Talbot Sunbeam Lotus: Sunbeam – sportiniai automobiliai

JEI „HOUSE TODAY“ praneša apie šių savybių modelio atėjimą, aš tikiu, kad užsakymai išsipildys, kasos bus užpildytos visais šiais indėliais ir interneto forumai užvirs: galinė pavara, 960 kg, 150 AG, 0-100 km / h per 6,6 sekundės ir pakabos sukūrė „Lotus“. Apetitą, ar ne? Žinoma, norint sukurti puikų filmą nepakanka vieno puikaus aktoriaus, tačiau jei prie šių savybių pridėsime keletą pergalių WRC dar sunkiau atsispirti.

La Saulės spindulių lotosas 1.184 1 vienetai buvo pastatyti vairu dešinėje, tai yra maždaug pusė viso. Tačiau šiandien dauguma jų atsidūrė sąvartyne: savininkų klubo duomenimis, jų yra tik apie aštuoniasdešimt. Ir vienas iš jų yra šiandien, šviečiantis beveik vasaros saulėje klasikinėje „Embassy Black“ spalvoje su sidabrinėmis juostelėmis. Tai yra XNUMX epizodas, kurį galite pamatyti iš karto Fari mažesnis priekis ir iš ginklas penkiakampis "Chrysler" didelio tinklelio centre.

Štai kai kurie iš jūsų tikrai sprogs: „Bet tai buvo ne vienas Talbot? „Geriau papasakosiu tau jo istoriją...

Vėlyvaisiais XNUMX automobiliais JK automobilių pramonėje (švelniai tariant) viskas klostėsi ne itin gerai, ir „Chrysler UK“ nebuvo išimtis. Namas pirktas Rūtų grupė, iš tikrųjų mažų žinomų prekių ženklų, tokių kaip Highlander e Dainininkė, IR Saulėlydis praktiškai tai buvo Didžiosios Britanijos vyriausybės finansuojamas projektas, neleidžiantis uždaryti „Chrysler“ gamyklos Lynwood mieste, netoli Glazgo.

La Saulėlydisbuvo išleistas 1977 m Hillmanas Keršytojas... Tiesą sakant, vykdydamas „Sunbeam“ projektą, „Chrysler“ automobilių sporto sektoriaus vadovas Des O'Dell buvo pasiryžęs mėgdžioti lenktynininkus, mėgdžioti „Keršytojo“ ralio sėkmę. „Ford Escort“... Didžioji dalis „Avenger“ mechaniko buvo paimta ir pastatyta ant „Sunbeam“, bet reikėjo gero. variklis... Jis paėmė jį iš „Lotus“, kuris tuo tarpu atsidūrė be kliento, kai Jensenas, kuriems buvo tiekiami 2 litrų varikliai, neveikia. Atsižvelgiant į aplinkybes ir į tai, kad O'Dello pavaduotoja Wynn Mitchell lankė universitetą su tuometiniu „Lotus“ direktoriumi Mike'u Kimberley, abu gamintojai greitai pasiekė susitarimą. IN variklis „Lotus“ buvo tiekiamas su keturių cilindrų 2.2 įsiurbimo orlaiviu (911 tipas, labai panašus į 912 tipo „Esprit S2“ ir „S3“). Kelių versijoje jis pagamino 150 AG, tačiau jį buvo galima lengvai padidinti iki 200 AG.

„Sunbeam Lotus“ gatvės automobilis debiutavo Ženevos automobilių parodoje 1979 m. Tuo tarpu „Chrysler UK“ buvo parduota PSA, o tų metų vasarą prasidėjus pristatymui, prekės ženklas Talbot dabar jis priklausė Peugeot kuris jį naudojo „Saulės spinduliui“, nors buvo pereinamasis laikotarpis, kai 1 serija buvo vadinama „Talbot“, tačiau turėjo „Chrysler“ herbą.

„Lotus“ ne tik tiekė variklius, bet ir dalyvavo kuriant pakabos ir sistema baigimas... Važiuoklė buvo pagaminta „Chrysler“ gamybos linijoje Linvude, o po to buvo išsiųsta į „Lotus“ Ludhame, siekiant apsaugoti dviejų skirstomųjų velenų variklius (pastatytus Hethelyje) ir Pagreitinti Penkių greičių ZF.

2 serijoje, kuri debiutavo 1981 m., Priekinių grotelių centre buvo didelis T. variklis buvo šiek tiek pertvarkytas, rezervuaras ir priekiniai žibintai tapo platesni, ir veidrodžiai pusės buvo skirtingos. 1982 m. Vienintelė „Moonstone Blue“ dažų alternatyva buvo speciali „Avon Coachworks“ versija su tamsiai mėlynomis juostelėmis. Talbot mėnulio akmens ir žaliai geltonos „Lotus“ emblemos fone stogas in vinilas... Šį specialųjį leidimą turėjo sudaryti 150 egzempliorių su plokštelėmis nuo 1 DDU iki 150 DDU, tačiau tik 56 buvo oficialiai konvertuoti (kurie, be kita ko, net nebuvo užregistruoti po loginės numeracijos nuo 1 DDU iki 56 DDU).

Na, po šios įžangos grįžkime prie mūsų. Nors aš visada žavėjausi „Sunbeam Lotus“ ir nekantravau, kol pagaliau galėsiu juo važiuoti, iš pirmo žvilgsnio jo tokia paprasta ir anoniminė linija nieko gero nežada. Ir tada šis gaubtas atrodo toks ilgas, o galinis langas yra didžiulis.

Dave'as Merlane'as iš „Sunbeam Lotus“ savininkų klubo ir dabartinis automobilio savininkas atskleidžia, kad tai nėra visiškai originalus automobilis. Bet tai veikia gerai, ir tai yra pagrindinis dalykas. Nors Deanas fotografuoja tiek, kiek gali, Dave'as atkreipia dėmesį į keletą įdomių detalių, pavyzdžiui, spidometro rodmenis 225 („Sunbeam GLS“, kurio pagrindu yra „Sunbeam Lotus“, pasiekia 195; tai yra vienas lengviausių būdų atskirti „Sunbeam“ Lotosas iš kopijos). Greitas žvilgsnis po gaubtu atskleidžia, kad išilgai sumontuotas keturių cilindrų cilindras šiek tiek tvirtai sėdi variklio skyriuje. Deivas atsiprašo apskritimai Minilitai nėra originalūs ir daugiau nei colio, tačiau jie neturėjo laiko juos pakeisti originalių ratlankių rinkiniu (tai mūsų kaltė, mes tai pavadinome be didelio įspėjimo). Bet jie jai atrodo gerai ...

Po nuotraukų ir įprastų staigių liūčių pagaliau atėjo laikas ten nuvykti. Saulėlydis... Uždegimo raktas yra gražiai ryškiai mėlynos spalvos su ta pačia „Chrysler“ emblema, kurią randame ant priekinių grotelių. Jis telpa į stulpelio angą vairo, pasukite, palaukite dešimt sekundžių, porą kartų paspauskite pedalągreitintuvasraktas vėl sukasi, kad įjungtų starterį, ir galiausiai atsibunda 4 cilindrų dvigubas paskirstymo velenas. Dave'as įspėja, kad niekada neturėtumėte traukti oro: „net kai labai šalta, kitaip variklį nuskandinsite benzinu“.

Sėdi čia su variklis tuščiąja eiga negaliu porą kartų paliesti dujų pedalo. Šiek tiek, kartkartėmis šiek tiek palieskite, kad padidintumėte greitį ir mėgaukitės tiesioginiu jungimu nuo pedalo iki stūmoklio, kurį galite patirti tik tokiu kabelio droseliu. Variklio pagalvėlės „Dell'Orto“ karbiuratoriai 45 mm (toks pat kaip mano RS2000 Escort) ir turi gražų garso pilnaviduriai, su nuostabia užkimusi nata. Penkių greičių ZF turi pirmąją atbulinės eigos pavarą. Svirties ranka Pagreitinti individualus dizainas – absurdiškai ilgas ir plonas, bet perjungimo rankenėlė yra būtent ten, kur ir turi būti, šalia vairas kad nereikėtų per daug judinti rankų.

Jūs lipate šiek tiek apskritimais, lėtai jį paliekate Sankaba kol rasi atakos tašką ir pirmyn. Vakarėliai. Keistose gatvėse, kurias pasirinkome išbandyti Saulėlydis rodo sunkų važiavimą nelygiu asfaltu, tačiau su greičiu jis taip pat padidina jo gebėjimą sugerti duobes: akivaizdu pakabos jie buvo sukurti siekiant neatsilikti.

Prasideda dar vienas lietus, ir aš turiu skubėti atrasti, kuri iš mezgimo adatų prie vairo valdo valytuvą. Uždėjęs rodyklę ir įjungęs priekinius žibintus, pagaliau galiu išvalyti priekinį stiklą nuo vandens ir net rasti galinį valytuvą.

Jei neskubėsi, Pagreitinti ZF yra puikus: jis yra ryžtingas ir pozityvus, turi tinkamą svorį ir net nežiūrėdamas visada tiksliai žinai, kokia pavara važiuoji. IN vairo tai sunki, bet teigiama ir raminanti, o po kelių minučių saulėje neišvengiamai kyla pagunda įsibėgėti. Taigi jūs perjungiate žemyn ir paspaudžiate dujų pedalą (bet koks pasiteisinimas yra geras), maksimaliai apsisukate ir įdomu, koks judrus, greitas ir judrus yra šis tyliai atrodantis automobilis. Atsižvelgiant į tai, kad šis atvejis turi visiškai standartinį variklį, esu nustebęs, kokį greitį jis gali valdyti. Prieš važiuodama juo maniau, kad 0-100 per mažiau nei 7 sekundes įmanoma tik tuo atveju, jei tavo vardas Sebastienas ir tu bėgi trasoje. WRC, bet dabar suprantu, kad labai ją nuvertinau.

Šis automobilis sukelia priklausomybę. IN variklis jis yra labai gyvas ir mėgsta lipti ratais, o su šiuo fantastišku garsu jūs visada norėsite važiuoti visu greičiu, kaip tikras kompaktiškas sportas. Rėmas atrodo labai trumpas ir lankstus, palyginti su „Escort“. Jei žiūrite vaizdo įrašą iš eros Henri Toivonen ir jo kolegos prie Saulės spindulio vairo, pamatysite, kad jį išsiųsti buvo labai paprasta. pervaldyti... Su šiuo užfiksuoti Įspūdingas, garantuojamas priekinės dalies, nepakankamas pasukimas atrodo neįmanomas. Bet jei tikrai norite pabandyti, pastebėsite, kad saulės spindulys staiga pasiekia savo ribą ir vienintelis dalykas, neleidžiantis jums atsitrenkti į griovį, yra žaibiškas vairavimas, leidžiantis jums neutralizuoti ir tęsti trajektoriją. . Visų pirma, naudojant šį „Sunbeam“, per didelis vairavimas nėra toks akivaizdus, ​​kaip maniau (ir tikėjausi), tikriausiai dėl to padangos su plačiu protektoriumi ir moderniu gumos mišiniu, tačiau vis tiek labai smagu, ypač greituose posūkiuose, kur pakaba, atrodo, geriau susidoroja su iškilimais.

Atsižvelgiant į jo neabejotiną dovaną, keista, kad Saulės spindulių lotosas nebuvo tokios būklės kaip „Escort Mk2“. Galbūt tai priklauso nuo to, kad eskortas pasirodys pirmasis ir kad „Sunbeam“ sėkmę netrukus užgožė siaubinga B grupė. Net ir šiandien eskortas užgožia „Saulės spindulį“: kas ieško galinė pavara aukso metų su kilmės dokumentais nuo traukti kartu Tiesą sakant, jis beveik neabejotinai pasirinks „Ford“ dėl juokingos kainos, atsisakydamas brangesnės ir retesnės „Sunbeam“.

kaina Be to, turėtume atsižvelgti ir į tai, kad „Escort“ su skersiniu variklio išdėstymu ir priekinių ratų pavara buvo daug praktiškesnis nei „Sunbeam“, todėl gali būti, kad per daug nenustebiname, kad galinių ratų pavarai prireikė dvidešimties metų. kompaktiškas laukas. sportiškas, su BMW 1 serija.Bet kaip šiandien demonstruoja M135i, ši konfigūracija yra įdomi ir neabejotinai aktuali vairavimo entuziastui, kuris mano, kad emocijos ir dinamika yra daug svarbesni nei šiek tiek daugiau vietos salone ir automobilyje. bagažinė.