Dabar pėsčiomis!
Transporto priemonių gamintojai iki šiol rūpinosi sėdinčių prie automobilio vairo saugumu. Dabar jiems tenka susidurti ir su pėsčiaisiais, kurie gali nukentėti.
Iki šiol automobilių gamintojai rūpinosi sėdinčių prie automobilio vairo saugumu. Dabar jiems tenka susidurti ir su pėsčiaisiais, kuriuos gali partrenkti transporto priemonė.
Naujųjų ES direktyvų tikslas – sumažinti jėgas, veikiančias pašalinio žmogaus koją, klubą ir galvą susidūrus su automobilio priekiu. Nuo 2005 m. spalio mėn. Direktyva 2003/102/EB bus naudojama kaip išankstinė sąlyga vertinant naujas patvirtinimo galimybes. 
transporto priemonių. Nuo 2010 metų spalio mėnesio planuojama sugriežtinti ribines vertes ir jas taikyti ne tik projektuojant naujus automobilius, bet iki 2015 metų – modifikuojant modelius.
Be kėbulo lakštų formos optimizavimo, taip pat būtina sukurti naujus priekinius ir buferio žibintus. Jau esama sprendimų, atitinkančių padidintus reikalavimus dėl perkrovos, pavyzdžiui, žmogaus blauzdos. Tai papildomi energiją sugeriantys elementai, esantys skersinių po buferiu aukštyje. Pėsčiajam susidūrus su transporto priemone, šis papildomas skersinio profilio profilis neleidžia jai atsitrenkti – suteikia pėsčiojo kūnui sukimo momentą, todėl jis pakyla ir apvirsta ant variklio dangčio, o ne tempia jį po važiuokle ir bėga per jį. .
Smūgio į klubą atveju iš dalies standartizuotų priemonių nebegalima atšaukti. Svarbiausia yra patikrinti gaubto ir priekinių žibintų skląsčius. 
Baldakimo tvirtinimas ir jo priekinės dalies dizainas daro didelę įtaką susidūrimo eigai ir rezultatams. Čia galite palyginti lempą su teniso rakete: viduje ji minkšta, bet aplink – kieta. Todėl daugiau dėmesio reikėtų skirti kontroliuojamai judėjimo erdvei smūgio energijos sugerties požiūriu.
Atskirų komponentų gamintojai vienija jėgas, siekdami pritaikyti savo gaminius prie naujų reglamentų reikalavimų. Pavyzdžiui, 2004 metais buvo įkurta HBPO, kuriai priklausė apšvietimo pramonės įmonės – Hella, Behr ir Plastic Omnium. Numatyta sukurti naujus smūgius sugeriančius atšvaitus, keičiant korpuso ir prožektorių modulio konstrukciją. Energiją turi tikslingai sugerti priekinis žibintas ir jį supantys komponentai. Čia svarbų vaidmenį atlieka atšvaito tvirtinimo būdas. Tas pats pasakytina ir apie variklio dangčio skląsčius, kur transporto priemonės gamintojo reikalaujamas standumas turi būti suderintas su pėsčiųjų apsaugos reikalavimais.
Naudodami susidūrimo modeliavimo procesus ir dinamines medžiagų vertes, galite sukurti rekomendacijas dėl elementų elgsenos susidūrimo metu dar prieš tai, kai vienas iš jų yra pagamintas.
Šiuos reikalavimus atitinkančios transporto priemonės su priekiniais žibintais ir žibintais pasirodys rinkoje per artimiausius kelerius metus.
