepilti degalų. kraštas. atidarymas. Netgi plastikiniai lagaminai, turintys dvigubą sienelę, kurioje, be bagažo, gali būti 3 litrai vandens, yra skirti nuotykiams nežinomybėje, kaip ir motociklas.
Drįstu teigti, kad šis KTM yra vienintelis savo klasėje, galintis susidoroti su gana rimtu važiavimu bekelėje, įskaitant gražiai atliktus šuolius.
Techniniu požiūriu KTM daug ką išgyveno. Jis gavo labai stiprų smūgį į priekinį ratą (akmuo netoli Dubrovniko), tačiau ratlankis buvo vos pastebimai pažeistas, bet tikrai visiškai valdomas (jo keisti nereikėjo). Ją dar labiau sugriebė naktinio stabdžio svirtis, kuri atsitrenkė į nugarą, kai motociklo apačia atsitrenkė į paslėptą uolą. Net ir tada stabdžių svirtį dar buvo galima naudoti, o reguliarios priežiūros metu „Panigaz“ technikai „Crane“ ją pakeitė dėl estetinių, o ne dėl saugumo priežasčių („nulinė“ priežiūra buvo atlikta „Motor Jet“ Maribore, o pirmoji eilinė priežiūra - „Panigaz“). ... Taip pat norime padėkoti aptarnavimo technikui, kuris puikiai atliko savo darbą, nes likome patenkinti aptarnavimu ir personalo teisingumu.
Prieš nuodugniai išnagrinėjus variklį, neatsirado nė vieno gedimo ar gedimo. Nė lašo alyvos ant variklio, šakutės ar smūgio! Net žemė po varikliu po sauso mėnesio garaže buvo sausa ir be riebalų. Kadangi važiavome juo ir palikome jį iškart po to, kai važiavome bekele, šiek tiek nerimavome, ar variklis neužsiveda (vanduo, purvas ir elektra niekada nesudarė kartu), tačiau nerimo nebuvo. Kaip įprasta, dviejų cilindrų variklis burzgė pirmą kartą paspaudus mygtuką.
Po viso šio „vieno sezono“ galime pasakyti, kad likome patenkinti KTM. Jokių nepaprastų paslaugų, susierzinimų ar kitų dalykų, kurie padarytų mūsų gyvenimą nelaimingą. Mums reikėjo nerimauti tik dėl variklio alyvos (geras litras sunaudoja 11.000 XNUMX mylių) patikrinimo ir degalų papildymo.
Atsisveikinimas buvo karčias, nes gerai praleidome laiką KTM, tačiau džiaugiamės galėdami netrukus pamatyti atnaujintą nuotykį su 990 cmXNUMX varikliu. Žiūrėkite, elektroninis degalų įpurškimas, turintis dar daugiau galios ir dar daugiau komforto. Turime pataisyti pavadinimą: nuotykis dar nesibaigė, nuotykis tęsiasi!
Išlaidos
Reguliarios priežiūros išlaidos 7.000 XNUMX km bėgimui: SIT 34.415 30.000 (alyvos, alyvos filtro, sandariklių keitimas), 1000 XNUMX SIT (pirmoji XNUMX km priežiūra)
Galinės stabdžių svirties keitimas (bandymo pažeidimas): 11.651 20 SIT (kaina be PVM XNUMX%)
Papildomas alyvos papildymas („Motul 300V“): 1 l (4.326 IS)
Kuras: 157.357 9 s. (Dabartinė degalų kaina yra pagrįsta 1 m. Sausio 2006 d.)
Gume („Pirelli Scorpion AT“): du gale ir vienas priekyje (79.970 Sirijos svarų)
Numatoma naudoto bandomojo dviračio kaina po bandymo: 2.373.000 XNUMX XNUMX vietų
KTM LC8 950 Adventure
Bandomojo automobilio kaina: 2.967.000 XNUMX SIT.
Техническая информация
variklis: 4 taktų, dviejų cilindrų, aušinamas skysčiu. 942cc, karbiuratorius fi 3mm
Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė
Pakaba: reguliuojama USD šakutė, galinis vienas reguliuojamas hidraulinis amortizatorius PDS
Padangos: iki 90/90 R21, gale 150/70 R18
Stabdžiai: priekinė 2 ritė 300 mm skersmens, galinė ritė 240 mm skersmens
Ratų bazė: 1570 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: 870 mm
Kuro bakas: 22
Bandymo klaidos: neabejotinas
Mažiausios degalų sąnaudos: 5 l / 7 km
Maksimalios degalų sąnaudos: 7 l / 5 km
Vidutinės degalų sąnaudos: 6 l / 5 km
Sausas svoris / su pilnu degalų baku: 198/234 kg
Pardavimai: Ašis, doo, Koperis (www.axle.si), Habat Moto centras, Liubliana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Mes giriame
naudinga kelyje ir nelygiame reljefe
pripažinimas, sportiškumas
lauko įranga
centrinis ir šoninis stovas
meistriškumas ir komponentai
variklis
Mes baramės
kaina
praleidome abs
galinis amortizatorius nepriekaištingai atlieka savo funkciją trumpuose nuosekliuose kelio ar reljefo posūkiuose
šiek tiek žemas vairas
apsauga nuo vėjo nėra lanksti
jam vis dar trūksta komforto iki tobulumo
