„Tesla Model 3“, „Porsche Taycan“ ir geriausi išmanieji telefonai. Akumuliatoriaus technologija mums sako, kad įkrovimas
Turinys
Šiandien galvojome, kas geriau greitajame įkrovime: elektromobiliai ar mobilieji telefonai. Atrodo, kad elektromobiliai yra šiek tiek geresni (ypač Tesla, bet ir Porsche), bet, beje, turime dar vieną išvadą - modernus elektromobilis iš modelio metų (2020) ar naujesnis turėtų būti kraunamas, kurio galia viršija 50. kW.
Jei nekrauna, gauname senesnę prekę naujoje pakuotėje. Arba gaminys yra sąmoningai apribotas, kad nepakenktų brangesniems to paties gamintojo modeliams.
Įkroviklis išmaniesiems telefonams ir elektromobiliams
Turinys
- Įkroviklis išmaniesiems telefonams ir elektromobiliams
- Kodėl dauguma elektromobilių kraunasi taip lėtai?
- Dabar keletas spėliojimų
Visa straipsnio idėja prasidėjo nuo „Porsche Taycan“ ir „Tesla Model 3“. Pirmasis turi 90 kWh, antrasis – 74 kWh (atsižvelgiame į maksimalią naudojamą talpą). Pirmasis gali išvystyti įkrovimo galią iki 270 kW, antrasis - iki 250 kW. Tai reiškia kad „Porsche Taycan“ įkraunama 3 C temperatūroje (3 kartus didesnė nei akumuliatoriaus talpa), o „Tesla Model 3“ pasiekia net 3,4 C..
Yra daugybė įrodymų, kad tik geriausi pasaulio elementai gali ilgą laiką atlaikyti 3 ° C temperatūrą.
> 50+ kW įkrovimo stotelės Lenkijoje – čia važiuojate greitai ir kraunatės greičiau [+ Supercharger]
Dabar pažvelkime į išmaniuosius telefonus: reitingų portalo Android Authority duomenimis, „Honor Magic 2“ naudoja 40 W įkrovimo galią („40W Max SuperCharge“, šaltinis) su 3,4 Ah (3,5 Ah) arba 12,99 Wh talpos baterija. 13,37 , 3 Wh). Taigi turime 3,1-XNUMX C įkrovimo galią, kuri yra absoliučiai aukščiausioje lentynoje.
„Honor“ prekės ženklas priklauso „Huawei“, o kiti geriausi „Huawei“ išmanieji telefonai rodo panašų rezultatą.
2018 metais pasklido gandai, kad „Honor“ savo įrenginiuose gali naudoti „grafeno baterijas“. Atsižvelgdami į įkrovimo galią, nenustebtume, jei naudotume grafenu dengtus katodinius elementus, kad apribotume ličio dendritų augimą. 2018 m. Samsung SDI turėjo panašų produktą:
> „Samsung“ grafeno baterijos: 0–80 procentų per 10 minučių ir jiems patinka šiluma!
Grįžtant prie automobilių, vidutinė naujų elektrinių akumuliatorių talpa dabar yra apie 50 kWh. „Huawei“ ir „Tesla“ pavyzdys rodo, kad moderniausių celių pagalba tokį aparatą būtų galima įkrauti iki 150 kW (3 C) galia. Su 64 kWh akumuliatoriumi jau turime 192 kW. Net jei gamintojas naudoja senesnės cheminės sudėties elementus, tai turėtų leisti vartotojams pasiekti 90–115 kW (1,8 °C).
Tai kodėl kai kurie gamintojai mums vis dar parduoda automobilius, kurių apkrova iki 50 kW, arba 1-1,2 °C?
Yra keletas atsakymų.
> Koks yra „Nissan Leaf II“ akumuliatoriaus gedimas? Mūsų skaitytojui nuostolis siekia 2,5-5,3 proc. po 50 km
Kodėl dauguma elektromobilių kraunasi taip lėtai?
Pirma, todėl, kad pirkėjai priima šias transporto priemones. Pastaruoju metu net 50 kW buvo pasiekimų viršūnė, o „Tesla“ su kompresoriais iki 120 kW buvo laikoma kosmine technologija, šiek tiek iš kitos planetos, brangia ir prieinama tik itin turtingiems žmonėms. Tesla Model 3 premjera tai pakeitė.
Antra, todėl, kad daugelyje šalių vyrauja 50 kW elektrinės. Įkrovimo stotelių operatoriai daug investavo į įrenginius ir dabar turi pasirinkimą: arba plėsti tinklą, arba jį atnaujinti iki 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. Žinoma, visa tai vyksta, bet jei 50+ kW stotys atkeliauja taip lėtai, kodėl gamintojai turėtų stengtis naudoti didesnes įkrovimo galias?
Ionity padarė skirtumą.
Trečia, ląstelės, palaikančios 1–1,2 ° C, tikriausiai yra pigesnės. Pradėjome nuo Teslos, tad pereikime į kitą skalės galą: Skoda CitigoE iV - 32,3 kWh baterija, 1,2 C įkrovimo galia. Nissan Leaf II - 37 kWh baterija, 1,2 C įkrovimo galia. Renault Zoe ZE 40 - akumuliatorius 52 kWh . , įkrovimo galia 1 cl.
> Greitas nuolatinės srovės įkrovimas Renault Zoe ZE 50 iki 46 kW [greitai]
Atrodo, kad ribojant įkrovimo galią nereikia iš esmės atitinka garantijos sąlygas... Mobilieji telefonai tarnauja 2-3 metus (po to jie perduodami kitiems savininkams), kas suteikia apie 800 įkrovimo ciklų. 800 įkrovimo ciklų transporto priemonei, kurios realus atstumas yra 220 kilometrų, prilygsta 176 kilometrams.
> Tesla kreipiasi dėl patento naujoms NMC ląstelėms. Nuvažiuota milijonai kilometrų ir minimali degradacija
GUS duomenimis, su 8 metų akumuliatoriaus garantija, tai reiškia, kad vidutiniškai nuvažiuojama 22–13 kilometrų per metus – gerokai daugiau, nei nuvažiuoja vidutinis ašigalis. Vidutiniam stulpui prireiks daugiau nei 800 metų, kad užbaigtų 70 pilno įkrovimo ciklų ir sumažėtų iki XNUMX procentų gamyklos pajėgumo.
Dabar keletas spėliojimų
Atsižvelgiant į tai, kad geriausi elementai jau šiandien pasiekia 3 ° C, o tie tik šiek tiek blogesni nei 1,8 ° C, tikimės ateinančiais metais elektriko (pvz., BMW i3, Renault Zoe) facelift, kuris leis valdyti didesnę įkrovimo galią. Žinoma, gamintojas gali jų atsisakyti papildydamas modelių asortimentą brangesniais automobiliais.
Mes irgi to tikimės 40-50 kW (1-1,2 C) galios automobiliai bus siūlomi žemiausiame ir pigiausiame segmente., o brangesni automobiliai mums pasiūlys didesnę akumuliatoriaus talpą ir įkrovimo galią, siekiančią bent 1,5-1,8 C. Ši tendencija atitiks elektrikų kainų mažėjimo tendenciją dėl pigesnių elementų naudojimo.
> Nauji pigūs „Tesla“ akumuliatoriai dėl bendradarbiavimo su CATL pirmą kartą Kinijoje. Mažiau nei 80 USD už kWh paketo lygiu?
Galiausiai tikimės, kad įkrovimo galia „iki 100 kW“ taps standartine transporto priemonėse šiais metais ir ne vėliau kaip 2021 m. Ir tai yra gerai, nes dažniausiai tai reiškia 1,5 karto trumpesnį sustojimą prie įkroviklio (20 minučių pakeliama, 30 minučių pakeliama, 40 traukia negailestingai).
Pastaba iš www.elektrowoz.pl redaktorių: šio straipsnio tikslas buvo aprašyti technologiją, o ne erzinti žmones, turinčius iki 50 kW galios automobilius. 🙂 Gyvename laikais, kai automobilių rinka sparčiai auga, o naujos technologijos atsiranda kiekviename žingsnyje. Panašią situaciją matėme kompiuterių segmente XNUMX amžiaus pabaigoje.
Tai gali jus sudominti:
