Bandomasis važiavimas Suzuki Baleno: lengvoji kavalerija
Turinys
Naujo modelio iš mažos japonų kompanijos klasės bandymas
Smagu, kai teorija ir praktika sutampa. Dar maloniau, kai realybė pranoksta teorinius lūkesčius – kaip, pavyzdžiui, nutinka su naujuoju „Suzuki Baleno“.
Klasikinio mažos klasės kėbulo ilgiu – apie keturis metrus – naujasis „Suzuki“ modelis logiškai patenka į automobilių kategoriją, kurie miesto sąlygomis yra itin patogūs dviems žmonėms, tačiau dar nėra itin tinkami patogiam ir visapusiškam transportavimui. du suaugę keleiviai galinėje sėdynėje – ypač ilgiems atstumams. Bent jau teoriškai taip turėtų būti. Tačiau pirmoji staigmena jau čia pat: net jei vairuoja 1,80 metro ūgio žmogus, dar yra vietos kitam panašaus kūno sudėjimo suaugusiam žmogui. Nejaučiant ankštos ar ribotos erdvės. Primename, kad Baleno – nedidelės klasės atstovas, o tai šiame segmente nutinka retai.
Daugiau galios ir mažiau svorio
Atėjo laikas staigmenai numeris antras: kėbulas yra visiškai naujas, daugiausia pagamintas iš didelio stiprumo plieno ir, nors daug didesnis nei Swift (ir, kaip minėta, daug erdvesnis viduje), iš tikrųjų jis yra daugiau nei šimtas svarų lengvesnis už jį. Be to, modelis siūlo visiškai naują ir įspūdingai galingą trijų cilindrų benzininį variklį, kuris dėl priverstinio kuro papildymo turbokompresoriumi išvysto maksimalią 112 AG galią. esant 5500 aps./min., Suzuki įdėjo solidžią inžinerinės patirties dozę į savo naująjį variklį – alkūninis velenas taip gerai subalansuotas, kad nereikia papildomo balansinio veleno vibracijai kompensuoti.
Ir jei šiame etape skeptikas padarys išvadą, kad toks trijų cilindrų variklis be balansinio veleno gali visai sugesti dėl stiprios vibracijos tuščiąja eiga, jis bus labai nustebintas, kai gyvai susitiks su „Suzuki“. Baleno. Tuščiąja eiga variklis yra ne mažiau subalansuotas nei jo „pagalbiniai“ varžovai, o didėjant apsisukimams, vairuotojo pasitenkinimas didėja, nes beveik visiškas vibracijos nebuvimas derinamas su maloniu gerklės garsu.
Baleno lengvai reaguoja į bet kurį droselį, trauka tarpinio pagreičio metu yra tvirta. Pavarų perjungimas yra lengvas ir tikslus, o transmisija taip pat tiksliai sureguliuota. Elektrinis vairo stiprintuvas suteikia lengvą ir gana manevringą valdymą (ypač miesto sąlygomis).
Puikus miklus valdymas
Judrumo jausmas lydi „Suzuki Baleno“ kiekvieną vairavimo akimirką – automobilis susidoroja tiek su dinamišku miesto eismu, tiek su daug posūkių turinčiais keliais. Lengvumas čia ne iliuzija, o aiškus faktas – lengviausia Baleno versija sveria tik 865 kilogramus! Kartu su gerai sureguliuota važiuokle tai lemia išties įspūdingas vairavimo charakteristikas – „Baleno“ beveik nerodo per mažo pasukimo ir daugumoje situacijų išlieka visiškai neutralus.
Nereikia nė sakyti, kad lengvas svoris prisideda prie jau įspūdingo vairavimo temperamento. Pagrindinė 1,2 litro darbinio tūrio keturių cilindrų įsiurbimo sistema su 100 AG. to pakanka norint pasiekti daugiau nei padorų pagreitį, o trijų cilindrų turbo variklis už vairo teikia beveik sportiškas emocijas. Nenuostabu sakyti, kad nuostabus lengvo svorio, gero balanso ir gerai suprojektuotos bei sureguliuotos važiuoklės derinys kelia mūsų smalsumą, kaip elgsis tikrai galinga būsima „Baleno“ versija.
Atėjo laikas pasakyti dar keletą žodžių apie interjerą. Be stebėtinai didelio naudingo tūrio, kabinoje yra švarios konstrukcijos, geros kokybės medžiagos, malonus akims dizainas ir intuityvi ergonomika. Septynių colių jutiklinis ekranas, esantis centrinėje konsolėje, yra paprastas naudoti ir, dar įdomiau, jo grafika atrodo daug geriau nei daugybė dvigubai brangesnių aukščiausios klasės transporto priemonių. Sėdynių apmušalai yra palyginti minkšti ir tuo pačiu gana ergonomiški, todėl kelionės į tolimesnes vietas taip pat nėra „Baleno“ problema. Šiuo atžvilgiu taip pat verta paminėti, kad važiavimo komfortas yra labai tinkamas mažai klasei.
Platus pagalbos sistemų asortimentas
Baleno įranga buvo visiškai atnaujinta ir netgi siūlo keletą šiuo metu šiame segmente retų variantų. Už vairo – spalvotas informacinis ekranas su kokybiška grafika, informacijos ir pramogų sistema palaiko Apple-CarPlay ir MirrorLink, turi USB prievadą ir SD kortelių skaitytuvą, o jos ekrane rodomi vaizdai iš galinio vaizdo kameros. Galimybė užsisakyti adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą su automatiniu atstumo valdymu šiuo metu gali pasigirti tik „Baleno“ savo kategorijoje. „Collision Warning Assist“ taip pat yra modelio įrangos dalis ir gali būti pritaikyta įvairiais laipsniais.
Tekstas: Bozhan Boshnakov
Nuotrauka: Miroslavas Nikolovas
Vertinimas
„Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet“
Platus pagalbinių vairuotojo sistemų asortimentas, efektyvūs varikliai, mažas svoris ir maksimalus naudingo tūrio išnaudojimas – Suzuki Baleno puikiai iliustruoja tradicines Japonijos automobilių pramonės stiprybes kuriant funkcionalius, ekonomiškus ir judrius miesto automobilius.
+ Mažas važiuoklės svoris
Vikrus laidumas
Optimalus vidinio tūrio naudojimas
Variklis
Moderni apsaugos įranga
– Santykinai aukšta kaina su nauju trijų cilindrų turbo varikliu
Vartojimas žymiai padidėja esant didesnei apkrovai
techninės detalės
| „Suzuki Baleno 1.0 Boosterjet“ | |
|---|---|
| Darbinis tūris | 998 kub cm |
| Galia | 82 kW (112 AG) esant 5500 aps./min |
| Maksimalus sukimo momentas | 170 Nm esant 2000 aps./min |
| Pagreitis 0-100 km / val | 11,1 s |
| Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu | - |
| Maksimalus greitis | 200 km / h |
| Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu | - |
| Bazinė kaina | 30 290 levovas |
