Technika: automatinė pavarų dėžė

Manekenams skirtos transmisijos

Automatinė pavarų dėžė, sekvencinė pavarų dėžė, robotizuota pavarų dėžė, reguliatoriai, dviguba sankaba, hidrostatinė pavarų dėžė... dabar dviratis siūlo kelias pavarų dėžės alternatyvas. Užtenka prarasti lotynų kalbą. Dviratininkų baras siūlo jums nedidelę apžvalgą, kad pamatytumėte tai aiškiau.

Universali panacėja automobilių sporte, nuosekli transmisija yra mūsų kasdienė partija. Kadangi ponas Jourdainas kuria prozą to nežinodamas, blogiausias iš 125 Kinijos vartotojų turi nuoseklią dėžutę, kaip ir naujausias „Porsche“. Tiesą sakant, tai yra dėžutė, apie kurią pranešimai atsiranda „iš eilės“, t.y. tikslia ir nepakeista tvarka.

Išties, skirtingai nei automobilyje, kur galima važiuoti tiesiai iš antros į 4 ar 5 vietą, jei norite, motociklu reikia laikytis 3, 4 ir galiausiai 5 žingsnių. Statinės pasirinkimo mechanizmo klaida, kuri nustato pravažiavimo tvarką, priešingai nei pavarų svirtis, kuri yra jūsų pasirinktoje vietoje automobilyje.

Nuoseklus

Įprastoje greičių dėžėje pavarų keitimo tvarka uždedama pasirinkimo cilindru. Teigiama, kad pavarų dėžė yra nuosekli, nes pavaras keičiame po vieną, negalėdami praleisti pavarų.

Robotų dėžės

Šiuo metu jis randamas Yamaha FJR AS ir 1200 VFR DTC, tvarkomų kitaip. Tai įprastinė „statinė“ dėžė, kurioje valdymas mechanizuotas elektrine pavara. Pilotas nuspaudžia gaiduką ir leidžia pravažiuoti tada, kai nori.

Valdymas vienu metu veikia selektorių ir sankabą, todėl galima įjungti arba išjungti pavaras.

Iš esmės motociklo pavara nesikeičia, tai tik jo valdymas, kuris yra automatizuotas. Kad nereikėtų išjungti sustojus, sankaba taip pat yra pagalbinė arba gali būti išcentrinė kaip motorolerio, kad ji automatiškai išsijungtų žemiau tam tikro variklio sūkių skaičiaus. Veiklos požiūriu niekas nesikeičia, niekas nesikeičia. Dviguba sankaba netgi šiek tiek geresnė. Dabar variklis tiekia tik tą energiją, kurią pilotas naudoja selektoriaus išjungimui ir valdymui.

DARBO taurė

1300 FJR dėžutė yra robotizuota serijinė dėžutė. Jį galima valdyti rankomis arba kojomis. Sankabos svirtis dingo. Tai automatinės pavarų dėžės forma.

CVT „Nepertraukiamos pavaros variacijos“

Nuolat kintamos transmisijos arba „variatoriai“ yra motorolerių ir už Aprilia Mana ribų. Mes kalbame apie nuolatinį keitimą, nes nėra tarpinių guolių, kaip yra ant greičių dėžės.

Norėdami padaryti analogiją, dėžė yra kopėčios, reguliatorius yra pasvirusi plokštuma. Judėjimas nuo pavaros skriemulio perkeliamas į skriemulį, nukreiptą per diržą. Kadangi nustatymas atliekamas siaurinant skriemulius, diržas juda ten, nuolat slysdamas nesustabdydamas perdavimo momento.

Tiesą sakant, pilotas visomis aplinkybėmis laiko atidarytą droselį, o tai jam garantuoja „patrankos“ įsibėgėjimą. Proceso trūkumas: mažas efektyvumas, atsirandantis dėl reikalingos didelės aušinimo sistemos ir didelių sąnaudų. Palyginkite 850 ir 900 CT manos apetitą ir pamatysite. Slysdamas išilgai kūgių, diržas trinasi ir susidėvi, išsklaido energiją, kuri virsta šiluma. Būtent todėl, išskyrus retas išimtis (Daf, Fiat, Audi), nenaudojamas arba automobilyje naudojamas mažai.

Pritemdymas gali būti grynai išcentrinis, kaip 95% atvejų, arba elektroninis, kaip Mana ar Burgman 650. Pastaruoju atveju reguliatoriaus judesiai valdomi elektroninėmis pavaromis, kurios nustato idealų pavaros santykį pagal variklio sūkius. ir droselio atidarymas. Privalumas yra galimybė derinti reguliatoriaus ekraną su įpurškimo ekranu, kad padidėtų našumas ir šiek tiek mažesnės sąnaudos, palyginti su išcentriniu reguliatoriumi. Skirtingai nei išcentrinis reguliatorius, kuris reaguoja tik į variklio sūkius, elektroninis reguliatorius gali pasirinkti labai ilgą santykį, kai tyliai važiuojate dujų tinklu, nes jums nereikia energijos. Vadinasi, mažesnis suvartojimas. Priešingai, staiga plačiai atsidarote, reguliatorius yra įjungtas labai trumpa pavara, kad pasiūlytumėte optimalų pagreitį. Šio proceso privalumas yra ir tai, kad jis leidžia pilotui pačiam pasirinkti, naudojant jungiklį tam tikroms „greitį“ atitinkančioms pozicijoms. Štai ką siūlo „Mana“, „Gilera 800 GP“ ir „Burgman 650“, žvelgiant iš vartotojo pusės, tai gana arti 1300 rupijų, bet iš principo skiriasi iš esmės, todėl žmonių galvose kyla sumaištis.

Elektroninė pavara Burgman 650

Skirtingai nuo kitų motorolerių su grynai išcentriniais reguliatoriais, Burgman 650 yra su elektroniniu reguliatoriumi, kuris valdomas pagal greitį, greitį ir droselio atidarymą.

Pirmasis automatinis rodsteris Aprilia Mana taip pat turi elektroniniu būdu valdomą šviesos reguliatorių. Atkreipkite dėmesį į svarbias ventiliacijos angas, kurios yra šilumos sinonimas ir dėl to mažas efektyvumas.

Hidrostatinė transmisija

VFR 1200 DTC pasirodymas neturėtų priversti mūsų pamiršti kitos Honda automatinės pavarų dėžės, esančios DN 01 ir pavadintos HFT (Žmogui draugiška transmisija).

Žmogui draugiškas perdavimas

Varomas varikliu Hidrostatinė transmisija turi siurblį ir hidraulinį variklį. Šiame siurblyje pakreipimo plokštė (pilka kairėje) stumia stūmoklius, kurie variklio galią paverčia hidrauliniu slėgiu (raudonu skysčiu). Toje pačioje ašyje yra hidraulinis variklis, kuris varys atvirkštinę konversiją, t.y. slėgį paverčia energija. Elektrinė pavara (schemoje matoma purpurine spalva) leidžia keisti hidraulinio variklio padėklo pasvirimą. Šis veiksmas pakeičia stūmoklių eigą, dėl kurios LED plokštė sukasi (dešinėje pusėje pilka). Eigos keitimas taip pat reiškia stūmoklių poslinkio keitimą, dėl kurio sumažėja arba padidėja išėjimo veleno apsisukimų skaičius esant tokiam pačiam apsisukimų skaičiui kaip ir įvesties siurblys. Dėl to nuolat keičiasi pavaros santykis tarp įvesties ir išėjimo veleno. Taigi, HFT yra CVT (nuolatinė kintamoji transmisija), taip pat reguliatorius. Galiausiai, siekiant išvengti nuostolių, įvesties ir išėjimo velenus galima užrakinti tiesiogiai, o tai reiškia tiesioginį ryšį tarp vidaus degimo variklio ir transmisijos veleno, beveik neprarandant efektyvumo (96 % pagal Honda).

Kompaktiška „Honda“ hidrostatinė transmisija konkuruoja su elektroninėmis pavaromis. Kaip ir Burgman ar Aprilia Mana, galite pasirinkti iš 6 iš anksto nustatytų pozicijų, atitinkančių 6 skirtingus dėžės santykius, iš begalybės galimų derinių.

Likusieji

Iš esmės tai yra motociklų „automatinės“ pavarų dėžės. Ant dviejų ratų, išskyrus tolimą praeitį (400 ir 750 Hondamatic ir guzzi 1000 konverteris), automobiliuose buvo naudojama labai mažai sukimo momento keitiklių, kaip mes žinome. Jie mus išgelbėjo sunkūs, didelių gabaritų ir gana mažo derlingumo.