Suzuki SV 650

Atsakymas yra tas, kad po nedidelio paslydimo 2009 m. Su „Gladius“, kuris labiausiai nesusilaukė, naujausias SAF tęsia sėkmės istoriją prieš ją. Tai gana tvirtas klasikinių linijų motociklas, ant plieninio strypo sumontuotas dviejų cilindrų variklis, atitinkantis labai plačios motociklų bendruomenės poreikius. Jį naudoja kurjeriai Londone, motociklų pradedančiųjų klubas Berlyne, taip pat pasirenka daug vairuotojų moterų. Esant žemai sėdynei, jį lengva valdyti, lengva valdyti, o aparatūra vis dar yra pakankamai patikima, kad jaustumėtės gerai. Labai svarbus sprendimo elementas yra tai, kad jums nereikia įkeisti namo dėl pirkimo. Kaina yra pagrįsta. Hm, žinoma, taip, aš žinau, kodėl tai yra vadinamasis apvalus priekinių žibintų motociklas.

Dažniausiai lengva

Prieš paspausdamas „Suzuki Easy Touch“ mygtuką, vairuotojas turi į jį pažiūrėti. Dviračio linijos pakankamai šviežios, kad patiktų, dviejų cilindrų vamzdinio rėmo paketas daug labiau primena „Ducati“ nei jo pirmtakas „Gladius“ arba, jei atmintis kiek toliau, „Cagiva“ – ypač jei SV yra raudonos spalvos. Atrodo lieknesnė, sportiškesnė, ypač iš nugaros. Taip pat ir technologijų požiūriu, naujasis SV buvo perdarytas: 645 kub. cm tiesinio kampo V-twin buvo visiškai perdarytas su naujais stūmokliais, variklio galvute ir įpurškimo sistema. Buvo pakeista arba pakeista apie 60 variklio dalių (ir 70 likusių dviračio dalių), kad tai galėtų būti naujas automobilis. Naujausioje versijoje jis atitinka Euro4 aplinkosaugos standartus, tačiau vis tiek yra keturiais „arkliais“ stipresnis už pirmtaką. Kas iš tikrųjų net nėra svarbu tikslinei vairuotojų grupei; Dar svarbiau, kad jo sąnaudos yra nedidelės, 100 kilometrų yra mažiau nei keturi litrai. Darbo aplinka yra patogi vairuotojui, naujasis ir skaidrus skaitmeninis matuoklis siūlo visą svarbią informaciją, įskaitant pavarų ekraną, kurį sveikina pradedantieji. Svarbi naujovė: mažo greičio pagalbinė sistema yra elektroninė pagalba, kai mašina šiek tiek padidina greitį užvedimo metu, taip palengvindama pradinį judėjimą. Nepaisant to, būtina pabrėžti motociklo paprastumą.

Švilpukas kaime ir mieste

Atsisėdęs ant jo nustembu, kad įspraužiau į degalų baką. Sėdynė – vienintelis nepasitenkinimas, sėdmenys po ilgo pasivažinėjimo šaukia pertraukėlės. Vairas plokščias, teks priprasti prie motociklo posūkio spindulio ir specifinio svorio centro. Jam patinka juos abu suvilioti. Tačiau šiek tiek pasipraktikavus tai tampa tikru žaislu. Prietaiso tylus balsas, pakankamai vyriškas, kad garso vaizdas būtų maloniai konkretus, kelia džiaugsmą, kaip ir prietaisas, kuris ten toks gyvas nuo 5.000 7.000 iki XNUMX XNUMX aps./min. tarp šalmo. Žinoma, kad perkeliant svorį trumpais posūkiais jis net aštuoniais kilogramais lengvesnis už pirmtaką. Taip pat pakankamai patogus ir kasdieniniam vairavimui, pavyzdžiui, važinėjant po miestą į koledžą, darbą ar kur nors kitur. Kito švilpuko priežastis. Tokico dviejų stūmoklių priekinė stabdžių apkaba, taip pat nereguliuojama pakaba, sužavės superautomobilių gerbėjus, tačiau stabdžiai ir pakaba veikia gerai. Ir turi ABS.

tekstas: Primož Ûrman

nuotrauka: Саша Капетанович

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Magyar Suzuki Zrt. Mergina Slovėnijoje

  Bandymo modelio kaina: 6.690 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: 2 cilindrų, V formos, 4 taktų, aušinamas skysčiu, 645 cm3

  Galia: 56,0 kW (76 AG) esant 8.500 aps./min

  Sukimo momentas: 64,0 Nm esant 8.100 aps./min

  Energijos perdavimas: 6 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: Plieninis vamzdis

  Stabdžiai: priekinis diskas 290 mm, galinis diskas 240 mm, ABS

  Pakaba: teleskopinė šakė nukreipta į priekį, centrinis amortizatorius gale

  Padangos: 120/70-17, 160/60-17

  Aukštis: 785 mm

  Ratų bazė: 1.445 mm

  masė: 197 kg