Aukščiausias testas: „Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline“
Turinys
Po „Golf“, kurį grįžome tik su sunkia širdimi, į garažą atsinešėme naują „Passat“. Tada mums pasirodė: prakeiktas, mes iš esmės labai gerai pakeitėme! Naujasis „Passat“ šviečia visu savo spindesiu mūsų servise, labai poliruotas ir vis dar be kėbulo „nelygumų“. Jis yra didelis, su furgonu gale, elegantiškas tamsiai mėlynas, apdailintas oda ir medžiu ir aprūpintas moderniu 100 litrų TDI varikliu. Paruošta XNUMX garažo mylių.
Kai skaitote šias eilutes, jis jau yra gerai žinomas naujienų skyriuje, ir nėra nė vieno mūsų komandos nario, kuris kitame pasaulio krašte nesudarytų skubių sandorių su juo. Pageidautina kokiame nors madingame kurorte, kur plaukimas yra pagrindinis užsiėmimas. ... Juokaujant, „Passat“, deja, žengė pirmuosius („įvadinius“) žingsnius į komandiruotę Ženevoje, o paskui kelis kartus važiavo Vokietijos, Italijos ir Kroatijos greitkeliais. Jei tęsime taip, kaip pradėjome, mūsų „Vetrich“ įveiks tą atstumą, kurį vidutinis slovėnas įveiks per ketverius – penkerius metus, vos per vienerius metus!
Tai, kad raktų niekada nėra naujienų salėje, visada yra geras ženklas. Visų pirma, tai gali būti siejama su kruopščiai parinkta įranga. Tik išvaizda ir trijų spalvų prietaisų skydelis (viršuje tamsus, apačioje šviesios ochros spalvos, o tarp jų – medinės furnitūros, kurios pigia išvaizda labiausiai apdulkė redakciją) slepia radiją su galimybe klausytis kompaktinių diskų, pravertė dviejų kanalų automatinis kondicionierius ir, svarbiausia, ilgai karšta vasara, vėsinama uždara dėžė priešais navigatorių.
Sėdynės iš karto įspūdingos: atrodo labai sportiškai, tačiau jomis keliauti yra patogiau. Elektrinė pavara yra reguliuojama, išskyrus išilginę instaliaciją, kuriai reikalingas „klasikinis“ įrengimas. Žinoma, mes laukiame erdvios svetainės zonos (kaip „Golf“), juosmens patobulinimų ir, svarbiausia, odos („Alcantara“) derinio, kuris (tikriausiai) yra geriausias. Jis atrodo gerai, yra prabangus, neslysta dinamiškesniuose kampuose.
O žiemą galėsime beveik sušildyti sėdmenis, nes jis papildomai šildomas. ... Mūsų super testas „Passat“ taip pat turi elektrinį stovėjimo stabdį (nors mūsų viršininkas jau bėgo paskui automobilį, nes neužtenka greitai paspausti mygtuką, bet reikia skirti laiko atidžiai paspausti ir patikrinti, ar ši techninė naujovė supranta jūsų tikslas, kitaip galite būti nemaloniai nustebinti), perjungiamas ESP (jupiii, mes laukiame pirmojo sniego), elektra valdomi langai ir galinio vaizdo veidrodžiai, kruizo kontrolė (auksinė ilgose kelionėse), trijų stipinų vairas su radiju ir meniu valdikliai, ABS, keturios oro pagalvės ir šoninės užuolaidos. ...
Tikimės, kad mums nereikės šių naujausių saugos įtaisų, nors statistika byloja, kad po „Toyota Corolla Verso“ ir „Volkswagen Golf“ (išgyvenusių beveik be avarijų) turbūt jau išleidome visas korteles. Na, supertestinė automobilio dalis kelyje (blogas valymas po avarijos?). Pasirūpinome, kad supertestas nepradėtų geriausio, kuris važiuodamas šlapia trasa pasirūpino žieminės padangos skyle ir ant blogo. matomumas, todėl mūsų matevzui teko važiuoti pirmoje degalinėje. sąžiningai spjauti į tarnybos rankas ir (pirmą kartą) naudoti pakaitalą. Kadangi „rezervas“ yra tokio paties dydžio kaip ir kitos keturios padangos, jis galėjo tęsti kelionę, kitaip tokiu blogu oru jam būtų tekę ieškoti kito vulkanizatoriaus.
Palyginimas su „Golf“ yra įdomus, nes „Passat“ variklis yra visiškai tas pats. Jei „Golf“ radome, kad 140 AG turbininis dyzelinis variklis (tiesioginio įpurškimo, siurblio-purkštuvo sistema, turbokompresorius, oro aušintuvas) yra net sportiškas, „Passat“ yra šiek tiek anemiškas. Žinoma, kaltas yra svoris, nes „Passat Variant“ sveria 335 kilogramus daugiau nei „Golf“ (mes, žinoma, kalbame apie tuščio automobilio svorį), todėl pagreitis yra mažesnis nei sekunde ir per plauką. -kaip galutinis greitis.
Liūdnas? Visai ne, „Passat“ vairuoti yra labai malonu, o vairuotojas yra toks pat greitas (nors už kampų galite pajusti didelį svorį, ypač tai, kad pravažiuojate pusę svetainės už nugaros) ir visada lepina, kai kalbama apie degalų sąnaudas dideliais atstumais. Na, nesuklyskite, XNUMX litrų turbodyzelinis variklis sunaudoja mažai dyzelino ir yra daug labiau ištroškęs naudojant variklį, kaip jau pastebėjome su „Golf“. Todėl prieš kiekvieną ilgą važiavimą svarbu būti atsargiems ir patikrinti alyvos kiekį variklyje.
Variklis puikiai dirba virš 2.000 2.000 aps./min. (Kai turbokompresorius alsuoja), žemesnėmis pavaromis jis visada prilimpa prie sėdynės, o dešinė ranka turi kuo greičiau pereiti šešias pavarų dėžės pavaras ir taip sekti trumpiklį. Mes kaltiname tik variklį (ypač ryte, kai pažadinate kaimynus), jau minėtas tepalo sąnaudas ir veikimą žemiau XNUMX aps./min., Kai jis beveik kliniškai miręs, o pavarų dėžė - tik dėl to, kad ji nėra gera. Mes jau reikalaujame, ar ne?
Pristatydamas limuzino versiją, Leshnikas sakė, kad automobilis yra gražus, tačiau geriau palaukti pasirinkimo, ir tai tikrai yra sėkmė. Na, po pirmųjų kilometrų su mūsų (ei, tai jau mūsų!) „Supertest“, belieka prie jo prisijungti. Buvo verta laukti.
Alyosha Mrak
Nuotrauka: Alesas Pavletičius.
„Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 30.132,70 € |
| Bandymo modelio kaina: | 33.158,07 € |
| Galia: | 103kW (140 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Maksimalus greitis: | 206 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,9l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 2 metai neribota rida, rūdžių garantija 12 metų, lako garantija 3 metai, mobiliųjų telefonų garantija. |
| Alyvos keitimas kaskart | priklausomai nuo serviso kompiuterio km |
| Sisteminė apžvalga | priklausomai nuo serviso kompiuterio km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 113,71 € |
|---|---|
| Kuras: | 8.530,50 € |
| Padangos (1) | 1.453,85 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 14.187,95 € |
| Privalomas draudimas: | 1.462,19 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 2.422,80 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 28.566,10 € 0,29 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - sumontuotas skersai priekyje - anga ir eiga 81,0 × 95,5 mm - darbinis tūris 1968 cm3 - suspaudimo laipsnis 18,5:1 - didžiausia galia 103 kW (140 AG) esant 4000 AG / min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 12,7 m / s - specifinė galia 52,3 kW / l (71,2 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 320 Nm esant 1750-2500 aps./min - 2 skirstomasis velenas galvutėje (paskirstymo diržas) - 4 vožtuvai cilindras - kuro įpurškimas su siurblio-purkštuko sistema - išmetamųjų dujų turbokompresorius - pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | priekinių ratų variklio pavaros - 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,770 2,090; II. 1,320 0,980 valandų; III. 0,780 valandos; IV.0,650; V. 3,640; VI. 3,450; atbulinė 7 - diferencialas 16 - ratlankiai 215J × 55 - padangos 16/1,94 R 1000 H, riedėjimo apimtis 51,9 m - greitis VI. pavaros esant XNUMX aps./min. XNUMX km/val. |
| Talpa: | didžiausias greitis 206 km/h – pagreitis 0-100 km/h 10,1 s – degalų sąnaudos (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km |
| Transportavimas ir pakaba: | Universalas - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trikampiai skersiniai, stabilizatorius - galinė vienguba pakaba, skersiniai, pasvirę bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai, priverstinio aušinimo galinis diskas, rankinis stabdys elektromechaninis ant galinių ratų (jungiklis vairo kolonėlės kairėje) - vairas su stelažu ir krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1510 2140 kg - leistina bendra masė 1800 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu 100 XNUMX kg, be stabdžių XNUMX kg - leistina stogo apkrova XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1820 mm - priekinis vikšras 1552 mm - galinis vikšras 1551 mm - prošvaisa 11,4 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1460 mm, galinis 1510 mm - priekinės sėdynės ilgis 500 mm, galinė sėdynė 500 mm - vairo skersmuo 375 mm - degalų bakas 70 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (bendras tūris 278,5 L): 1 kuprinė (20 L); 1 × aviacijos lagaminas (36 l); 2 × lagaminas (68,5 l); 1 × lagaminas (85,5 l) |
Mūsų išmatavimai
| T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Savininkas: 89% / Padangos: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Matuoklio rodmuo: 2840 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 17,2 metų ( 131 km / h) |
| 1000m nuo miesto: | 31,5 metų ( 165 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 8,1 / 12,0 |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 9,9 / 12,8 |
| Maksimalus greitis: | 195 km / val (MES.) |
| Minimalus suvartojimas: | 6,7l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 10,1l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,5 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 77,9m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 46,8m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 53dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 64dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (345/420)
140 turbodyzelinių arklių ir šešių greičių transmisija, didelė bagažinė ir turtinga įranga. Daugiau nei vidutinis vairuotojas galėtų norėti, nors „Passat“ toli gražu nėra tobulas. Sėkmės…
Išorė (14/15)
Nesvarbu, ar kai kuriems tai yra gražesnis sedanas, bet dauguma prisiekia gražiu variantu.
Interjeras (124/140)
Geri ženklai už erdvumą, vairavimo padėtį ir didelę bagažinę, o mažiau - užpakalinės sėdynės temperatūros valdymą.
Variklis, transmisija (37
/ 40)Geras kompromisas, tik neklaužadais vairuotojams reikės daugiau galios ir DSG pavarų dėžės.
Vairavimo charakteristikos (82
/ 95)Nors „Passat“ paprastai yra geroje padėtyje kelyje, vis tiek atrodo, kad dinamiškesniuose posūkiuose pravažiuojate daug vietos už nugaros. Taigi variantas yra šiek tiek jautresnis šoniniam vėjui.
Spektaklis (20/35)
Jūs niekada nebūsite pirmas eilėje – skaitykite: žinoma, dirbkite minioje lėtai važiuodami.
Saugumas (34/45)
Yra daug aktyvių ir pasyvių saugos sistemų, šiek tiek prastesnis matavimo rezultatas užfiksuotas tik stabdant žiemines padangas.
Ekonomika
Vidutinės degalų sąnaudos, šiek tiek didesnė naujo automobilio pirkimo kaina, bet ir daugiau pinigų parduodant naudotą.
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
turtinga įranga
variklis, veikiantis 2.000 XNUMX aps./min
sėdynė (didelis juosmens reguliavimas)
šešių greičių mechaninė pavarų dėžė
didžiulė ir gražiai suprojektuota bagažinė
ilgas sankabos pedalo judėjimas
variklis mažesnis nei 2.000 aps / min
variklio darbinis tūris (ypač šaltas)
variklio alyvos suvartojimas
blogas keleivių salono aušinimas ar vėdinimas, ypač galinėje sėdynėje
prietaisų skydelio medis
