Itin sunkus tankas K-Wagen

Modelis bakas K-Wagen, vaizdas iš priekio. Ant lubų matomas dviejų artilerijos stebėtojų bokšto kupolas, toliau – dviejų variklių išmetimo vamzdžiai.

Atrodytų, kad didelių ir labai sunkių tankų era istorijoje sutapo su Antrojo pasaulinio karo laikotarpiu - tada Trečiajame Reiche buvo sukurti projektai daugeliui kovinių vikšrinių transporto priemonių, sveriančių daugiau nei šimtą tonų ar daugiau, ir kai kurie netgi buvo įgyvendinti (E-100, Maus ir kt. .d.). Tačiau dažnai pamirštama, kad vokiečiai pradėjo kurti tokias charakteristikas turinčius tankus Didžiojo karo metu, netrukus po šio naujo tipo ginklo debiuto mūšio lauke sąjungininkų pusėje. Galutinis inžinerinių pastangų rezultatas buvo K-Wagen, didžiausias ir sunkiausias Pirmojo pasaulinio karo tankas.

Kai 1916 m. rugsėjį vokiečiai pirmą kartą susidūrė su tankais Vakarų fronte, naujasis ginklas sukėlė du priešingus jausmus: siaubą ir susižavėjimą. Atrodytų, kad nesustabdomos mašinos imperijos kariams ir vadams, kovojusiems fronto linijose, atrodė kaip didžiulis ginklas, nors iš pradžių vokiečių spauda ir kai kurie vyresnieji karininkai į išradimą reagavo gana atmestinai. Tačiau nepagrįstą, nepagarbų požiūrį greitai pakeitė realus skaičiavimas ir blaivus vikšrinių kovinių mašinų potencialo įvertinimas, dėl kurio susidomėjo Vokietijos sausumos pajėgų vyriausioji vadovybė (Oberste Heersleitung – OHL). kuris norėjo savo arsenale turėti britų kariuomenės atitikmenį.Padėkite jam pergalės svarstykles persverti savo naudai.

Modelis K-Wagen, šį kartą iš nugaros.

Vokiečių pastangos sukurti pirmuosius tankus iš esmės baigėsi (neskaičiuojant piešimo lentose paliktų vežimėlių konstrukcijų) sukonstruojant dvi transporto priemones: A7V ir Leichter Kampfwagen I, II ir III versijas (kai kurie istorikai ir karo entuziastai teigia, kad LK III kūrimas sustojo projektavimo stadijoje) . Pirmoji mašina - lėtai judanti, ne itin manevringa, pagaminta vos dvidešimties kopijų - sugebėjo pradėti tarnybą ir dalyvauti karo veiksmuose, tačiau bendras nepasitenkinimas jos dizainu lėmė tai, kad mašinos kūrimas buvo atsisakyta amžiams. 1918 m. vasario mėn. Perspektyvesnis, net ir dėl geriausių charakteristikų, nors ir be trūkumų, liko eksperimentinis planas. Nesugebėjimas aprūpinti paskubomis sukurtas vokiečių šarvuotas pajėgas šalyje gaminamais tankais reiškė poreikį aprūpinti jų gretas paimta įranga. Imperatoriškosios armijos kariai intensyviai „medžiojo“ sąjungininkų mašinas, tačiau nesėkmingai. Pirmasis tinkamas naudoti tankas (Mk IV) buvo paimtas tik 24 m. lapkričio 1917 d. rytą Fontene-Notre-Dame po operacijos, kurią atliko kapralo (puskarininkio) Fritzo Leu vadovaujama grupė iš Armee Kraftwagen Park 2 ( Žinoma, iki šios datos vokiečiams pavyko gauti tam tikrą skaičių britų tankų, tačiau jie buvo taip apgadinti arba sugadinti, kad nebuvo taisyti ir naudoti koviniams). Pasibaigus kovoms dėl Cambrai, į vokiečių rankas pateko dar septyniasdešimt vienas įvairios techninės būklės britų tankas, nors trisdešimties jų žala buvo tokia paviršutiniška, kad jų remontas nebuvo problema. Netrukus pagrobtų britų transporto priemonių skaičius pasiekė tokį lygį, kad jiems pavyko suorganizuoti ir aprūpinti kelis tankų batalionus, kurie vėliau buvo naudojami mūšyje.

Be minėtų tankų, vokiečiams taip pat pavyko sukomplektuoti maždaug 85–90% dviejų tanko K-Wagen (Colossal-Wagen) kopijų, sveriančių apie 150 tonų (kitas įprastas pavadinimas, pavyzdžiui, Grosskampfwagen), kuris buvo neprilygstamu dydžiu ir svoriu iki Antrojo pasaulinio karo.

Modelis K-Wagen, vaizdas iš dešinės su įmontuota šonine galvele.

Modelis K-Wagen, vaizdas iš dešinės su išardytu šonine gobelenu.

Titulinio tanko istorija yra bene paslaptingiausia iš visų, kurios Pirmojo pasaulinio karo metais buvo susijusios su vokiečių vikšrinėmis kovos mašinomis. Nors tokių transporto priemonių kaip A7V, LK II/II/III ar net niekada nepastatyta Sturm-Panzerwagen Oberschlesien genealogijas galima gana tiksliai atsekti dėl išlikusių archyvinės medžiagos ir daugybės vertingų leidinių, o konstrukcijos atveju mes domitės, sunku. Spėjama, kad K-Wagen projektavimo užsakymą OHL pateikė 31-ojo transporto departamento (Abteilung 1917. Verkehrswesen) karinio skyriaus specialistai 7 m. kovo 7 d. Suformuluotuose taktiniuose ir techniniuose reikalavimuose buvo daroma prielaida, kad suprojektuota transporto priemonė gaus nuo 10 iki 30 mm storio šarvus, galės įveikti iki 4 m pločio griovius, o pagrindinę jos ginkluotę turėtų sudaryti vienas arba du SK/L. 50 pabūklų, o gynybinę ginkluotę turėjo sudaryti keturi kulkosvaidžiai. Be to, buvo palikta svarstyti galimybė „į laivą“ pastatyti liepsnosvaidžius. Buvo planuota, kad žemę veikiančio slėgio savitasis svoris bus 0,5 kg/cm2, važiavimą vykdys du varikliai po 200 AG, o pavarų dėžė sudarytų tris pavaras pirmyn ir vieną atbuline eiga. Pagal prognozes, automobilio ekipaže turėjo būti 18 žmonių, o masė turėtų svyruoti apie 100 tonų. Vieno automobilio kaina buvo įvertinta 500 000 markių, o tai buvo astronominė kaina, ypač atsižvelgiant į tai, kad vienas LK II kainavo apie 65 000–70 000 markių. Išvardijant problemas, kurios gali kilti dėl poreikio gabenti automobilį ilgesniu atstumu, buvo daroma prielaida, kad bus naudojamas modulinis dizainas - nors nepriklausomų konstrukcijos elementų skaičius nebuvo nurodytas, buvo reikalaujama, kad kiekvienas iš jų sveria ne daugiau kaip 30 tonų. Karo ministerijai (Kriegsministerium) įgaliojimai atrodė tokie absurdiški, kad iš pradžių ji susilaikė nuo paramos idėjai sukurti automobilį, tačiau greitai persigalvojo, kai buvo pranešta apie augančią sąjungininkų sėkmę. šarvuočių. automobiliai iš priekio.

Tuo metu neįprastos ir tuo metu precedento neturinčios mašinos veikimo charakteristikos, trykštančios megalomanija, dabar kelia logišką klausimą dėl jos paskirties. Šiuo metu plačiai manoma, galbūt pagal analogiją su Antrojo pasaulinio karo sausumos kreiserių R.1000 / 1500 projektais, kad vokiečiai ketino panaudoti K-Wagens kaip „mobilias tvirtoves“, nukreipdami juos veikti pavojingiausios zonos priekyje. Žvelgiant iš loginės pusės, toks požiūris atrodo teisingas, tačiau imperatoriaus Vilhelmo II pavaldiniai juos vertino kaip puolamąjį ginklą. Šią tezę bent iš dalies patvirtina faktas, kad 1918 m. vasarą tachanka bent kartą buvo vartojamas Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) pavadinimas, o tai aiškiai rodo, kad ji nebuvo laikoma vien gynybine. ginklas.

Nepaisant geriausių norų, „Abteilung 7. Verkehrswesen“ darbuotojai neturėjo patirties projektuojant OHL užsakytą tanką, todėl departamento vadovybė nusprendė šiam tikslui „pasamdyti“ pašalinį asmenį. Literatūroje, ypač senesnėje, yra nuomonė, kad pasirinkimas teko Josefui Vollmeriui, vadovaujančiam Vokietijos automobilių statybos draugijos inžinieriui, kuris jau 1916 m., dėka savo darbo su A7V, išgarsėjo kaip dizaineris. su teisinga vizija. Tačiau verta paminėti, kad kai kuriose vėlesnėse publikacijose yra informacijos, kad daug pastangų kuriant K-Wagen įdėjo ir pavaldus kelių transporto viršininkas (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kapitonas (Hauptmann) Wegneris (Wegener?) ir nežinomas kapitonas Miuleris. Šiuo metu vienareikšmiškai patvirtinti, ar taip buvo, neįmanoma.

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz pistoletas, pagrindinė Grosskampfagen itin sunkaus tanko ginkluotė

28 m. birželio 1917 d. Karo departamentas užsakė dešimt K-Wagen. Techninė dokumentacija buvo sukurta Riebe-Kugellager-Werken gamykloje Berlyne-Weissensee. Ten vėliausiai 1918 m. liepos mėn. buvo pradėti statyti pirmieji du tankai, kuriuos nutraukė karas (kitų šaltinių duomenimis, 12 m. rugsėjo 1918 d. buvo baigti statyti du prototipai). Galbūt vagonų surinkimas buvo nutrauktas kiek anksčiau, nes 23 m. spalio 1918 d. buvo pranešta, kad K-Wagen neatitinka imperatoriškosios armijos interesų, todėl jo gamyba nebuvo įtraukta į kovinės statybos planą. vikšrinės transporto priemonės (darbiniu pavadinimu Großen Program). Pasirašius Versalio sutartį, abu gamykloje buvusius tankus turėjo sunaikinti sąjungininkų komisija.

Išanalizavus projektinę dokumentaciją, pagamintų modelių nuotraukas ir vienintelę archyvinę Riebe gamybos ceche stovinčio nebaigto statyti K-Wagen nuotrauką, galima daryti išvadą, kad pirminiai taktiniai ir techniniai reikalavimai transporto priemonėse atsispindėjo tik iš dalies. Įvyko daug esminių pakeitimų – nuo ​​originalių variklių pakeitimo galingesniais iki ginkluotės sustiprinimo (nuo dviejų iki keturių pabūklų ir nuo keturių iki septynių kulkosvaidžių) ir baigiant šarvų tankinimu. Dėl jų padidėjo bako svoris (iki 150 tonų) ir vieneto kaina (iki 600 000 markių už vieną baką). Tačiau buvo įgyvendintas modulinės konstrukcijos, skirtos transportavimui palengvinti, postulatas; bakas susidėjo bent iš keturių pagrindinių elementų – t.y. važiuoklė, fiuzeliažas ir dvi variklio nacelės (Erkern).

Šiuo metu tikriausiai yra informacijos šaltinis, kad „K-Wagen“ svėrė „tik“ 120 tonų. Ši masė greičiausiai atsirado padauginus komponentų skaičių iš jų didžiausio (ir leidžiamo pagal specifikacijas) svorio.

7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz pistoletas, pagrindinė Grosskampfagen itin sunkaus tanko 2 dalies ginkluotė

Šis atskyrimas leido lengvai išardyti vagoną į dalis (tai buvo daroma kranu) ir pakrauti į geležinkelio vagonus. Pasiekus iškrovimo stotį, vagoną teko vėl surinkti (taip pat krano pagalba) ir išsiųsti į mūšį. Taigi, nors K-Wagen gabenimo būdas teoriškai atrodė išspręstas, lieka klausimas, kaip atrodytų jo kelias į priekį, jei paaiškėtų, kad lauke teks įveikti, pavyzdžiui, dešimt kilometrų. savo galia ir savaip?

Technologijos aprašymas

Pagal bendras konstrukcijos charakteristikas „K-Wagen“ sudarė šie pagrindiniai elementai: važiuoklė, fiuzeliažas ir dvi variklio nacelės.

Cisternos važiuoklės konstravimo koncepcija bendrais bruožais buvo panaši į Mk. IV, paprastai žinomas kaip deimanto formos. Pagrindinę vikšrų judėjimo dalį sudarė trisdešimt septyni vežimėliai. Kiekvienas vežimėlis buvo 78 cm ilgio ir sudarytas iš keturių ratų (po du kiekvienoje pusėje), kurie judėjo grioveliuose, esančiuose tarp šarvų plokščių, sudarančių automobilio rėmą. Prie išorinės (į žemę nukreiptos) vežimėlių pusės buvo privirinta plieninė plokštė su dantimis, amortizuota vertikaliomis spyruoklėmis (pakaba), prie kurios buvo pritvirtinta vikšro darbinė jungtis (jungiamoji jungtis buvo atskirta nuo gretimo). ). Vežimėliai buvo varomi dviem varomaisiais ratais, esančiais bako gale, tačiau kaip atrodė šio proceso įgyvendinimas iš techninės pusės (kinematinė grandis), nėra žinoma.

Schema, rodanti K-Wagen korpuso padalijimą.

Mašinos korpusas buvo padalintas į keturis skyrius. Priekyje buvo vairo skyrius su sėdynėmis dviems vairuotojams ir kulkosvaidžio pozicijomis (žr. toliau). Kitas buvo kovos skyrius, kuriame buvo pagrindinė tanko ginkluotė keturių 7,7 cm Sockel-Panzerwagengeschűtz pabūklų pavidalu, išdėstyti poromis dviejuose variklio projektuose, sumontuotuose transporto priemonės šonuose, po vieną iš abiejų pusių. Manoma, kad šie ginklai buvo sustiprinta plačiai naudojamo 7,7 cm FK 96 versija, dėl kurios jie turėjo nedidelę, tik 400 mm, grąžą. Kiekvieną ginklą valdė trys kareiviai, o viduje buvo 200 šovinių viename vamzdyje. Tankas taip pat turėjo septynis kulkosvaidžius, iš kurių trys buvo prieš valdymo skyrių (su dviem kareiviais), o dar keturi – variklio naceliuose (po du iš abiejų pusių; vienas su dviem rodyklėmis buvo sumontuotas tarp pabūklų, o kitas). gondolos gale, šalia su variklio skyriumi). Maždaug trečdalis kovos skyriaus ilgio (skaičiuojant iš priekio) buvo dviejų artilerijos stebėtojų pozicijos, apžiūrėjusios apylinkes ieškant taikinių iš specialaus bokštelio, sumontuoto ant lubų. Už jų buvo vado vieta, kuri prižiūrėjo visos įgulos darbą. Kitame iš eilės esančiame skyriuje buvo sumontuoti du automobilių varikliai, kuriuos valdė du mechanikai. Literatūroje šia tema nėra visiško susitarimo, kokio tipo ir galios buvo šie varikliai. Dažniausia informacija yra ta, kad „K-Wagen“ turėjo du „Daimler“ lėktuvų variklius, kurių kiekvieno galia po 600 AG. kiekviena. Paskutiniame skyriuje (Getriebe-Raum) buvo visi jėgos perdavimo elementai. Korpuso kakta buvo apsaugota 40 mm šarvais, kuriuos iš tikrųjų sudarė dvi 20 mm šarvų plokštės, sumontuotos nedideliu atstumu viena nuo kitos. Šonai (ir tikriausiai laivagalis) buvo padengti 30 mm storio šarvais, o lubos – 20 mm.

Apibendrinimas

Jei pažvelgtume į Antrojo pasaulinio karo patirtį, tai vokiečių tankai, sveriantys 100 tonų ir daugiau, pasirodė, švelniai tariant, nesusipratimas. Pavyzdys yra pelės bakas. Nors ir gerai šarvuotas, ir stipriai ginkluotas, tačiau savo mobilumu ir mobilumu jis buvo daug prastesnis už lengvesnes konstrukcijas ir dėl to, jei nebūtų imobilizavęs priešas, tikrai būtų pagamintas gamtos, nes pelkė plotas ar net nepastebima kalva jam gali būti neįmanomas perėjimas. Sudėtinga konstrukcija nepalengvino nei serijinės gamybos, nei priežiūros lauke, o didžiulė masė buvo tikras išbandymas logistikos paslaugoms, nes gabenti tokį kolosą net ir nedideliu atstumu pareikalavo didesnių nei vidutinių resursų. Per plonas korpuso stogas reiškė, kad nors storos šarvų plokštės, saugančios kaktą, šonus ir bokštą, teoriškai teikė ilgalaikę apsaugą nuo daugumos prieštankinių patrankų šovinių tuo metu, transporto priemonė nebuvo apsaugota nuo ugnies iš oro, nei bet kuri raketa ar bomba. kėlė jam mirtiną grėsmę.

Tikriausiai visi minėti Maus trūkumai, kurių iš tikrųjų buvo kur kas daugiau, beveik neabejotinai vargintų K-Wagen, jei pavyktų pradėti eksploatuoti (modulinė konstrukcija tik iš dalies ar net atrodė išsprendusi mašinos transportavimo problemą). Norėdami jį sunaikinti, jam net nereikėtų įjungti aviacijos (tiesą sakant, tai jam keltų nereikšmingą grėsmę, nes Didžiojo karo metu nebuvo įmanoma sukurti orlaivio, galinčio efektyviai pataikyti į mažo dydžio taškinius taikinius), nes jo dispozicijoje esantys šarvai buvo tokie maži, kad juos buvo galima pašalinti su lauko ginklu, be to, jie buvo vidutinio kalibro. Taigi yra daug požymių, kad „K-Wagen“ niekada nepasiteisins mūšio lauke, tačiau žvelgiant iš šarvuočių kūrimo istorijos pusės, reikia konstatuoti, kad tai tikrai buvo įdomi transporto priemonė, atstovaujanti šiaip lengvas – sakyčiau – nulinės kovos naudingumo vertės.