„Tesla“ Kinijoje naudos LiFePO4 ląsteles, o ne kobalto pagrindu pagamintas ląsteles?
Įdomios naujienos iš Tolimųjų Rytų. „Reuters“ praneša, kad „Tesla“ preliminariai derasi su „LiFePO“ baterijų tiekėju4 (Ličio geležies fosfatas, LFP). Jie siūlo mažesnį energijos tankį nei kiti kobalto pagrindu pagaminti ličio jonų elementai, tačiau yra ir žymiai pigesni.
Ar Tesla įtikins pasaulį naudoti LFP ląsteles?
LFP (LiFePO4) retai įsėda į automobilius, nes gali sukaupti mažiau energijos tam pačiam svoriui. Tai reiškia, kad norint išlaikyti pasirinktą akumuliatoriaus talpą (pvz., 100 kWh), reikia naudoti didesnius ir sunkesnius akumuliatorių blokus. Ir tai gali būti problema, kai automobilio svoris šoktelėjo 2 tonas ir artėja prie 2,5 tonos ...
> Samsung SDI su ličio jonų baterija: šiandien grafitas, netrukus silicis, netrukus ličio metalo elementai ir 360–420 km atstumas BMW i3
Tačiau, pasak Reuters, Tesla derasi su CATL dėl LiFePO elementų tiekimo.4... Jie turėtų būti pigesni „keliomis dešimtimis procentų“ nei „tikrieji“. Neatskleidžiama, ar NCA ląstelės, kurias Tesla naudoja visame pasaulyje, buvo laikomos „esančiomis“, ar NCM variantas, kurio ji nori (ir naudoja?) Kinijoje.
NCA yra nikelio-kobalto-aliuminio katodo elementai, o NCM yra nikelio-kobalto-mangano katodo elementai.
LiFePO ląstelės4 jie turi šiuos trūkumus, tačiau turi ir keletą privalumų: jų iškrovos kreivė yra daug horizontalesnė (minimalus įtampos kritimas eksploatacijos metu), jie atlaiko daugiau įkrovimo-iškrovimo ciklų ir yra saugesni už kitus ličio jonų elementus. Taip pat sunku pervertinti faktą, kad jie nenaudoja kobalto, kuris yra brangus elementas ir dėl jo telkinių vietos bei vaikų, įpratusių dirbti kasyklose, nuolatos ginčytinas.
> „General Motors“: akumuliatoriai yra pigesni ir bus pigesni nei kieto elektrolito akumuliatoriai greičiau nei po 8–10 metų [Electrek]
Pradinė nuotrauka: (c) CATL, CATL baterija / Fb
Tai gali jus sudominti:
