Kelių transporto priemonių stiklo keitimo technologija ir remonto galimybės

Automobilio stiklinimas suteikia šviesos prasiskverbimo į automobilio saloną funkciją, leidžia ekipažui kontroliuoti situaciją kelyje ir jo aplinkoje, galimybę apžiūrėti transporto priemonę, taip pat padeda apsaugoti keleivius (krovinį) nuo nepalankių oro sąlygų. (vėjas, UV spinduliuotė, karštis, šaltis ir kt.). Tinkamas stiklo montavimas taip pat stiprina kūną. Stiklų keitimas ar remontas dažniausiai atliekamas tada, kai jie yra subraižyti (pavyzdžiui, stiklo valytuvais), kai įtrūksta ar nesandari guolis. Transporto priemonių stiklinimo sąlygas reglamentuoja Slovakijos Respublikos transporto ir ryšių ministerijos dekretas SR 464/2009 – Išsami informacija apie transporto priemonių naudojimą kelių eisme. § 4 pas. 5. Transporto priemonių stiklų modifikacijos ir remontas, dėl kurių sumažėja šviesos pralaidumas, gali būti atliekami tik laikantis sąlygų, nustatytų JT EEK taisyklėje Nr. 43. Transporto priemonės stiklų keitimas ir remontas gali būti atliekami tik už priekinio stiklo valdymo zonos „A“. Transporto priemonių įstiklintų paviršių apdirbimo ir taisymo technologija turėtų užtikrinti, kad stiklai nekeistų daiktų, signalinių šviesų ir šviesos signalų spalvos remontuojamoje vietoje.

Teorijos tiek

Visi automobilio langai skirstomi į priekinius, šoninius ir galinius. Šonai į dešinę arba kairę, nugarą arba priekį, ištraukiami arba trikampiai. Šiuo atveju galiniai ir priekiniai langai yra šildomi ir nešildomi. Priekinius ir galinius stiklus galima skirstyti į guminius arba klijuotus kėbulu ir visus langus pagal spalvą. Lengvuosiuose automobiliuose ant gumos montuojamas stiklas dažniausiai naudojamas senesnio tipo transporto priemonėse. Naujuose tipuose tokio surinkimo praktiškai nėra, išskyrus automobilius, pagamintus pagal specialius pirkėjų pageidavimus. Šiek tiek dažniau pasitaiko komercinėse transporto priemonėse (sunkvežimiuose, autobusuose, statybinėje technikoje ir kt.). Apibendrinant galima teigti, kad šią technologiją jau gerokai išstūmė prie korpuso priklijuoto stiklo technologija.

Laminuotas stiklas prie korpuso tvirtinamas specialiais spaustukais. Tai dviejų komponentų poliuretano pagrindo šviestuvai, kurių kietėjimo laikas yra nuo 1 iki 2 valandų (laikas, po kurio transporto priemonę galima naudoti) 22 ° C temperatūroje. Šie gaminiai sukurti bendradarbiaujant su automobilių stiklų gamintojais ir veikia kaip jungtis tarp kėbulą ir keraminį rėmą.apie 600 °C temperatūroje tiesiai ant automobilio stiklo paviršiaus. Jei laikomasi technologinės procedūros, fiksacija yra praktiškai pastovi.

Priekiniai stiklai ir jų įranga

Apskritai priekinio stiklo įrangą galima grubiai suskirstyti į tokias kategorijas: tamsinimas, šildymas, jutikliai, antenos, akustinė plėvelė, galinė projekcija ant priekinio stiklo.

Automobilių stiklų dažymas

Tai technologija, mažinanti šviesos pralaidumą, slopinanti šviesos energiją, atspindinti šviesos energiją, slopinanti UV spinduliuotę, sugerianti saulės spinduliuotės šviesą ir šiluminę energiją, didinanti šešėlio koeficientą.

Automobilių stiklų konstrukcija ir dažymas (tamsinimas).

Priekinio stiklo tamsinimo tipų paaiškinimas nežinant jų dizaino gali būti nesuprantamas, todėl pateiksiu tokią informaciją. Priekinis stiklas susideda iš dviejų sluoksnių tamsinto arba skaidraus stiklo ir apsauginės plėvelės tarp šių sluoksnių. Stiklo spalvą visada lemia stiklo spalva, apsauginės juostelės nuo saulės spalvą visada lemia folijos spalva. Stiklo forma išpjaunama iš plokščio lakštinio stiklo ir dedama į stiklo krosnį specialia forma, kuri imituoja būsimą automobilių stiklo formą. Vėliau stiklas įkaista iki maždaug 600 ° C temperatūros, kuri pradeda minkštėti ir kopijuoti formos formą pagal savo svorį. Iškart prieš pradedant šildymą, ant vieno išorinio sluoksnio uždedamas keraminis karkasas, kad ateityje klijuojant stiklą prie automobilio kėbulo jis tinkamai suklijuotų su klijais. Visas procesas trunka keletą sekundžių. Tokiu būdu suformuojami abu stiklo sluoksniai, o tada tarp jų įterpiama nepermatoma apsauginė plėvelė. Visas gaminys dedamas atgal į orkaitę ir pašildomas iki 120 °C. Esant tokiai temperatūrai, folija tampa skaidri, o oro burbuliukai išstumiami kapiliariniu būdu. Šiuo atveju plėvelė kopijuoja abiejų stiklo sluoksnių formą ir sudaro vientisą vienalytį elementą. Antrame etape ta pačia technologija ant vidinio automobilio stiklo sluoksnio tvirtinami metaliniai laikikliai veidrodžiams, jutiklių laikikliai, antenos gnybtai ir kt. Šildymo atveju šildomas stiklas įkišamas tarp folijos ir išorinio automobilio stiklo sluoksnio, antena – tarp folijos ir vidinio automobilio stiklo sluoksnio.

Apskritai galima teigti, kad langai dažomi siekiant pagerinti transporto priemonės naudotojo komfortą, sumažinti temperatūrą transporto priemonėje ir apsaugoti vairuotojo akis, išlaikant vaizdą iš transporto priemonės net esant dirbtiniam apšvietimui. Automobilio stiklo spalva dažniausiai būna žalia, mėlyna ir bronzinė.

Specialiai kategorijai priskiriami akiniai su Sungate technologija, kurių ant stiklo yra specialus savaime tamsėjantis sluoksnis, kuris reaguoja į saulės energijos intensyvumą. Žiūrint į šiuos akinius aiškiai matomas purpurinis atspalvis.

Dažnai yra priekiniai stiklai su vadinamaisiais. degintis. Tai elementas, kuris vėlgi sumažina temperatūrą automobilyje ir apsaugo vairuotojo akis. Saulės juostelės dažniausiai būna mėlynos arba žalios. Tačiau yra ir pilka spalva. Ši juostelė pasižymi tokiomis pat apsauginėmis savybėmis kaip ir mėlynos bei žalios juostelės, tačiau skirtingai nei jos, jos praktiškai nesimato nuo priekinių automobilio sėdynių, todėl nesumažina vaizdo iš transporto priemonės.

Jutikliai ant automobilio langų

Tai, pavyzdžiui, o lietaus ir šviesos davikliai ir pan., kurie yra atsakingi už vandens užuolaidos nuvalymą nuo priekinio stiklo, priekinių žibintų įjungimą esant prastam matomumui ir pan. Jutikliai yra visai šalia vidinio galinio vaizdo. veidrodis arba tiesiai po juo. Jie pritvirtinami prie stiklo naudojant lipnią gelio juostelę arba yra tiesiogiai priekinio stiklo dalis.

Automobilio šoniniai langai

Šoniniai ir galiniai langai taip pat grūdinti, ir tai praktiškai ta pati technologija kaip ir priekinių stiklų atveju, tik tuo skirtumu, kad langai dažniausiai yra vieno sluoksnio ir be apsauginės plėvelės. Kaip ir priekiniai stiklai, jie įkaista iki 600°C ir suformuoja norimas formas. Vėlesnis aušinimo procesas taip pat sukelia pernelyg didelį įtempimą (tempimą, smūgį, karštį ir pan.), kad stiklas suskaidytų į mažus gabalėlius. Šoniniai langai skirstomi į dešinįjį ir kairįjį, galinius arba priekinius ir ištraukiamus arba trikampius. Galiniai trikampiai langai gali būti durelėse arba tvirtinami automobilio kėbule. Galiniai šoniniai langai gali būti nudažyti „Sunset“ arba „Sunsave“ stiklu. „Sunset Technology“ – tai procedūra, kuri gali panaikinti saulės energiją iki 45%, o UV spinduliuotę – iki 99%. „Sunsave“ stiklo technologija – tai stiklas, gaminamas naudojant tą pačią technologiją kaip ir dvisluoksniai priekiniai stiklai su apsaugine plėvele tarp dviejų stiklo sluoksnių. Lango spalva nusprendžiama nudažant vieną arba abu stiklo sluoksnius, o folija išlieka skaidri.

Galiniai automobilio langai

Gamybos technologija lygiai tokia pati kaip ir šoninių langų, įskaitant Sunset ir Sunsave stiklo technologijas. Reikšmingesnis skirtumas slypi tik stiklo ir kai kurių specifinių elementų pašildyme, pavyzdžiui, nepermatomuose keraminiuose stabdžių žibintų rėmuose, įskaitant metalinius tvirtinimo elementus, angas valytuvui ir poveržlei arba šildymo ir antenų jungtis.

Stiklo keitimo technologija

Dažniausiai keičiami pažeisti priekiniai stiklai, šiuo metu lengvuosiuose automobiliuose dažniausiai klijuojami stiklo paketai. Ankstesnės pagaminimo datos transporto priemonėms arba sunkvežimiams, autobusams ir šoniniams langams stiklas dažniausiai apgaubiamas guminiu rėmu.

Laminuoto stiklo keitimo procedūra

• Visos darbo įrangos, reikalingų priedų paruošimas. (nuotrauka žemiau).
• Nuimkite apdailos juosteles, sandariklius, laikiklius ir valytuvus pagal transporto priemonės gamintojo instrukcijas. Prieš nuimant seną stiklą, kėbulo paviršiai turi būti apsaugoti maskavimo juosta, kad nepažeistumėte dažų.
• Pažeistą stiklą galima pjauti šiais įrankiais: elektriniu rinktuvu, atskyrimo viela, terminiu peiliu (reikia pasirūpinti, kad peilio temperatūra būtų tinkamai sureguliuota, antraip senų klijų pjovimo paviršius gali suanglėti). Keisdami automobilio stiklus visada naudojame apsauginius akinius.
• Pati stiklo pjovimo eiga.
• Nupjaukite ant automobilio kėbulo flanšo likusius klijus maždaug iki storio. 1-2 mm storio sluoksnis, kuris sukuria optimalų naują paviršių naujiems klijams tepti.
• Naujų stiklų montavimas ir patikra. Norint pasiekti geriausią įmanomą saugojimo tikslumą, rekomenduojame išmatuoti naują stiklą prieš jį suaktyvinant. Įdėkite visus tarpiklius ir maskavimo juostele pažymėkite tinkamą stiklo padėtį.
• Pirminis automobilio stiklų apdorojimas: stiklų valymas priemone (Activator). Suklijuotą stiklo paviršių nuvalykite švaria, nepūkuota šluoste arba popieriniu rankšluosčiu, sudrėkintu gaminiu. Užtepkite plonu sluoksniu vienu brūkštelėjimu, tada nuvalykite. Vėdinimo laikas: 10 minučių (23 °C / 50% RH). Atsargiai: apsauga nuo UV spindulių: keičiant automobilio stiklus be juodo keraminio dangčio ar ekrano dangos, stiklą aktyvavus preparatu, teptuku, veltiniu ar aplikatoriumi užtepti vadinamąjį gruntą plonu dengiamuoju sluoksniu. Vėdinimo laikas: 10 min (23 °C / 50% RH).

Flanšo paviršiaus išankstinis apdorojimas

Valymas nuo nešvarumų su priemone. Atitinkamai nuvalykite klijavimo paviršių švaria šluoste. popierinis rankšluostis, sudrėkintas produktu. Užtepkite plonu sluoksniu vienu brūkštelėjimu, tada nuvalykite. Vėdinimo laikas: 10 minučių (23 °C / 50% RH).

• Atlikę aktyvinimo veiksmą, pataisykite visus dažų pažeidimus, atsiradusius pašalinus seną stiklą taisymo dažais, kurie paprastai yra įrankio dalis. Esant rimtam dažų dangos pažeidimui, rekomenduojame naudoti originalius automobilio gamintojo nurodytus remonto dažus. Atsargiai: Nedažykite ant senų klijų likučių.
• Pačios klijų kasetės paruošimas - dangtelio, apsauginio dangtelio nuėmimas, kasetės įdėjimas į klijų pistoletą.
• Užtepkite stiklą klijais pagal. prie korpuso krašto trikampio takelio pavidalu, naudojant specialų antgalį, tiekiamą kartu su gaminiu. Dėmesio: esant reikalui, atsižvelgiant į kėbulo flanšo aukštį ir transporto priemonės gamintojo duomenis, būtina pakoreguoti antgalio formą.
• Naujo stiklo montavimas. Naujas stiklas turi būti sumontuotas per gaminio specifikacijose nurodytą klijų stingimo laiką. Stiklo tvarkymui palengvinti naudojame laikiklius – siurbtukus. Lengvai paspauskite klijų liniją per visą jos ilgį, kad užtikrintumėte gerą kontaktą su klijais. Montuodami naujus stiklus laikykite atidarytas duris ir šoninius langus, kad galėtumėte dirbti su stiklu iš transporto priemonės vidaus.
• Vėl įdėkite apdailos juosteles, plastiką, valytuvus, vidinį galinio vaizdo veidrodėlį arba lietaus jutiklį. Jei reikia, klijų likučius pašalinkite gaminiu prieš kietinant.

Priklijuoto priekinio stiklo keitimo procedūra taip pat parodyta šiame vaizdo įraše:

Guminio rėmo stiklo keitimas

Vadinamieji guminiai lęšiai arba į guminį tarpiklį įkišti lęšiai naudojami tik senesnių tipų lengvuosiuose automobiliuose. Tačiau furgonuose ir sunkvežimiuose kai kurie gamintojai vis dar naudoja šį stiklo tvirtinimo būdą. Tokių akinių keitimo privalumas – laiko taupymas.

Senesniuose automobiliuose korozija atsiranda skylės, kurioje sumontuotas stiklas, krašte. Korozija atstumia sandarinimo gumą ir ima skverbtis pro šias vietas. Šią problemą išsprendžiame sandarindami nesandarias vietas specialia sandarinimo pasta. Jei sandarinimo pasta neveikia, būtina išimti stiklą iš korpuso, profesionalus santechnikas suremontuoti surūdijusias vietas ir vėl sumontuoti stiklą, jei įmanoma, su nauju guminiu tarpikliu.

Priekinio stiklo remontas

Remontas arba surinkimas yra alternatyva visiškam automobilių stiklų išmontavimui ir keitimui. Visų pirma, įtrūkimas pataisomas įtraukiant orą iš plyšio ertmės ir pakeičiant jį specialia medžiaga, kurios lūžio rodiklis toks pat kaip ir šviesa.

Remonto metu bus atkurtas pirminis automobilio stiklo tvirtumas ir stabilumas bei tuo pačiu žymiai pagerintos optinės savybės pirminio pažeidimo vietoje. 80% įtrūkimų, atsiradusių dėl akmenų smūgių, yra techniškai sutvarkyti, jei įtrūkimas nesibaigia prie stiklo krašto.

Pagal formą atskirus įtrūkimų tipus išskiriame taip:

Priekinio stiklo remonto priežastys

Finansai:

• be draudimo nuo nelaimingų atsitikimų ar papildomo priekinio stiklo, automobilio stiklų keitimas gali kainuoti labai brangiai,
• net ir draudimo nuo nelaimingų atsitikimų atveju klientas paprastai turi sumokėti papildomą mokestį,
• su originaliu originaliu priekiniu stiklu automobilis turi didesnę pardavimo vertę,
• už plyšį vairuotojo regėjimo lauke bus skirta dešimčių eurų bauda ir net gali būti atsisakyta techniniame pase.

Techninė:

• nuotėkio rizika dėl naujo stiklo klijavimo,
• Jei originalus stiklas nupjaunamas, gali būti pažeistas korpusas arba vidus,
• pataisius plyšį, bus užkirstas kelias tolesniam jo išsiplėtimui visam laikui,
• saugos funkcijos atkūrimas – suveikiant priekinio keleivio oro pagalvė atsiremia į priekinį stiklą.

Pagal laiką:

• Daugelis klientų renkasi greitą remontą, kol laukiate (per 1 valandą), o ne ilgai trunkantį priekinio stiklo keitimą, kai automobilis turi sustoti, kai klijai išdžiūsta.

Draudikų nuomonė dėl stiklų remonto

Draudimo bendrovės pripažįsta šį metodą. Priežastis aiški – už stiklo remontą draudimo bendrovė mokės kur kas mažiau nei už jo keitimą. Jei plyšys atitinka remonto sąlygas, kai kurios draudimo bendrovės net reikalauja remonto. Jei klientas laikosi tinkamos pranešimo apie draudiminį įvykį tvarkos, draudimo bendrovė privalo mokėti už remontą net ir teikiant vadinamąsias nekontraktines paslaugas. Sąlyga – pirminė pažeisto stiklo apžiūra, kurią atlieka draudimo bendrovės įgaliotas asmuo.

Kokius automobilių stiklus galima taisyti?

Vakuuminis remontas gali būti bet koks dvisluoksnis automobilio priekinis stiklas. Nesvarbu, ar stiklas skaidrus, tamsintas, šildomas ar atspindintis. Tai taikoma automobiliams, sunkvežimiams ir autobusams. Tačiau šoninio ir galinio grūdinto stiklo taisyti nepavyks, o jį sudužę sutrupės į daug smulkių skeveldrų. Taip pat negalima taisyti priekinių žibintų ar veidrodėlių.

Ar matote įtrūkimą po remonto?

Taip, kiekvienas automobilio stiklų remontas palieka tam tikras optines žymes, kurios priklauso nuo įtrūkimo tipo. Tik geriausi ir rimčiausi garažai iš anksto ant modelio priekinio stiklo parodys, kokio optinio pėdsako galima tikėtis. Tačiau po kokybiško remonto, žiūrint iš išorės, pirminis įtrūkimas beveik nesimato. Vairuotojui negresia bauda ir techninės priežiūros problemų rizika.

Koks yra didžiausias įtrūkimas, kurį galima pataisyti?

Techniškai praktiškai įmanoma sutvarkyti plyšį, nepriklausomai nuo jo dydžio ir ilgio (dažniausiai iki 10 cm). Tačiau įtrūkimas neturi baigtis ties stiklo kraštu, o įėjimo anga (akmens smūgio taškas – krateris) neturi būti didesnė nei apie 5 mm.

Ar nuo to priklauso įtrūkimo amžius ir užterštumo laipsnis?

Nesvarbu, jei įtrūkimą taisėme autoservise, kuriame naudojama išskirtinai profesionali technika.

Kas yra šios juodos dėmės plyšio viduje?

Tamsus dažymas (geriau matomas, jei įtrūkimas padengtas baltu popieriumi) yra oro patekimo į plyšio ertmę rezultatas. Kai oras patenka tarp pirmojo stiklo sluoksnio ir folijos, tai sukelia juodai būdingą optinį efektą. Kokybiškai taisant įtrūkimus, oras 100% išsiurbiamas ir pakeičiamas specialia medžiaga, kurios lūžio rodiklis toks pat kaip stiklas. Po nekokybiško remonto, po trumpo laiko užpildo medžiaga „negyva“ ir palieka nemalonų piltuvą. Blogiausiu atveju plyšyje liks juodi optiniai pėdsakai, rodantys nepilną oro ištraukimą. Tokiu atveju įtrūkimas gali net išsiplėsti.

Kokias paslaugas teikia automobilių stiklų remontas šiandien?

Dieninį stiklų remontą atlieka ne tik specializuotos įmonės, tokios kaip Autosklo XY, bet ir daugelis kitų servisų, kurių veikloje visiškai nereikia keisti automobilio stiklų. Kokybišką remontą naudojant profesionalias technologijas atlieka ir padangų dirbtuvės ir kt.

Stiklų remontas naudojant vakuuminę technologiją

Taisant stiklą pažeidimai pašalinami liejant. Pirmiausia iš pažeistos vietos išsiurbiamas oras, o skalaujant pašalinami smulkūs nešvarumai ir drėgmė. Vieta užpildoma skaidria derva ir leidžiama sukietėti UV šviesoje. Atnaujintas stiklas turi tokias pačias vizualines ir mechanines savybes kaip ir nepažeistas stiklas. Remonto kokybei įtakos turi laikas, praėjęs nuo sugadinimo momento iki remonto momento, taip pat žalos pobūdis. Todėl svarbu kuo greičiau susisiekti su tarnyba. Jei servise negalime apsilankyti dėl kitų įsipareigojimų, pažeistą vietą būtina užklijuoti permatoma juosta. Sulėtinsime nešvarumų ir oro drėgmės prasiskverbimą į pažeistą vietą.

Taisydami automobilio stiklus, visų pirma turime atsižvelgti į techninį remonto galimybės ir atlikto remonto įvertinimą, taip pat ekonominiu ir laikinuoju požiūriu.