Suzuki Bandit 1250 S
Turinys
„Banditai“ šiandien yra modernūs, ir kiekvieną dieną juos vis dažniau matome keliuose. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster ... Nuodingai atrodantys dviračiai su galingais varikliais, kuriems reikia greitų posūkių. Su naujuoju „Suzuki Bandit S“ taip pat galite būti greiti, tačiau šis labiau žavi komfortą nei agresyvumą. Kaip maloniai „arkliai“ traukia iš 1250 cmXNUMX keturių cilindrų variklio ...
Banditas yra beveik kaip golfas tarp automobilių. 12 kubinių metrų žinome jau 600 metų, turintis daugiau, 1200 kubinių metrų, gimė po metų, 1996 metų sausį. 2001 metais ji pirmą kartą buvo rimtai renovuota, o šiemet – skysta. pirmą kartą į jį buvo įsuktas aušinamas įrenginys. Prieš tai buvo aušinamas oru ir aliejumi. Keturi cilindrai ir 1255 XNUMX cc užtikrina didelį sukimo momentą ir ypač sklandų veikimą. Praktikoje šie du pasitvirtina: variklis užsiveda labai gerai, dirba sklandžiai ir yra labai tylus. Montuotojai nebus tuo patenkinti, bet galiu jus užtikrinti, kad tylus blokas taip pat apima tylųjį bloką. Pavargstate per greitai rėkti kelyje.
Tai labai patogu po sėdmenimis. Tiesą sakant, mes neįsivaizduojame, kad toks didelis keturių cilindrų variklis yra paslėptas po degalų baku. Kadangi sėdynė yra pakankamai arti žemės, o vairas yra patogiame aukštyje, nereikia bijoti svorio, net jei jis jaučiamas, pavyzdžiui, pasukus į vietą. Bet jūs galite pamiršti rūpesčius tuo metu, kai visiškai atlaisvinate sukibimą ir motociklas ramiai plaukioja ant asfalto. Važiuoti nepaprastai malonu dėl didelio sukimo momento, ir nesuklysiu, jei pasakysiu, kad atvirame kelyje kartais perjungiu dvi pavaras vienu metu. Užstringate penktoje ar šeštoje pavaroje ir važiuojate.
Iš tikrųjų reikėtų vengti per didelio transmisijos naudojimo per pirmuosius kilometrus. Jei tachometro adata yra didesnė nei 2.000 XNUMX, važiuoti neskubant nereikia. Aplenkimui pakanka galios, jei nesate reiklesnis vairuotojas. Na, kai manote, kad reikia važiuoti greičiau, tiesiog visiškai atidarykite droselį. Pabudus banditui, įrenginys alsuoja pilnu plaučių, o dviratis, kurį taip pat galima pilnai pakrauti, ima velniškai greitai judėti.
Kai turite tam tikrą laiką, pažiūrėkite į skaitmeninį spidometrą. Kaip greitai gali atsitikti, kad ten pradeda atsirasti skaičiai, kurie kažkaip nepatinka eismo dalyviams, jau nekalbant apie mėlynus angelus. Dėl patogios padėties ir geros apsaugos nuo vėjo mes net nejaučiame, kokie greiti esame! Jei galime būti šiek tiek kritiškesni: pavara gali būti geresnė ir minkštesnė. Tai, kad „Bandit“ nėra sukurtas lenktynėms, greitai pasako padangos, kurios nesuteikia geriausio jausmo važiuojant ir giliuose šlaituose, ypač esant blogiems keliams. Galbūt mes irgi šiek tiek sugedę.
„Big Bandit“ posūkiuose yra judresnis, nei tikėtumėtės iš tokio didelio dviračio, nes stebėtinai greitai perjungia iš vieno šlaito į kitą. Na, jūs negalite tikėtis 600 kubinių centimetrų superautomobilio judrumo, tačiau kadangi „Bandit“ taip pat siūlo gerą krypties stabilumą, važiavimas žemiau linijos įvertintas puikiai. Klasikinė priekinė pakaba atrodo pasenusi, bet visai nebloga. Jis gerai „užfiksuoja“ ilgesnius nelygumus, o kartais trumpiems net per sunku. Nesijaudinkite, priekio ir nugaros kietumą galite reguliuoti patys.
Net stabdžiai, leidžiantys nuolat ir stipriai stabdyti, nebijodami lengvu prisilietimu užblokuoti dviratį, nėra verti komentarų. Taip pat galite galvoti apie ABS. O kaip troškulys? 100 kilometrų jis išgėrė gerus septynis litrus degalų, o tai yra daug, tačiau gana tinka tūriui.
Tiek dizaino, tiek techniniu požiūriu „Bandit“ nėra brangakmenis, tačiau apskritai tai geras ir patikrintas receptas už prieinamą kainą. Esame įsitikinę, kad daugelis GSXR vairuotojų, vairuojančių jį pirmiausia dėl savo sportiško įvaizdžio, bus patenkinti. Pabandykite, jūsų stuburas, geresnė pusė ir piniginė bus jums dėkingi.
Suzuki Bandit 1250 S
Bandomojo automobilio kaina: 7.700 8.250 EUR (XNUMX XNUMX EUR ABS)
variklis: keturių taktų, keturių cilindrų, 1224, aušinamas skysčiu, 8 cm3, elektroninis degalų įpurškimas
Maksimali galia: 72 kW (98 AG) esant 7500 aps./min
Maksimalus sukimo momentas: 108 Nm esant 3700 aps./min
Energijos perdavimas: šešių greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: vamzdinis, plieninis
Pakaba: klasikinė teleskopinė šakė priekyje - reguliuojamas standumas, gale reguliuojamas vienas amortizatorius
Padangos: iki 120/70 R17, gale 180/55 R17
Stabdžiai: priekiniai 2 diskai 310 mm, keturių stūmoklių apkabos, galiniai 1x 240 diskai, dviejų stūmoklių apkaba
Ratų bazė:1.480 mm
Sėdynės aukštis nuo žemės: reguliuojamas nuo 790 iki 810 mm
Kuro bakas: 19
Spalva: juoda raudona
Atstovas: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefonas: (04) 23 42 100, svetainė: www.motoland.si
Mes giriame ir priekaištaujame
+ motociklo galia ir sukimo momentas
+ vėjo apsauga
+ kaina
- greičių dėžė galėtų būti geresnė
- keleivis yra prastai apsaugotas nuo vėjo
Matevž Gribar, nuotrauka: Petr Kavcic
Pagrindiniai duomenys
Bandymo modelio kaina: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Техническая информация
variklis: keturių taktų, keturių cilindrų, aušinamas skysčiu, 1224,8 cm3, elektroninis degalų įpurškimas
Sukimo momentas: 108 Nm esant 3700 aps./min
Energijos perdavimas: šešių greičių pavarų dėžė, grandinė
Rėmas: vamzdinis, plieninis
Stabdžiai: priekiniai 2 diskai 310 mm, keturių stūmoklių apkabos, galiniai 1x 240 diskai, dviejų stūmoklių apkaba
Pakaba: klasikinė teleskopinė šakė priekyje - reguliuojamas standumas, gale reguliuojamas vienas amortizatorius
Aukštis: reguliuojamas nuo 790 iki 810 mm
Kuro bakas: 19
Ratų bazė: 1.480 mm
