Suzuki GSX-R 750

• video

Lieka klausimas, ar lieka pakeisti litrus 800cc varikliais. Pamatykite gerai apgalvotą rinkodaros triuką „MotoGP“ čempionate, arba inžinieriai ir lenktynininkai iš tikrųjų atrado, kad jie gali būti greiti net ir su mažesniais varikliais (ką jie įrodė!). o nuošalyje. Tačiau kadangi lenktynės visada buvo serijinės gamybos dviračių kūrimo vieta, ateityje galime tikėtis 800 kubinių metrų automobilių parodų salėse po dideliais NAUJAIS stendais.

Tačiau pažvelk į tai iš dalies: „Suzuki“ nuo 1985 metų siūlo panašaus poslinkio dviratį (palikime šį skirtumą) ir vis dar reikalauja gaminti šį sportinį automobilį. Matyt, nepaisant šiurkštaus motociklininkų suskirstymo į 600 ir 1.000 žmonių, yra daug žmonių, kurie yra arčiau „kažko viduryje“. Šiais metais „GSX-R 750“ išėjo į kelią tuo pačiu metu kaip ir jo naujasis 600 kubinių metrų pusseserė. Žiūrėk, ir naujovių sąrašas tikrai platus.

Atnaujintame įrenginyje yra naujausia SDTV („Suzuki Dual Throttle Valve“) elektroninė degalų įpurškimo sistema ir pažangi elektronika, leidžianti vairuotojui pasirinkti iš trijų skirtingų darbo programų. Kaip ir buvo galima tikėtis, „Gixer“ gavo stumdomą sankabą, kuri sukonfigūruota taip, kad slystų tik staigiai keičiant pavarą, kitaip ji vis tiek leidžia vairuotojui padėti stabdant, net ir perjungiant pavarą žemyn.

Taip pat yra nauja išmetimo sistema, kuri rado savo vietą po varikliu, o didesnis duslintuvas baigiasi dešinėje pusėje prie vairuotojo kojos. Iš pradžių buvo skundžiamasi jo dizainu, tačiau netrukus motociklininkai priprato prie naujos formos. Taip pat galite pripažinti, kad ši problema išspręsta gražiau nei, pavyzdžiui, „Kawasaki“ dešimtuke.

Jei pažvelgsime po plastikinėmis dalimis aplink rėmo galvą, pamatysime elektroniniu būdu valdomą vairo sklendę, kuri labai gerai amortizuoja dviračio priekį. Kadangi dviratis nėra toks agresyvus kaip GSX-R 1000, nepaisant gausių raitelių, vairas išlieka ramus net ir stipriai įsibėgėjant bei ilgiems posūkiams.

Ratai, stabdžiai, kuro bakas ir visos plastikinės detalės nauji. Žinoma, negalime ignoruoti dizaino, nes naujasis Suzi turi labai gražų agresyvų dizainą, o jo aštri forma rodo, kad tai greitas ir modernus gaminys. Galinė dalis, ypač nuėmus valstybinio numerio laikiklį (ką daugelis savininkų vis tiek daro, nors tai ir neteisėta), yra viena gražiausių motociklų pramonėje. Dviratis yra ne tik spalvų derinys, kuris patraukė jaunų moterų dėmesį, bet ir tradicinės mėlynos, baltos ir juodos spalvos.

Nors jis yra tikras sportininkas tiek siela, tiek apranga, jo matmenys išlieka „žmogiški“. „Žmogus“ ta prasme, kad sėdynės-pedalo ir vairo trikampis nėra toks sportiškas kaip „Yamaha R6“, tačiau sėdi gana atsipalaidavęs. Įsimylėjome jį bandomuoju dviračiu, juolab kad išbandėme jį kelyje, o ne lenktynių trasoje, kur dažniausiai kankiname tokius automobilius. Dviejų ratų motociklas vietoje lengviau sukasi, rankos ir kaklas patiria mažiau žalos, netgi apsauga nuo vėjo yra geresnė nei konkurentų. Na, konkurentai?

Dėl variklio dydžio jie iš tikrųjų nėra. Ir būtent jo keturių cilindrų širdis įtikina. Ar tu žinai? prie šešių šimtų visada skundžiamės, kad jie per silpni apačioje, o tai ypač pastebima važiuojant su keleiviu ir įvažiavus į posūkį per aukšta pavara, o dviratis atsisako pakankamai greitai rikiuotis numatyta kryptimi ir paspartinti iki buto. Tačiau kai analoginio tachometro rodyklė priartėja prie raudono lauko, dviratis įsibėgėja, kaip ir 900 kubinių centimetrų mašinos. Pažiūrėkite tik prieš kelerius metus, nes dėl savo lengvesnio svorio (jis yra penkiais kilogramais lengvesnis nei GSX-R 1000), galbūt net greitesnis. Šimtas penkiasdešimt „arklių“ – ne smulkmena!

Nors važiavimas dviračiu yra stabilus ir nuspėjamas, pakaba puikiai tinka intensyviam važiavimui kelyje (kaip minėta, išbandysime kitą kartą lenktynių trasoje), tik dviračio priekinei daliai jis atrodo šiek tiek sunkesnis ir mažesnis. lengviau valdomas nei konkurentai. Stabdžiai yra labai geri ir ne per daug agresyvūs, apsauga nuo vėjo šiame segmente yra aukštesnė nei vidutinė, o degalų sąnaudos nuo šešių iki septynių litrų 100 kilometrų turėtų būti vidutinės.

750 kubinių centimetrų „Gixer“ yra 600 eurų pigesnis nei tūkstantis ir 750 eurų brangesnis nei jo 600 kubinių centimetrų. Dėl apimties ir galios visi trys patenka į tą pačią draudimo klasę, todėl atrodo, kad bandomasis dviratis tiems, kurie važiuos kelyje ir lenktynių trasoje, yra geresnis pasirinkimas nei mažesnis, o jei ne visiškai priklausomas nuo „arklio galios“, taip pat nuo pagrindinio „oponento“ „Suzuki“ pasiūlyme. Jei jus vilioja kelių sportininkas, tai tikrai verta apsvarstyti.

Bandomojo automobilio kaina: 10.500 eurų

variklis: 4 cilindrų, 4 taktų, aušinamas skysčiu, 749 cm16? , XNUMX vožtuvų, elektroninis degalų įpurškimas.

Maksimali galia: 110 kW (3 km) @ 150 aps / min

Maksimalus sukimo momentas: 86 Nm esant 3 aps./min

Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

Rėmas: aliuminis.

Pakaba: priekines reguliuojamas teleskopines šakutes? 41, galinis reguliuojamas vienas amortizatorius.

Stabdžiai: 2 ritės priekyje? 320 mm, radialiai sumontuotos stabdžių trinkelės, paklaust kolito? 220 mm.

Padangos: prieš 120 / 70-17, atgal 180 / 55-17.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 810 mm.

Kuras: 17 l.

masė: 167 kg.

Kontaktinis asmuo: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Mes giriame ir priekaištaujame

+ variklis

+ vairuotojo padėtis

+ apsauga nuo vėjo

+ stabdžiai

+ slankiklis

– Pavaros pasipriešinimas greito įsibėgėjimo metu

Akis į akį

Marko Vovk: Turiu pripažinti, kad pirmieji keli kilometrai važiuojant naujuoju „Septyniasdešimt penkiasdešimt“ man pasirodė ne patys geriausi, nes dviratis kartais buvo per sunkus. Tačiau netrukus diskomfortą pakeitė malonumas ir jausmas, kad viskas kontroliuojama. Dviračio padėtis yra puiki, o įrenginys suteikia mums daug galios esant didesniam apsisukimų dažniui, todėl žinome, kad tai nėra 600 cm6.000 dviratis. Vienintelis dalykas, kuris mane neramino, buvo tai, kad galioje buvo „skylė“ tarp 7.000 / XNUMX / min.

Matevž Hribar, nuotrauka:? Alešas Pavletič

• Pagrindiniai duomenys

  Bandymo modelio kaina: 10.500 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: 4 cilindrų, 4 taktų, aušinamas skysčiu, 749 cm16, XNUMX vožtuvų, elektroninis degalų įpurškimas.

  Sukimo momentas: 86,3 Nm esant 11.200 aps./min

  Energijos perdavimas: Transmisija 6 pavarų, grandinė.

  Rėmas: aliuminis.

  Stabdžiai: priekiniai 2 diskai Ø 320 mm, radialiai sumontuoti stabdžių apkabos, galiniai diskai Ø 220 mm.

  Pakaba: priekinė reguliuojama teleskopinė šakė Ø 41, gale reguliuojamas vienas amortizatorius.