Suzuki GSR600

Jis atrodo puikiai, taip drąsiai, kad galime tik pasveikinti Suzuki dizainerius su sėkmingu sportiškumo ir neapdoroto brutalumo deriniu, kurį jis be gėdos demonstruoja savo „raumeningomis“ GSR 600 linijomis. Tačiau išvaizda nėra viskas, ką jis turi.

Jo eilėje esantis keturių cilindrų variklis su sportišku garų garsu po išmetimo vamzdžiais gali išvystyti 98 arklio galias, kurias gerai palaiko sukimo momentas tinkamomis akceleracijos akimirkomis. Variklis taip ramiai ir visiškai traukia nuo mažų apsisukimų iki 10.000 600 26, kai atleidžia visą savo galią. Tuo metu jis rodo artimą ryšį su sportišku GSX-R 4.000 broliu. Jis sugeba išvystyti papildomus 6.000 arklio galių, kuris yra paslėptas pačioje galios padidėjimo viršūnėje, tačiau sklandaus važiavimo sąskaita ir lankstumas vidutinio ir žemo apsisukimų dažnių diapazone. Taigi tikrasis naudojamas diapazonas yra nuo XNUMX iki XNUMX aps / min.

Tuo metu labai lengva važiuoti šalies vingiuotu keliu, kur šis „Suzuki“ naudoja daugiausiai (na, taip pat mieste dėl lengvumo ir pats reiškinys nėra blogesnis). Dėl šakės primenančios rėmo geometrijos ir standžios, bet ne per minkštos pakabos jis gali klusniai ir be vargo paklusti komandoms vairuojant. Tik rimtas droselis ir agresyvus vairavimas rodo, kad standartinė pakaba yra per minkšta, o tai, laimei, nėra neįveikiama problema. „GSR“ turi reguliuojamą pakabą, kurią galite pritaikyti pagal savo vairavimo stilių, o svarbiausia tai yra naudinga funkcija, kai į ją lipate su keleiviu (jis sėdės gana patogiai).

Deja, to negalima pasakyti apie stabdžius. Jie švelniai griebia ir reikalauja stipresnio pirštų. Čia žinoma, kad GSR buvo skirtas įvairesniems motociklininkams, įskaitant mažiau patyrusius vairuotojus. Tai puikus stabdis jiems, bet ne greitam vairuotojui. Visiems, kuriems patinka ilgesnė kelionė sveika ir sveika, taip pat galime pasakyti, kad važiavimas šiuo „Suzuki“ yra stebėtinai nenuilstantis. Jis sėdi vertikaliai ir pakankamai atsipalaidavęs, o geriausiai sėdės mažo ir vidutinio ūgio vairuotojai, neviršijantys 185 centimetrų. Nepaisant to, kad jis neturi apsaugos nuo vėjo, jo priekinis siluetas stebėtinai gerai pjauna orą ir iki 130 kilometrų per valandą greičiu priešpriešinis vėjas visiškai nepavargsta.

Visa tai liudija Suzuki plano B sėkmę. O gal tai tikrai planas A ir B-Karalius su 200 arklių? Bet tai kitų metų istorija.

tekstas: Petras Kavčičius

nuotrauka: Алеш Павлетич