Suzuki Jimny vs Jeep Wrangler Rubicon vs Ford Ranger Raptor 2019: visureigių palyginimas

Mūsų 4WD trasa apėmė smėlį, žvyruotus takus, banguotas bangas, stačias uolėtas kalvas, provėžuotas nusileidimus ir tingus slenksčius aludėse – tik pokštas.

Iš esmės tai buvo mažo greičio 4WD, todėl sumažinome visų trijų automobilių padangų slėgį iki XNUMX psi, kad pagerintume važiavimą bekelėje ir valdymą bei pagerintume sukibimą. Esant reikalui planavome šį spaudimą sumažinti.

Jimny turi kopėčių važiuoklę, tvirtas ašis, spyruokles ir yra sumontuotas ant Bridgestone Dueler H/T.

Šiame „Rubicon“ yra kopėčių rėmo važiuoklė, varančiosios ašys, spyruoklės ir BF Goodrich Mud Terrain lengvųjų sunkvežimių padangos.

„Raptor“ turi kopėčių važiuoklę, dvigubą priekinę pakabą, tvirtą ašį ir spyruokles gale, taip pat, kaip minėta, „Fox Racing“ dviejų kamerų 2.5 colio amortizatorius ir „BF Goodrich All Terrain“ padangas.

Pirmiausia paėmėme upės smėlio atkarpą. Jei Australijoje važinėjate keturračiais, didelė tikimybė, kad daug laiko praleisite ant smėlio – paplūdimyje, krūmuose ar dykumoje.

„Jimny“ turi ne visą darbo dieną veikiančią visų ratų pavaros sistemą, o „AllGrip Pro“ vairuotojo pagalbos technologijų rinkinys apima nusileidimo nuo kalno valdymą, laikymosi įkalnėje pagalbą ir kt. Išlikdamas ištikimas tradicijoms, „Jimny“ vis dar turi trumpą rankenėlę priešais perjungiklį, skirtą 4WD, 2WD High Range ir 4WD Low Range valdymui.

Tai lengvas ir kompaktiškas visureigis, o jo 1.5 litro variklis gana gerai pramuša nedidelį įrenginį per smėlį.

„Jimny“ prošvaisa yra 210 mm, todėl gumbesnės smėlio dėmės nėra problema, tačiau problema ta, kad „Jimny“ važiuojant ilgo nuotolio 4WD režimu (gera būklė važiuojant smėlyje), įsijungia elektroninė stabilumo kontrolė. greičiu. XNUMX km/h, atima iš jūsų visą pagreitį, o tai nėra idealu, kai važiuojate smėliu.

Be to, jis yra toks aukštas ir siauras dėl savo dydžio, kad yra labiau pažeidžiamas nei dauguma XNUMXWD transporto priemonių staigių krypties pasikeitimų, priverstinių ar tyčinių, taip pat vėjo gūsių atvirose šlaituose, bet kokių staigių laive esančių apkrovų pokyčių ir net staigūs pokyčiai. gradiente.

„Rubicon“ turi dviejų diapazonų perdavimo dėklą (su trumpu perjungikliu, kad perjungtų aukštą 4WD ir žemą pavarą 4WD) ir visureigėje naudingą pagalbos vairuotojui technologiją, įskaitant patikimą nusileidimo nuo kalno valdymo sistemą, bekelės puslapius (su specifiniu ekranu). informacija apie bekelę, įskaitant nuolydį) ir padangų slėgio stebėjimo sistema.

Jo prošvaisa yra 252 mm (nurodyta), didelis nuolatinis sukimo momentas, graži, plačiai subalansuota padėtis ir sukibęs purvas (padangos), todėl važiuojant pastoviu tempu ant paviršiaus beveik plūduriuojančiu smėliu lengva pasiekti.

„Raptor“ turi dviejų diapazonų perdavimo dėklą ir šešių režimų perjungiamą reljefo valdymo sistemą. Panašu, kad jis skirtas greitai važiuoti smėliu ten, kur jaučiasi kaip namie.

„Raptor“ yra aukštesnis, platesnis (1860 mm), ilgesnis (5426 mm) ir aukštesnis (1848 mm) nei kiti du, taip pat visais atžvilgiais didesnis, palyginti su „Ranger“.

Jo ratų vėžė yra 150 mm platesnė nei pagrindinės tvarsčio draugės ir jis visada tvirtai ir tvirtai sėdi ant bet kokio paviršiaus. Prošvaisa yra 283 mm.

„Raptor“ buvo greičiausias grupėje važinėdamas smėliu – su papildoma priemone, kad jį buvo galima perjungti į „Baja“ režimą naudojant penkių mygtukų vairo jungiklį, kuris reguliuoja droselio atsaką, transmisiją ir pakabą, kad geriau atitiktų kelio sąlygas. reljefas. Labai smagu.

Per standartinį kirtimą per vandenį nė vienas mūsų varžovas nerizikavo neatvykti laiku. Praeitą naktį lijo ir iš tikrųjų vis dar lijo beveik visą mūsų bandymo dieną, tačiau vandens lygis nebuvo aukščiau priekinio stiklo ar panašiai.

„Jimny“ veržimosi gylis yra 300 mm, ir nepaisant to, kad mažasis „Zook“ gana stipriai siūbavo ir siūbavo virš upelio vagoje nugrimzdusių akmenų, judėjimo į priekį neįmanoma. Tačiau aplinkui buvo tiek daug šokinėjimo ir šokinėjimo – ir vandens taškymosi į Jimny šonus – kad kartais tikrai jaučiausi lyg žvejočiau skardoje... sunkioje jūroje... per audrą.

„Rubicon“ standartinis gręžimo gylis yra 762 mm. Jis turi šiek tiek didesnę prošvaisą ir beveik 40 cm didesnį veržimosi gylį nei Jimny, todėl povandenines kliūtis, tokias kaip akmenys ir nukritusios medžių šakos, lengviau įveikti nei Jimny. Tačiau ant didesnių uolų kelis kartus subraižome Rubikono pilvą.

„Raptor“ turi standartinį 850 mm bridimo gylį, o aukštesnė padėtis apsaugo jį nuo uolų ir bet kokio vandens patekimo, o kadangi jis yra ilgesnis, platesnis ir sunkesnis nei „Jimny“ ir „Rubicon“, mažiau tikėtina, kad jis klibės važiuojant mažu greičiu. -4WD greitis toks.

Tada įveikėme stačią, uolėtą kalvą su slidžiais molio lopais ir giliomis ratų provėžomis, kurias lietus dar labiau pagilino ir sustiprino. XNUMXWD treneriai ir klubai naudoja kalną kaip esminį scenarijų, todėl tai yra geriausia trasa išbandyti šiuos XNUMX XNUMXxXNUMX.

Jimny ne visą darbo dieną veikianti visų varančiųjų ratų sistema paprastai atlieka savo darbą, tačiau ji neturi diferencialo užrakto. Kai „Jimny“ patenka į gilią provėžą ar dėl bet kokios kitos sukibimo praradimo situacijos, turite gana agresyviai sukti sūkius ir sukti ratus, kad įsijungtų traukos kontrolė. sunkus darbas tokioje vietovėje, bet vis tiek labai smagu.

Jo bekelės kampai yra 37 laipsniai (įvažiavimas), 49 laipsniai (išvažiavimas) ir 28 laipsniai (išvykimas) – tačiau pakanka vieno žvilgsnio į „Jimny“, kad suprastum, jog jis sukurtas visų ratų pavarai.

Diferencialo užraktas, antrinės rinkos pakaba ir visureigių padangos labai pagerins „Jimny“ važiavimą bekelėje.

„Rubicon“ puikiai tinka tokioje vietovėje. Jo giliai žemos galinės dalies pavara yra neprilygstama ir visada suteikia didžiausią įmanomą sukimo momentą padangoms.

Jo privažiavimo, išvažiavimo ir artėjimo kampai yra 41, 31 ir 21 laipsnis, o jo ilga ratų bazė „suvalgo“ tą artėjimo kampą, todėl su šiuo džipu reikia elgtis atsargiai stačiose uolėtų laiptelių atkarpose ir giliose ratų provėžose su aštriais kampais. .

Jei „Selec-Trac 4×4“ sistema kada nors sugestų (kas mažai tikėtina), „Rubicon“ turi priekinius ir galinius difuzorius, taip pat apsaugos nuo svirties atjungimą, kuris pravers, kai norisi dar daugiau rato eigos. kad galėtumėte nukreipti padangas į purvą ir užsikabinti ant žemės, o ne suktis ore.

Priešingu atveju „Rubicon“ praktiškai nesustabdomas.

„Raptor“ sukurtas taip, kad būtų tiesioginis iš parodų salės, greitaeigis bekelės lenktynininkas, tačiau jis taip pat gana gerai susidoroja su darbu mažu greičiu.

Galingas pavarų perjungimas žemyn, gana sudėtinga automatinė pavarų dėžė, tos labai sukibusios padangos, gera prošvaisa ir didelė ratų eiga reiškia, kad „Raptor“ gali be sustojimo įveikti sunkiausius gilių provėžų kilimus ir nusileidimus.

Itin plati tarpvėžė ir itin minkšta pakaba padeda išlikti stabiliai ir stabiliai net ir sunkiausioje reljefoje.

Nors 32.5 laipsnių (priartėjimas), 24 laipsnių (išvykimas), 24 laipsnių (pagreitis) charakteristikos nėra geriausios dėl savo dydžio, „Raptor“ vis tiek jaučiasi labai vikriai, kai reikia.