Tachometras. Kaip skaityti ir panaudoti jo liudijimą?
Tachometras automobilyje nėra išgalvotas įtaisas. Tai naudingas įrenginys, kurį galima naudoti įvairiais būdais.
Jei nežiūrime į tachometro rodmenis, negalime tiksliai nustatyti sukimosi greičio, kuriuo juda pagrindinis mūsų automobilio variklio velenas. Ir tai verta žinoti, nes tai nepaprastai vertinga informacija. Kiekvienas diskas turi savo ypatybes, kurios nulemia, kaip jis veikia kasdien. Stebėdami variklio sūkius, galite naudoti charakteristikas, kad pasiektumėte tam tikrų pranašumų. Pagal variklio sūkius galime geriausiai išnaudoti variklio dinamiką važiuodami greitai arba galime važiuoti kuo ramiau ir sklandžiau, pasiekdami kuo mažesnes degalų sąnaudas.
Kad tachometras būtų naudojamas tiksliai, vairuotojas turi turėti informacijos apie variklio charakteristikas. Be tokių žinių tachometras bus tik nenaudingas prietaisų skydelio elementas. Svarbu žinoti sukimo momento kreivę, jos diagramos eigą ir kokiu greičiu susidaro didžiausia jos reikšmė. Taip pat svarbu žinoti, prie kokių apsukų per minutę pasirodo didžiausia variklio galia, o esant sukimo momento ir galios diagramoms susikerta variklio veikimo diagramoje.
Redaktoriai rekomenduoja:
Vairuotojo pažymėjimas. Egzamino įrašymo pakeitimai
Kaip vairuoti automobilį su turbokompresoriumi?
Smogas. Naujo vairuotojo mokestis
Vairuojant dinamiškai ar sportiškai siekiama išlaikyti tokį variklio sūkių skaičių, kuris leistų išvystyti maksimalų įmanomą sukimo momentą. Paprasčiau tariant, už pagreitį yra atsakingas sukimo momentas, o ne maksimali galia. Variklis efektyviausiai veikia diapazone tarp sūkių per minutę su didžiausiu sukimo momentu ir sūkių per minutę su maksimalia galia. Kuo platesnis diapazonas, tuo lankstesnis variklis. Naudodami kasdien, tai reiškia, kad šiame greičio diapazone galite greitai įsibėgėti nekeisdami pavarų skaičiaus. Todėl būtina žinoti ir atsiminti sūkių diapazoną, kuriame variklis turi didžiausią laikomąją galią. Kad būtų lengviau įvesti žymes ant tachometro. Idealu efektyviausio įsibėgėjimo metu yra perjungti pavaras tokiais momentais, kad po perjungimo variklis imtų įsibėgėti nuo greičio, kuriuo pasiekia arba artėja prie maksimalaus sukimo momento. Tada jis turi didžiausią gebėjimą įveikti pasipriešinimą judėjimui, kurį sukelia automobilio svoris, trintis ir oro pasipriešinimas. Papildoma tachometro pateikta informacija yra tai, kad variklis pasiekia maksimalų, saugų apsukų skaičių. Tai rodo raudonas laukas skalės gale ir įpurškimo sistemos atjungimas. Varikliui dirbant už leistino apsisukimų dažnio diapazono, gali būti sugadintas pavaros blokas. Dažniausiai užstringa variklis arba lūžta švaistiklis.
Taip pat žiūrėkite: „Lexus LC 500h“ bandymas
Vairuojant ekonomiškai, akcentuojant kuo mažesnes degalų sąnaudas, labai pravartu žinoti ir variklio charakteristikas. Tiesa, daugelis vairuotojų laikosi principo, kad kuo lėčiau sukasi alkūninis velenas, tuo mažiau degalų pateks per degimo kameras, tačiau šioje prielaidoje yra spąstai. Na, variklis neturėtų viršyti tam tikro greičio ribos kiekvienoje iš pavarų. Siekiama išvengti žalingų reiškinių, kurie labai pagreitina įvadinio veleno guolių ir švaistiklio guolių susidėvėjimą. Vairavimas per lėtai yra tam tikra pseudoekonomika. Efektyvų vairavimą galima sėkmingai derinti su mažomis degalų sąnaudomis, tačiau tam reikia turėti tachometrą ir išmanyti variklio charakteristikas. Idealiu atveju žinoti visas išorines charakteristikas su degalų sąnaudų grafiku (tada lengva nustatyti pelningiausią greitį). Bet net ir remiantis galios ir sukimo momento diagrama galima nustatyti palankiausių degalų sąnaudų atžvilgiu apsisukimų diapazoną. Jų vertė yra maždaug pusė apsisukimų tarp didžiausio sukimo momento ir didžiausios galios. Laikydami variklį prie šios vertės, rodydami tachometrą, užtikrinsite sklandų važiavimą ir mažas degalų sąnaudas.
