T-55 buvo gaminamas ir modernizuotas už SSRS ribų
Lenkiškas T-55 su 12,7 mm DShK kulkosvaidžiu ir seno tipo vikšrais.
Tankai T-55, kaip ir T-54, tapo viena iš labiausiai gaminamų ir eksportuojamų pokario kovinių mašinų. Jie buvo pigūs, lengvai naudojami ir patikimi, todėl juos lengvai įsigijo besivystančios šalys. Laikui bėgant Kinija, gaminanti T-54/55 klonus, pradėjo juos eksportuoti. Kitas tokio tipo cisternų platinimo būdas buvo reeksportas pirminiams naudotojams. Ši praktika labai išsiplėtė praėjusio amžiaus pabaigoje.
Greitai tapo aišku, kad T-55 buvo elegantiškas atnaujinimas. Jie nesunkiai galėjo sumontuoti naujesnę ryšių įrangą, taikiklius, pagalbinius ir net pagrindinius ginklus. Taip pat buvo nesunku ant jų sumontuoti papildomus šarvus. Po kiek rimtesnio remonto buvo galima naudoti modernesnius vikšrus, trukdyti jėgos agregatui ir net pakeisti variklį. Puikus, net liūdnai pagarsėjęs sovietinių technologijų patikimumas ir ilgaamžiškumas leido modernizuoti net kelių dešimtmečių senumo automobilius. Be to, naujesnių tiek sovietinių, tiek vakarietiškų tankų pirkimas buvo susijęs su labai rimtomis išlaidomis, kurios dažnai atgrasydavo potencialius vartotojus. Būtent todėl T-55 buvo perdarytas ir modernizuotas rekordiškai daug kartų. Kai kurie buvo improvizuoti, kiti buvo įgyvendinti nuosekliai ir juose dalyvavo šimtai automobilių. Įdomu tai, kad šis procesas tęsiasi iki šiol, t.y. 60 metų (!) nuo T-55 gamybos pradžios.
Lenkija
KUM Labenda pasirengimas tankų T-55 gamybai prasidėjo 1962 m. Šiuo atžvilgiu ketinta gerokai patobulinti T-54 gamybos technologinį procesą, be kita ko, įdiegiant automatinį korpusų suvirinimą panardintu lankiniu būdu, nors tuo metu šis puikus metodas Lenkijos pramonėje beveik nebuvo naudojamas. Pateikta dokumentacija atitiko sovietinius pirmosios serijos tankus, nors pradėjus gamybą Lenkijoje, joje buvo padaryta nemažai nedidelių, bet reikšmingų pakeitimų (lenkiškuose automobiliuose jie buvo pristatyti dešimtmečio pabaigoje, apie tai plačiau) . 1964 metais pirmieji 10 tankų buvo perduoti Krašto apsaugos ministerijai. 1965 metais vienetuose buvo 128 T-55. 1970 metais Krašto apsaugos ministerijoje buvo užregistruoti 956 tankai T-55. 1985 metais jų buvo 2653 (iš jų apie 1000 modernizuotų T-54). 2001 metais buvo atšaukti visi eksploatuojami įvairių modifikacijų T-55, iš viso 815.
Daug anksčiau, 1968 m., buvo organizuota Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, kuri užsiėmė tankų konstrukcijos patobulinimų kūrimu ir įgyvendinimu, o vėliau ir išvestinių transporto priemonių (WZT-1, WZT-2, BLG-67) kūrimu. ). ). Tais pačiais metais buvo pradėtas T-55A gamyba. Pirmieji lenkiški modernizavimai yra nauji
Gaminami tankai buvo aprūpinti 12,7 mm priešlėktuviniu kulkosvaidžiu DShK. Tada buvo pristatyta minkšta vairuotojo sėdynė, kuri sumažino apkrovą stuburui bent perpus. Po kelių tragiškų incidentų kertant vandens kliūtis buvo pristatyta papildoma įranga: gylio matuoklis, efektyvus triumo siurblys, sistema, apsauganti variklį nuo užtvindymo, jei jis sustotų po vandeniu. Variklis buvo modifikuotas taip, kad galėtų dirbti ne tik dyzelinu, bet ir žibalu bei (avariniu režimu) mažo oktaninio skaičiaus benzinu. Į Lenkijos patentą taip pat buvo įtrauktas vairo stiprintuvo įtaisas – HK-10 ir HD-45. Jie buvo labai populiarūs tarp vairuotojų, nes beveik visiškai pašalino vairavimo pastangas.
Vėliau buvo sukurta lenkiška 55AK vadovavimo transporto priemonės versija: T-55AD1 bataliono vadams ir AD2 pulko vadams. Abiejų modifikacijų automobiliai bokšto gale gavo papildomą R-123 radijo stotį, o ne 5 pabūklų šovinių laikiklius. Laikui bėgant, siekiant pagerinti įgulos komfortą, bokštelio galiniuose šarvuose buvo padaryta niša, kurioje iš dalies buvo įrengta radijo stotis. Antroji radijo stotis buvo pastate, po bokštu. AD1 tai buvo R-130, o AD2 – antrasis R-123. Abiem atvejais krautuvas veikė kaip radiotelegrafininkas, o tiksliau: apmokytas radiotelegrafas užėmė krautuvo vietą ir prireikus atliko krovėjo funkcijas. AD versijos automobiliai taip pat gavo elektros generatorių, skirtą vietoje maitinti ryšių įrangą, kai variklis išjungtas. Devintajame dešimtmetyje pasirodė T-80AD55M ir AD1M transporto priemonės, sujungiančios patikrintus komandų transporto priemonių sprendimus su dauguma aptartų M versijos patobulinimų.
1968 m., vadovaujant inž. skaičiuoti T. Ochvata, prasidėjo novatoriškos transporto priemonės S-69 Sosna kūrimo darbai. Tai buvo T-55A su tranšėjų tralu KMT-4M ir dviem tolimojo nuotolio P-LVD paleidimo įrenginiais, išdėstytais konteineriuose galinėje vikšro atbrailų dalyje. Tam ant jų buvo sumontuoti specialūs rėmai, o uždegimo sistema įnešta į kovos skyrių. Konteineriai buvo gana dideli – jų dangčiai buvo beveik bokšto lubų aukštyje. Iš pradžių 500M3 Shmel prieštankinių valdomų raketų varikliai buvo naudojami traukti 6 metrų stygas, ant kurių buvo suverti cilindriniai sprogmenys su besiplečiančiomis spyruoklėmis, todėl po pirmųjų viešų šių tankų pristatymų Vakarų analitikai nusprendė, kad tai yra ATGM. paleidimo įrenginiai. Prireikus iš rezervuaro buvo galima išmesti tuščią ar nenaudojamą tarą, liaudiškai vadinamą karstais. Nuo 1972 m. ŁWD montavimui buvo pritaikytos ir naujos cisternos Labendy mieste, ir Siemianowice atnaujintos transporto priemonės. Jiems buvo suteiktas pavadinimas T-55AS (Sapersky). Įrangos variantas, pirmą kartą pažymėtas S-80 Oliwka, modernizuotas 81 m.
