„Suzuki Alto 1.0 Comfort“
Turinys
Altui 30 metų
Suzuki Alto – tai vienas seniausių tradicijų turinčio modelio, kurį vis dar naudoja automobilių markės, pavadinimas. Suzuki pirmą kartą panaudojo Alto pavadinimą dar 1981 m automobiliui su trimis ar penkiomis durimis, varikliu, skersai priekyje, trijų cilindrų, 800 cm40 ir XNUMX arklio galių.
Tiesą sakant, beveik visa kita jau yra tokia tris dešimtmečiusNet po aštuonių milijonų egzempliorių „Alto“ vis dar yra svarbi „Suzuki“ priemonė, norint įgyti rinkos dalį. Na, ne čia, bet abu Europoje su „Alto Suzuki“ niekada neįtikino daugelio pirkėjų. Žinoma, vyresnieji vis dar prisimena indėną „Marutia 800“, kuris taip pat sulaukė patenkintų klientų mūsų šalyje (ir tuometinėje eilinėje šalyje), kur indai, kaip bendri draugai iš neklasifikuoto pasaulio, galėjo siųsti savo licencijuotus produktus.
Vėliau „Maruti“ visiškai priklausė „Suzuki“, o „Alto“ tapo svarbiausia Indijos motorizacijos plėtros priemone, nes ji buvo nupirkta daugiausia. Na, net ir dabartinė Alta gentis, kurią „Suzuki“ pradėjo gaminti prieš dvejus metus Indijoje.
Maži išoriniai matmenys, maža širdis
Nedaug slovėnų entuziastingai žiūri į mažesnius automobilius. Tai apima ir Alta, kuri šiaip turi viską, ką turi net didesni – pakankamai galingą variklį, keturias šonines duris ir pakankamai didelį bagažinės dangtį. Tai taip pat paprasta 3,5 metro ilgio ir neįtikėtinai manevringas važiavimui mieste ir lengvas parkingas net tose vietose, kur norėtųsi didesnio automobilio.
Užteks jau minėtų galingas variklis jis turi tik tris cilindrus ir šiek tiek mažiau nei litrą darbinio tūrio, tačiau atrodo su 50 kW Pakankamai galingas, kad beveik visuose eismo srautuose būtų galima tvarkyti beveik mažiau tonų „Alt“. Galime net parašyti, kad galite važiuoti greičiau, nei numato „mažo automobilio“ logika.
Taip pat padėtis kelyje atrodo gana solidžiai, nors taip pat galime išgyventi prisiminimus apie senus automobilius be elektroninių priemonių (suvaržymų). Trumpa ratų bazė, žinoma, neleidžia labai didelio greičio posūkiuose, iš nugaros galite išlipti gana greitai, tačiau tiesa yra ta, kad net paspaudus akceleratoriaus pedalą, stebuklų padaryti negalima. Bet tai komentaras tik tiems, kurie norėtų į lenktynių leidimus įspausti šią mažąją Alta.
Jis tikrai nėra tam skirtas, nors „Suzuki“ garsėja gerais varikliais (labiau dviratiais). Tačiau tiesa, kad sukimasis jam nekenkia, net ir važiuojant didesniu greičiu, ir lydi jus beveik visą darbo laiką. būdingas garsas visi trijų cilindrų. Iš pradžių tai gali net erzinti, bet tik todėl, kad skiriasi nuo daugumos šiuolaikinių automobilių. Ateityje galime vėl priprasti, todėl nemažai Europos automobilių gamintojų jau skelbia apie naujus trijų cilindrų variklius. „sumažinimas“!
Lengva naudoti prieš malonios formos akis
Su tokiais mažais automobiliais mes nesame įpratę, kad dizaineriai bando sukurti ekstravagantišką dizainą. Žinoma, iki naujos „Chevrolet Spark“. Kita vertus, korėjiečių amerikiečiai įlipo į stebuklingą dėžutę ir (nors 14 cm ilgesni už Alto) pagimdė įdomų ir neįprastą kūdikį. „Alto“ nepasiekia tokios išvaizdos, tačiau bent jau panašaus apšvietimo dizaino prasme tai tikrai padaro dabar. modernesnė išvaizda.
Alto virš visų naudingai suprojektuotas, su ratais, jei įmanoma, galiniuose kėbulo galuose ir su poromis šoninių durų. Pastarosios yra ne tik virtualios, bet ir tinkamo dydžio, kad dar didesniems keleiviams būtų kuo lengviau įlipti į galinę sėdynę. Vietos užtenka trumpesnėms kelionėms, tik maži keleiviai gali tarnauti ilgiau, o vaikais bus pasirūpinta „Isofix“ tvirtinimo taškai... Vairuotojas ir priekinis keleivis turi gana daug vietos, o priekinės sėdynės yra pavyzdinio dydžio ir patogumo, todėl net didesni keleiviai turi pakankamai šlaunų atramos.
Valdymas nėra problema vairas priešingu atveju jis negali būti sureguliuotas išilgai, tačiau reguliuojant aukštį, jis vis tiek gali būti sureguliuotas taip, kad atitiktų įvairaus dydžio vairavimo poreikius. Net įprastas veikimas netenkina per griežtai nustatytų mygtukų. Tačiau mažiau vairuotojas yra sužavėtas judesiu ir tikslumu. pavarų svirtys... Mūsų bandymo metu jie paprastai „pastebėjo“, nes vienas iš traukos kabelių iškrito iš laikiklių, o tai perduoda svirties judesius į pavarų dėžę. Dėklas buvo greitai suremontuotas „Suzuki“ servise, tačiau jie iškart pamiršo tinkamai pritvirtinti dirbtinės odos dangtelį prie centrinės kupros.
CD - kas tai?
„Suzuki Alto“ tarnavo su radiju su CD grotuvutačiau įmontuotų garsiakalbių garso kokybė ir garsus triukšmas automobilio viduje net sapne neskatina klausytis aukštesnės kokybės muzikos. Jie yra panašūs į kai kuriuos priedus, kuriuos galite rasti „Alto“, tačiau jie tinka mažo automobilio lygiui. Pavyzdžiui: priekiniai langai juda elektra, o galiniai - tik kelias sekundes. platesnis lizdas... Visai kaip bagažinė. To pakanka pagrindiniams poreikiams, net galinį suoliuką (vieną) galima nulenkti ir apkrovos padidėjimas... Žinoma, bendra bagažo talpa yra tokio mažo automobilio matmenų leistino lygio.
Važiavimas su „Alto“ mus sugrąžina į praeitį prieš kelis dešimtmečius (pvz., užvesti variklį suslėgtomis dujomis arba tik raktu, kuris atrakina ir pakelia bagažinės dangtį). Tačiau tuo pat metu tai taip pat įrodymas, kad tokia mašina visiškai tinka pagrindiniams poreikiams tenkinti. Žinoma, už priimtiną kainą.
Išvada: „Suzuki“ dar netarė galutinio žodžio „Alto“, tačiau mažiau sugedę, atsiprašau – „mažiau išsivystę“ tikriausiai dėl to džiaugiasi.
tekstas: Tomaž Porekar, nuotrauka: Saša Kapetanovič
„Suzuki Alto 1.0 Comfort“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 7990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 8990 € |
| Galia: | 50kW (68 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 15,3 s |
| Maksimalus greitis: | 155 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 5,8l / 100km |
| Garantija: | Bendra ir mobilioji garantija 3 metai, lako garantija 3 metai, rūdžių garantija 12 metų |
| Sisteminė apžvalga | 15000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1294 € |
|---|---|
| Kuras: | 7494 € |
| Padangos (1) | 890 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 2814 € |
| Privalomas draudimas: | 1720 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 15637 € 0,16 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 3 cilindrų - 4 taktų - eilėje - benzinas - priekyje skersai - anga ir eiga 73 × 79,4 mm - darbinis tūris 996 cm³ - suspaudimo laipsnis 11,1:1 - didžiausia galia 50 kW (68 AG) esant 6.000 15,9 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 50,2 m/s - savitoji galia 68,3 kW / l (90 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 3.400 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (grandinėje) - po XNUMX vožtuvus viename cilindre |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,45 1,90; II. 1,28 valandos; III. 0,97 valandos; IV. 0,81 valandos; t. 3,65; – diferencialas 4,5 – ratlankiai 14 J × 155 – padangos 65/14 R 1,68, riedėjimo apimtis XNUMX m |
| Talpa: | didžiausias greitis 155 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 14,0 s - degalų sąnaudos (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, CO2 emisija 103 g / km |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų skersiniai svirties, stabilizatorius - galinės ašies velenas, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas , ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,25 apsisukimų tarp kraštutinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 930 kg - Leistinas bendrasis svoris 1.250 XNUMX kg - Leistinas priekabos svoris su stabdžiu: n.a., be stabdžių: n.a. - Leidžiama stogo apkrova: n.a. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.630 1.405 mm - priekinis vikšras 1.400 9 mm - galinis vikšras XNUMX XNUMX mm - prošvaisa XNUMX m |
| Vidiniai matmenys: | plotis priekis 1.350 1.320 mm, galas 510 480 mm - priekinės sėdynės ilgis 370 mm, galinė sėdynė 35 mm - vairo skersmuo XNUMX mm - degalų bakas XNUMX l |
| Dėžė: | Plotas, matuojamas nuo AM su standartiniu rinkiniu: 5 „Samsonite“ lagaminai (bendras tūris 278,5 L): 4 dalys: 1 oro lagaminas (36 L), 1 kuprinė (20 L) |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - priekiniai elektra valdomi langai - radijas su CD ir MP3 grotuvu - nuotolinis centrinis užraktas - reguliuojamo aukščio vairas - galinis padalijamas suoliukas |
Mūsų išmatavimai
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Padangos: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Odometro būsena: 4.330 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 15,3s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 19,9 metų ( 112 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | 18,8s (4) |
| Lankstumas 80-120 km / h: | 27,4s (5) |
| Maksimalus greitis: | 155 km / val (5) |
| Minimalus suvartojimas: | 5,1l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 7l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 5,8 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 78,6m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 47,2m |
| AM stalas: | 43m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 66dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 63dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 70dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 68dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 40dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
Bendras įvertinimas (230/420)
„Suzuki Alto“ yra tik mažas, ir jei jo kaina būtų šiek tiek mažesnė, tai tikrai būtų geras pirkinys. Tačiau jis turi būti lyginamas su kai kuriais didesniais, kurie siūlomi už tą pačią kainą, todėl „Alto“ čia neturi jokių pagrindinių galimybių.
Išorė (10/15)
„Suzuki“ nekreipia dėmesio į automobilių išvaizdą, todėl „Alto“ taip pat nėra garbingas – jis sukurtas kuo įvairesniam skoniui.
Interjeras (67/140)
Tiesą sakant, interjeras puikiai tenkina pagrindinius poreikius ir niekaip neišsiskiria.
Tačiau jis taip pat neturi pastebimų pranašumų.Variklis, transmisija (47
/ 40)Čia taip pat negalima kalbėti daugiau nei vidutiniškai.
Vairavimo charakteristikos (43
/ 95)Didžiausio greičio pasiekimas nėra „Alta“ tikslas, o važiavimui mieste pakanka pagreičio.
Spektaklis (12/35)
Didžiausio greičio pasiekimas nėra „Alta“ tikslas, o važiavimui mieste pakanka pagreičio.
Saugumas (13/45)
Tik keturios oro pagalvės ir tik trys žvaigždės su „EuroNCAP“ (2009).
Ekonomika (38/50)
Kukli garantija, pavyzdinės degalų sąnaudos, abejotina kaina parduodant naudotą automobilį.
Mes giriame ir priekaištaujame
penkios durys
erdvus priekis
reaguojantis variklis
patenkinama kelio padėtis
pakankamai vietos saugojimui
pakankamai erdvus galiniams keleiviams (priklausomai nuo automobilio dydžio)
kietos medžiagos interjere
gana didelis triukšmas viduje
registracija tik keturiems keleiviams
viengubas atlošas
oro kondicionierius „Comfort“ pakuotėje
rankinis išorinių galinio vaizdo veidrodžių reguliavimas
atidarant bagažinės duris
