Uždegimo žvakės - kam jos skirtos ir kaip jos veikia

Uždegimo žvakė

Jokio benzino vidaus degimo variklio negalima paleisti be žvakės. Peržiūrėdami apsvarstysime šios dalies įrenginį, kaip jis veikia ir į ką reikia atsižvelgti renkantis naują paketą.

Kas yra žvakės

Žvakė yra nedidelis savaiminio uždegimo sistemos elementas. Jis sumontuotas virš variklio cilindro. Vienas galas įsukamas į patį variklį, ant kito uždedama aukštos įtampos viela (arba, daugelio variklio modifikacijų atveju, atskira uždegimo ritė).

Nors šios dalys yra tiesiogiai susijusios su stūmoklio grupės judėjimu, negalima teigti, kad tai yra svarbiausias variklio elementas. Variklio negalima paleisti be kitų komponentų, tokių kaip dujų siurblys, karbiuratorius, uždegimo ritė ir kt. Užtat žvakė yra dar viena mechanizmo grandis, prisidedanti prie stabilaus maitinimo bloko veikimo.

Kam naudojamos žvakės automobilyje?

Jie suteikia kibirkštį, kad uždegtų benziną variklio degimo kameroje. Šiek tiek istorijos.

Pirmieji vidaus degimo varikliai buvo su atviros ugnies kaitinimo vamzdeliais. 1902 m. Robertas Boschas pakvietė Karlą Benzą įdiegti savo dizainą savo varikliuose. Dalis buvo beveik tokio paties dizaino ir dirbo tuo pačiu principu kaip ir šiuolaikiniai analogai. Per visą istoriją jie nežymiai pakeitė laidininko ir dielektriko medžiagas.

Uždegimo žvakės įtaisas

Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad žvakė (SZ) yra paprasto dizaino, tačiau iš tikrųjų jos dizainas yra daug sudėtingesnis. Šis variklio uždegimo sistemos elementas susideda iš šių elementų.

• Kontaktinis antgalis (1). Viršutinė SZ dalis, ant kurios uždedama aukštos įtampos viela, ateinanti iš uždegimo ritės arba atskirai. Dažniausiai šis elementas gaminamas su išsipūtimu gale, tvirtinimui pagal skląsčio principą. Ant viršūnės yra žvakės su siūlu.
• Izoliatorius su išoriniais šonkauliais (2, 4). Izoliatoriaus šonkauliai sudaro srovės barjerą, neleidžiantį suskaidyti strypo į detalės paviršių. Jis pagamintas iš aliuminio oksido keramikos. Šis įrenginys turi atlaikyti temperatūros viršijimą iki 2 laipsnių (susidaro degant benzinui) ir tuo pačiu išlaikyti savo dielektrines savybes.
• Byla (5, 13). Tai yra metalinė dalis, ant kurios pagaminti šonkauliai, skirti tvirtinti veržliarakčiu. Apatinėje kūno dalyje nupjaunamas siūlas, kuriuo žvakė įsukama į variklio žvakės šulinį. Kėbulo medžiaga yra legiruoto plieno, kurio paviršius yra chromuotas, kad būtų išvengta oksidacijos proceso.
• Kontaktinis strypas (3). Centrinis elementas, per kurį teka elektros iškrova. Jis pagamintas iš plieno.
• Rezistorius (6). Daugumoje šiuolaikinių SZ yra stiklinių sandariklių. Jis slopina radijo trukdžius, atsirandančius tiekiant elektrą. Jis taip pat tarnauja kaip kontaktinio strypo ir elektrodo sandariklis.
• Sandarinimo poveržlė (7). Ši dalis gali būti kūgio arba įprasto poveržlės forma. Pirmuoju atveju tai yra vienas elementas, antruoju - naudojama papildoma tarpinė.
• Šilumą išsklaidanti poveržlė (8). Užtikrina greitą SZ aušinimą, plečiant šildymo diapazoną. Nuo šio elemento priklauso ant elektrodų susidariusių anglies nuosėdų kiekis ir pačios žvakės patvarumas.
• Centrinis elektrodas (9). Iš pradžių ši dalis buvo pagaminta iš plieno. Šiandien naudojama bimetalinė medžiaga su laidžiu šerdimi, padengta šilumą išsklaidančiu junginiu.
• Izoliatoriaus terminis kūgis (10). Tarnauja centrinio elektrodo aušinimui. Šio kūgio aukštis turi įtakos žvakės švytėjimo vertei (šalta ar šilta).
• Darbo kamera (11). Tarpas tarp korpuso ir izoliatoriaus kūgio. Tai palengvina benzino uždegimo procesą. „Deglo“ žvakėse ši kamera yra išplėsta.
• Šoninis elektrodas (12). Tarp jo ir šerdies įvyksta išmetimas. Šis procesas yra panašus į žemės lanko išmetimą. Yra SZ su keliais šoniniais elektrodais.

Nuotraukoje taip pat parodyta h reikšmė. Tai yra kibirkščių tarpas. Kibirkščiavimas vyksta lengviau, kai atstumas tarp elektrodų yra mažiausias. Tačiau žvakė turi uždegti oro / degalų mišinį. Tam reikia „riebios“ kibirkštėlės ​​(bent vieno milimetro ilgio) ir, atitinkamai, didesnio tarpo tarp elektrodų.

Daugiau apie leidimus aptariama šiame vaizdo įraše:

„Iridium“ žvakės - verta ar ne?

Norėdami taupyti baterijos veikimo laiką, kai kurie gamintojai naudoja naujovišką technologiją kurdami SZ. Tai susideda iš to, kad centrinis elektrodas tampa plonesnis (norint įveikti padidėjusį kibirkšties tarpą, reikia mažiau energijos), tačiau tuo pačiu metu, kad jis neišdegtų. Tam naudojamas inertinių metalų (tokių kaip auksas, sidabras, iridis, paladis, platina) lydinys. Tokios žvakės pavyzdys parodytas nuotraukoje.

Kaip veikia uždegimo žvakės automobilyje

Užvedus variklį iš uždegimo ritės tiekiama aukštos įtampos srovė (gali būti viena visoms žvakėms, viena dviem žvakėms arba individuali kiekvienai SZ). Šiuo metu tarp kištuko elektrodų susidaro kibirkštis, uždeganti oro ir kuro mišinį cilindre.

Kokius krūvius jie patiria

Variklio veikimo metu kiekviena žvakė patiria skirtingas apkrovas, todėl yra pagamintos iš medžiagų, kurios tokias apkrovas gali atlaikyti ilgą laiką.

Šiluminės apkrovos

Darbinė uždegimo žvakės dalis (abu jos elektrodai) yra cilindro viduje. Atsidarius įsiurbimo vožtuvui (arba vožtuvams, priklausomai nuo variklio konstrukcijos), į cilindrą patenka nauja oro ir kuro mišinio dalis. Žiemą jo temperatūra gali būti neigiama arba artima nuliui.

Įkaitusiame variklyje, kai HTS užsidega, temperatūra cilindre gali smarkiai pakilti iki 2-3 tūkstančių laipsnių. Dėl tokių aštrių ir kritinių temperatūros pokyčių kištuko elektrodai gali deformuotis, o tai laikui bėgant paveikia tarpą tarp elektrodų. Be to, metalinė dalis ir porcelianinis izoliatorius turi skirtingus šiluminio plėtimosi koeficientus. Tokie staigūs pokyčiai taip pat gali sugadinti izoliatorių.

Mechaninės apkrovos

Priklausomai nuo variklio tipo, uždegus degalų ir oro mišinį, slėgis cilindre gali smarkiai pasikeisti nuo vakuuminės būsenos (neigiamas slėgis atmosferos atžvilgiu) iki atmosferos slėgio viršijimo 50 kg/cmXNUMX. ir aukščiau. Be to, kai variklis veikia, jis sukuria vibraciją, kuri taip pat neigiamai veikia uždegimo žvakių būklę.

Cheminė apkrova

Dauguma cheminių reakcijų galimos aukštoje temperatūroje. Tą patį galima pasakyti ir apie procesus, vykstančius deginant anglies kurą. Tuo pačiu metu išsiskiria didelis kiekis chemiškai aktyvių medžiagų (dėl to veikia katalizatorius – su šiomis medžiagomis vyksta cheminė reakcija ir jas neutralizuoja). Laikui bėgant jie veikia metalinę žvakės dalį, sudarydami ant jos įvairių anglies nuosėdų.

Elektros apkrovos

Kai susidaro kibirkštis, į centrinį elektrodą patenka aukštos įtampos srovė. Iš esmės šis skaičius yra 20-25 tūkstančiai voltų. Kai kuriuose maitinimo blokuose uždegimo ritės generuoja impulsą, viršijantį šį parametrą. Iškrova trunka iki trijų milisekundžių, tačiau to pakanka, kad tokia aukšta įtampa paveiktų izoliatoriaus būseną.

Nukrypimai nuo įprasto degimo proceso

Uždegimo žvakės tarnavimo laikas gali sutrumpėti, jei pasikeičia oro ir kuro mišinio degimo procesas. Šiam procesui įtakos turi įvairūs veiksniai, pavyzdžiui, prasta kuro kokybė, ankstyvas ar vėlyvas užsidegimas ir kt. Štai keletas iš šių veiksnių, kurie sutrumpins naujų uždegimo žvakių tarnavimo laiką.

Uždegimo sutrikimas

Šis efektas atsiranda, kai tiekiamas liesas mišinys (oro yra daug daugiau nei paties kuro), kai susidaro nepakankama srovės galia (tai atsitinka dėl uždegimo ritės gedimo arba dėl nekokybiškos aukštos įtampos laidų izoliacijos). - jie prasilaužia) arba kai atsiranda kibirkšties tarpas. Jei variklis kenčia nuo šio gedimo, ant elektrodų ir izoliatoriaus susidarys nuosėdos.

Švytintis uždegimas

Yra dviejų tipų švytėjimo uždegimas: priešlaikinis ir uždelstas. Pirmuoju atveju kibirkštis suveikia prieš stūmokliui pasiekiant viršutinę negyvąją vietą (padidėja uždegimo laikas). Šiuo metu variklis labai įkaista, o tai dar labiau padidina SPL.

Šis poveikis lemia tai, kad oro ir kuro mišinys, patekęs į cilindrą, gali savavališkai užsidegti (užsidega dėl karštų cilindro-stūmoklio grupės dalių). Kai įvyksta uždegimas, gali būti pažeisti vožtuvai, stūmokliai, cilindro galvutės tarpinė ir stūmoklio žiedai. Kalbant apie kištuko pažeidimą, tokiu atveju izoliatorius arba elektrodai gali išsilydyti.

Detonacija

Tai procesas, kuris taip pat vyksta dėl aukštos temperatūros cilindre ir mažo kuro oktaninio skaičiaus. Detonuojant dar nesuspaustas VTS pradeda užsidegti nuo raudonai įkaitusios dalies toje cilindro dalyje, kuri yra toliausiai nuo įsiurbimo stūmoklio. Šį procesą lydi staigus oro ir kuro mišinio degimas. Išsiskyrusi energija sklinda ne iš bloko galvutės, o nuo stūmoklio iki galvutės greičiu, viršijančiu garso greitį.

Dėl detonacijos cilindras perkaista vienoje dalyje, perkaista stūmokliai, vožtuvai ir pačios žvakės. Be to, žvakė patiria padidėjusį slėgį. Dėl šio proceso SZ izoliatorius gali sprogti arba jo dalis nulūžti. patys elektrodai gali perdegti arba išsilydyti.

Variklio trankymą lemia būdingi metaliniai smūgiai. Taip pat iš išmetimo vamzdžio gali pasirodyti juodi dūmai, variklis pradės vartoti daug kuro, o jo galia pastebimai sumažės. Norint laiku aptikti šį destruktyvų poveikį, šiuolaikiniuose varikliuose yra sumontuotas detonacijos jutiklis.

Dyzelinas

Nors ši problema nėra susijusi su netinkamu uždegimo žvakių veikimu, ji vis tiek jas paveikia, sukeldama daug streso. Dyzelinas yra savaiminis benzino užsidegimas, kai variklis yra išjungtas. Šis poveikis atsiranda dėl oro ir kuro mišinio kontakto su karštomis variklio dalimis.

Šis efektas atsiranda tik tuose jėgos agregatuose, kuriuose degalų sistema nenustoja veikti išjungus degimą - karbiuratoriaus ICE. Vairuotojui išjungus variklį, stūmokliai toliau pagal inerciją siurbia oro ir kuro mišinį, o mechaninis kuro siurblys nestabdo dujų tiekimo į karbiuratorių.

Dyzelinas formuojasi esant itin mažiems variklio sūkiams, o tai lydi labai nestabilus variklio darbas. Šis efektas nutrūksta, kai cilindro-stūmoklio grupės dalys nėra pakankamai vėsinamos. Kai kuriais atvejais tai užtrunka kelias sekundes.

Anglies nuosėdos ant žvakės

Anglies nuosėdų tipas ant žvakių gali būti labai įvairus. Pagal jį galite sąlyginai nustatyti kai kurias variklio problemas. Kai degimo mišinio temperatūra viršija 200 laipsnių, ant elektrodų paviršiaus susidaro kietos anglies nuosėdos.

Jei ant žvakės yra daug anglies nuosėdų, daugeliu atvejų tai trukdo SZ veikimui. Problemą galima išspręsti išvalius uždegimo žvakę. Tačiau valymas nepašalina nenatūralių anglies sankaupų priežasties, todėl šias priežastis vis tiek reikia pašalinti. Šiuolaikinės žvakės skirtos savaime išsivalyti.

Žvakių šaltinis

Uždegimo žvakės tarnavimo laikas nepriklauso nuo vieno faktoriaus. SZ pakeitimo laikotarpį įtakoja:

• Medžiaga, iš kurios pagaminti elektrodai;
• Eksploatavimo sąlygos;
• Variklio savybės;
• Variklio valandų skaičius.

Jei imtume klasikines nikelio žvakes, tai jos dažniausiai nuvažiuoja iki 15 000 kilometrų. Jei automobilis eksploatuojamas megapolyje, tai šis rodiklis bus mažesnis, nes nors automobilis nevažiuoja, bet atsidūręs kamštyje ar spūstyje variklis dirba toliau. Kelių elektrodų analogai veikia maždaug dvigubai ilgiau.

Montuojant žvakes su iridžio ar platinos elektrodais, kaip nurodo šių gaminių gamintojai, jos gali nuvažiuoti iki 90 tūkstančių kilometrų. Žinoma, jų veikimui įtakos turi ir variklio techninė būklė. Dauguma automobilių servisų rekomenduoja uždegimo žvakes keisti kas 30 tūkstančių kilometrų (atliekant kas antrą planinę techninę priežiūrą).

Žvakių tipai

Pagrindiniai parametrai, kuriais skiriasi visi SZ:

1. elektrodų skaičius;
2. centrinio elektrodo medžiaga;
3. švytėjimo skaičius;
4. bylos dydis.

Pirma, žvakės gali būti vieno elektrodo (klasikinės su vienu elektrodu „į žemę“) ir kelių elektrodų (gali būti du, trys arba keturi šoniniai elementai). Antrasis variantas turi ilgesnį šaltinį, nes tarp vieno iš šių elementų ir šerdies stabiliai atsiranda kibirkštis. Kai kurie bijo įsigyti tokią modifikaciją, manydami, kad šiuo atveju kibirkštis pasiskirstys tarp visų elementų ir todėl bus plona. Tiesą sakant, srovė visada eina mažiausio pasipriešinimo keliu. Todėl lankas bus vienas, o jo storis nepriklauso nuo elektrodų skaičiaus. Atvirkščiai, kelių elementų buvimas padidina kibirkšties patikimumą, kai vienas iš kontaktų perdega.

Antra, kaip jau minėta, centrinio elektrodo storis turi įtakos kibirkšties kokybei. Tačiau kaitinant plonas metalas greitai išdega. Norėdami pašalinti šią problemą, gamintojai sukūrė naujo tipo kištukus su platinos ar iridžio šerdimi. Jo storis yra apie 0,5 milimetro. Tokiose žvakėse kibirkštis yra tokia galinga, kad jose praktiškai nesusidaro anglies nuosėdos.

Trečia, žvakė tinkamai veiks tik tam tikru būdu kaitinant elektrodus (optimalus temperatūros diapazonas yra nuo 400 iki 900 laipsnių). Jei jie bus per šalti, ant jų paviršiaus susidarys anglies nuosėdos. Per didelė temperatūra veda į izoliatoriaus įtrūkimus, o blogiausiu atveju - įsižiebiantį uždegimą (kai kuro mišinį uždega elektrodo temperatūra, o tada atsiranda kibirkštis). Tiek pirmuoju, tiek antruoju atveju tai neigiamai veikia visą variklį.

Kuo didesnis švytėjimo skaičius, tuo mažiau SZ sušils. Tokios modifikacijos vadinamos „šaltomis“ žvakėmis, o su mažesniu indikatoriumi - „karštomis“. Paprastuose varikliuose yra sumontuoti modeliai su vidutiniu indikatoriumi. Pramoninė įranga dažnai važiuoja mažesniu greičiu, todėl jose sumontuoti „karšti“ kištukai, kurie taip greitai neatvėssta. Sportinių automobilių varikliai dažnai dirba dideliais apsisukimais, todėl yra elektrodų perkaitimo pavojus. Tokiu atveju įdiegiamos „šaltos“ modifikacijos.

Ketvirta, visi SZ skiriasi rakto kraštų dydžiu (16, 19, 22 ir 24 milimetrais), taip pat sriegio ilgiu ir skersmeniu. Kurio žvakės dydis tinka konkrečiam varikliui, galite sužinoti savininko vadove.

Pagrindiniai šios dalies parametrai aptariami vaizdo įraše:

Ką reikia žinoti apie žvakes

Ženklinimas ir tarnavimo laikas

Kiekviena dalis yra paženklinta keramikos izoliatoriumi, siekiant nustatyti, ar ji tinka tam tikram varikliui, ar ne. Štai vieno iš variantų pavyzdys:

A - U 17 D V R M 10

Padėtis žymėjime	Simbolių reikšmė	aprašymas
1	Sriegio tipas	A - sriegis М14х1,25 М - sriegis М18х1,5 Т - sriegis М10х1
2	Atraminis paviršius	K - kūginė poveržlė - - plokščia poveržlė su tarpine
3	dizainas	М - mažo dydžio žvakė У - sumažintas šešiakampis
4	Šilumos skaičius	2 - „karščiausias“ 31 - „šalčiausias“
5	Sriegio ilgis (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Šilumos kūgio ypatybės	B - išsikiša iš kūno - - įleidžiamas į kūną
7	Stiklo sandariklio prieinamumas	P - su rezistoriumi - - be rezistoriaus
8	Pagrindinė medžiaga	M - varis - - plienas
9	Atnaujinkite serijos numerį

Kiekvienas gamintojas nustato savo laiką, kaip pakeisti žvakes. Pavyzdžiui, standartinė vieno elektrodo žvakė turi būti pakeista, kai rida yra ne didesnė kaip 30 000 km. Šis koeficientas taip pat priklauso nuo variklio valandų rodiklio (kaip jie apskaičiuojami, aprašyta naudojant pavyzdį automobilio tepalų keitimas). Brangesnius (platiną ir iridį) reikia keisti bent kas 90 000 km.

SZ tarnavimo laikas priklauso nuo medžiagos, iš kurios jie pagaminti, savybių, taip pat nuo eksploatavimo sąlygų. Pvz., Anglies nuosėdos ant elektrodų gali rodyti gedimus kuro sistemoje (per daug turtingo mišinio tiekimas), o baltas žydėjimas rodo, kad neatitinka žvakės švytėjimo skaičius arba ankstyvas uždegimas.

Žvakių tikrinimas gali kilti šiais atvejais:

• staigiai paspaudus akceleratoriaus pedalą, variklis reaguoja pastebimai vėluodamas;
• sunkus variklio užvedimas (pavyzdžiui, tam reikia ilgai sukti starterį);
• variklio galios sumažėjimas;
• žymiai padidėjusios degalų sąnaudos;
• apšviečia tikrinimo variklį prietaisų skydelyje;
• sudėtinga užvesti variklį šaltyje;
• nestabili tuščiąja eiga (variklio „troit“).

Verta paminėti, kad šie veiksniai rodo ne tik žvakių gedimą. Prieš tęsdami jų pakeitimą, turėtumėte pasidomėti jų būkle. Nuotraukoje parodyta, kuriam variklio agregatui reikia dėmesio kiekvienu atveju.

Kaip patikrinti, ar žvakės veikia tinkamai

Neteisingai veikiant maitinimo blokui, pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į elementus, kuriuos planuojama pakeisti. Yra keletas būdų, kaip patikrinti, ar uždegimo žvakės veikia tinkamai.

Kintamasis maitinimo išjungimas

Daugelis vairuotojų paeiliui nuima laidus nuo jau veikiančio variklio uždegimo žvakių. Normaliai veikiant šiems elementams, aukštos įtampos laido atjungimas iš karto paveiks variklio darbą – jis ims trūkčioti (nes nustojo veikti vienas cilindras). Jei vieno iš laidų pašalinimas neturėjo įtakos maitinimo bloko veikimui, tada ši žvakė neveikia. Naudojant šį metodą, gali būti pažeista uždegimo ritė (ilgai eksploatuojant ji visada turi būti iškrauta, o ištraukus iš žvakės iškrova nevyksta, todėl gali būti pradurta atskira ritė).

Kibirkšties testas

Tai mažiau kenksmingas uždegimo ritės būdas, ypač jei jis yra individualus (įtrauktas į žvakidės dizainą). Tokio bandymo esmė – kištukas atsukamas, kai variklis neveikia. Ant jo uždėtas aukštos įtampos laidas. Tada žvakė sriegiu turi būti atremta į vožtuvo dangtelį.

Bandome užvesti variklį. Jei uždegimo žvakė nepažeista, tarp elektrodų atsiras aiški kibirkštis. Jei jis nereikšmingas, tuomet reikia keisti aukštos įtampos laidą (dėl prastos izoliacijos gali būti nuotėkis).

Testerio patikrinimas

Norint užbaigti šią procedūrą, reikalingas pjezo kibirkšties zondas arba testeris. Galite nusipirkti automobilių dalių parduotuvėje. Tuo pačiu metu variklis išjungiamas. Vietoj aukštos įtampos laido žvakidės ant žvakės uždedamas testerio lanksčios jungties galiukas. Spyruoklinis zondas yra tvirtai prispaustas prie vožtuvo dangčio korpuso (variklio svoris).

Tada kelis kartus paspaudžiamas testerio mygtukas. Tokiu atveju turi užsidegti indikatoriaus lemputė, o ant žvakės turėtų pasirodyti kibirkštis. Jei jokia lemputė neužsidega, vadinasi, žvakė neveikia.

Kas nutiks, jei laiku nepakeisite žvakių?

Žinoma, jei vairuotojas nekreips dėmesio į uždegimo žvakių būklę, automobilis nepajus kritinės žalos. Pasekmės pasirodys vėliau. Dažniausias šios situacijos rezultatas yra variklio atsisakymas užvesti. Priežastis ta, kad pati uždegimo sistema gali veikti tinkamai, akumuliatorius pilnai įkrautas, o žvakės arba neduoda pakankamai galingos kibirkšties (pavyzdžiui, dėl didelių anglies nuosėdų), arba jos negeneruoja visai.

Norėdami to išvengti, turite būti dėmesingi netiesioginiams požymiams, rodantiems problemas su žvakėmis:

1. Variklis pradėjo trigubėti (trūkčioja tuščiąja eiga arba važiuojant);
2. Variklis pradėjo blogai užvesti, žvakės nuolat užtvindytos;
3. Padidėjo degalų sąnaudos;
4. Tirštesni išmetamųjų dujų dūmai dėl blogai degančio kuro;
5. Automobilis tapo mažiau dinamiškas.

Jei vairuotojas, esant visiems šiems požymiams, bus stebėtinai ramus ir toliau naudos savo automobilį tuo pačiu režimu, netrukus atsiras rimtesnių pasekmių – iki variklio gedimo imtinai.

Viena iš nemaloniausių pasekmių – dažnas detonavimas cilindruose (kai oro ir kuro mišinys nedega tolygiai, o smarkiai sprogsta).Nekreipiant dėmesio į ryškų metalinį garsą, kai variklis veikia, iš išmetimo sistemos atsiras juodi dūmai. vamzdis, kuris rodo variklio gedimą.

Uždegimo žvakių gedimai

Uždegimo žvakių gedimą rodo visiškas arba dalinis vieno ar kelių cilindrų uždegimo nebuvimas. Šio efekto negalima su niekuo supainioti – jei neveikia viena ar dvi žvakės vienu metu, variklis arba neužsives, arba dirbs itin nestabiliai ("čiaudės" ir trūkčios).

Uždegimo žvakėse nėra jokių mechanizmų ar daug elementų, todėl pagrindiniai jų gedimai yra izoliatoriaus įtrūkimai ar drožlės arba elektrodų deformacija (išsilydo arba pakito tarpas tarp jų). Žvakės bus nestabilios, jei ant jų nusėda anglies nuosėdos.

Kaip prižiūrėti žvakes žiemą?

Daugelis ekspertų rekomenduoja žiemai sumontuoti naujas žvakes, net jei senosios vis dar veikia normaliai. Priežastis ta, kad užvedus variklį, kuris visą naktį stovėjo šaltyje, silpnos kibirkšties temperatūros neužteks šaltam kurui užsidegti. Todėl būtina, kad žvakės nuolat formuotų riebias kibirkštis. Pasibaigus žiemos laikotarpiui bus galima įrengti seną SZ.

Be to, eksploatuojant mašiną žiemą, ant žvakių gali susidaryti anglies nuosėdų, kurios yra didesnės nei veikiant kitoms žvakėms kitais trimis sezonais. Taip nutinka trumpų kelionių metu šaltu oru. Šiuo režimu variklis netinkamai įšyla, todėl žvakės negali pačios apsivalyti nuo anglies nuosėdų. Kad šis procesas būtų aktyvuotas, variklis pirmiausia turi būti pašildytas iki darbinės temperatūros, o tada važiuoti didesniu greičiu.

Kaip pasirinkti žvakes?

Kai kuriais atvejais atsakymas į šį klausimą priklauso nuo vairuotojo finansinių galimybių. Taigi, jei uždegimo ir degalų tiekimo sistemos yra tinkamai sukonfigūruotos, standartiniai kištukai keičiasi tik todėl, kad to reikalauja gamintojas.

Geriausias variantas yra įsigyti variklio gamintojo rekomenduojamus kištukus. Jei šis parametras nenurodytas, tokiu atveju reikia vadovautis žvakės dydžiu ir švytėjimo skaičiaus parametru.

Kai kurie vairuotojai turi du žvakių komplektus vienu metu (žiemą ir vasarą). Važiuojant trumpais atstumais ir važiuojant mažomis apsukomis, reikia įdiegti „karštą“ modifikaciją (dažniau tokios sąlygos būna žiemą). Tolimoms kelionėms didesniu greičiu, priešingai, reikės įdiegti šaltesnius analogus.

Svarbus faktorius renkantis SZ yra gamintojas. Pagrindiniai prekės ženklai ima pinigus ne tik dėl vardo (kaip klaidingai mano kai kurie vairuotojai). Tokių gamintojų kaip „Bosch“, „Champion“, „NGK“ ir kt. Žvakės turi daugiau išteklių, jos naudoja inertinius metalo lydinius ir yra labiau apsaugotos nuo oksidacijos.

Laiku prižiūrint degalų tiekimo ir uždegimo sistemas, žymiai pailgės žvakių tarnavimo laikas ir užtikrinamas vidaus degimo variklio stabilumas.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie žvakių darbą ir apie tai, kokia modifikacija yra geresnė, žiūrėkite vaizdo įrašą:

Video tema

Štai trumpas vaizdo įrašas apie dažniausiai pasitaikančias klaidas renkantis naujas uždegimo žvakes:

5 klaidos renkantis UŽDEGIMO ŽVAKES

Klausimai ir atsakymai:

Kam skirta žvakė automobilyje? Tai uždegimo sistemos elementas, atsakingas už oro ir degalų mišinio uždegimą. Uždegimo žvakės naudojamos varikliuose, varomuose benzinu arba dujomis.

Kur automobilyje įkišta žvakė? Jis įsukamas į uždegimo žvakės šulinį, esantį cilindro galvutėje. Dėl to jo elektrodas yra cilindro degimo kameroje.

Kaip žinoti, kada laikas keisti uždegimo žvakes? Sunkus variklio užvedimas; maitinimo bloko galia sumažėjo; padidintos degalų sąnaudos; „Sąmoningumas“ staigiai paspaudus dujas; užgesus varikliui.