Technika - BMW S1000RR // Reguliuojami vožtuvai saugumui ir malonumui
Plėtra yra tai, kas veda į priekį, o naujos technologijos leidžia vairuoti tokias mašinas, apie kurias motociklininkai tik svajojo prieš 20 metų. Atsiprašau! Jie net nenutuokė, kad gali kažko panašaus norėti. BMW S 1000 RR dar kartą padarė revoliuciją ir, praėjus dešimtmečiui nuo pasirodymo scenoje, superautomobilių pasauliui pristatė kintamo vožtuvo variklį, nustatydamas naujus standartus. Jį išbandėme Brno MotoGP trasoje.
Petras Kavčičius
Dabar gyvename tokiu laikotarpiu, kai supersporto motociklų klasė susitraukė iki grupelės tų, kuriems motociklizmas yra adrenalino antplūdis, kurį jie išleidžia trasose, ir pradėjo vienytis į savotišką odinių kostiumų broliją. Tik nedaugelis eina būti persekiojami kelyje, ir tai taip pat teisinga. Kai kelis kartus per metus apsilankau tokioje įmonėje, matau, kad kai kur iš po šalmo kabo moteriškų supintų plaukų uodega. Nesvarbu, ar sumuštas motyvas – sumušti rekordą ar tiesiog malonumas, kurį teikia tik trasa, kai 20 minučių išvažiavimui ant karšto asfalto ji užpildoma serotonino, dopamino ir adrenalino mišiniu.
Vis dėlto BMW savo sportinį automobilį su 207 „arkliais“ sukūrė ir dėl to sekundę greitesnis nei jo pirmtakas, kuris taip pat susidorojo su dieta, kuri sumažino svorį nuo 208 kg iki 197 kg (193,5 kg su M paketu)... Šios naujos koncepcijos esmė yra naujai sukurtas variklis su „BMW ShiftCam“ technologija, kuri dar labiau padidina galią esant mažam ir vidutiniam variklio apsisukimų dažniui ir pagerina našumą visame variklio sūkių diapazone. Keturių cilindrų variklis, dabar 4 kg lengvesnis nei anksčiau, suteikia visiškai naują efektyvumą kelyje ir trasoje. Šiuo tikslu buvo optimizuota ne tik įsiurbimo ir išmetimo angų geometrija, bet ir „BMW ShiftCam“ technologija, kuri keičia vožtuvo atidarymo ir vožtuvo judėjimo laiką įsiurbimo pusėje.
Ta pati sistema naudojama perkamiausiame plokščio variklio motocikle R 1250 GS. SPerdarytas įsiurbimo kolektorius ir 1,3 kg lengvesnė išmetimo sistema taip pat prisideda prie bendro našumo didinimo. Kai atidžiai pažvelgsime į tai, ką jie visi darė, norėdami numesti svorio ir gauti papildomų „arklių“, mūsų oda niežti. Kad būtų dar lengvesnis, vožtuvai, kurie ir taip yra pagaminti iš titano, dabar yra tuščiaviduriai! Dar prieš keletą metų ši technologija buvo nepasiekiama, tačiau dabar ją galima įsigyti gamybiniuose varikliuose. Juk vairuotojui, kuris greitėja ir ramiai, net ir esant didžiausiai apkrovai, didžiausią naudą teikia žymiai padidėjęs sukimo momentas plačiame apsisukimų diapazone. Žinau, tai skamba paradoksaliai, bet naujasis „BMW S1000 RR“ neleidžia vairuojant jaustis taip, lyg sėdėtumėte ant raketinio motociklo, o įsibėgėjus - panikakur jums sunku kontroliuoti situaciją. Ne, tik tos akimirkos, kai pastebite, kaip ramiai ir lengvai aplenkiate likusius dviračius trasoje, o žvilgsnis tuo metu parodo, koks jis neįtikėtinai greitesnis.
Lenktynių trasoje pastovumas yra vertybė, kuri leidžia tobulėti, o čia S 1000 RR išsiskiria. Galite analitiškai žiūrėti į kiekvieną išvyką į trasą, palaipsniui reguliuoti pagalbinių sistemų, kurioms nereikia valdymo, veikimą ir transmisiją ir taip patobulinti savo žinias. BMW taip pat siūlo mokymus ir atnaujinimus per elektroniką ir aksesuarus, atverdamas naujas, dar didesnes galimybes trasos malonumui mėgėjui.
