„Tesla Model X P90D 2017“ apžvalga

„Tesla“ viską daro kitaip nei kiti automobilių gamintojai. Daugeliu atžvilgių tai yra gerai. Užuot išbandę hibridinį pasaulį įpusėjus, jie iškart pereidavo prie visiškai elektrinio modelio, pirmiausia nusipirkę lengvo stebuklingo „Lotus“ važiuoklę, o vėliau bendrovė giliai įkvėpė ir paskelbė savo tyrimus bei plėtrą.

Rodsteris buvo mobili laboratorija, šiek tiek panaši į „Ferrari FXX-K“ programą, išskyrus tai, kad jis buvo daug pigesnis, tylesnis ir galėjai važiuoti bet kur elektros diapazone. Tuomet „Tesla“ beveik viena apvertė automobilių pasaulį ant galvos su „Model S“, sukeldama didžiulį sielos paieškų ir verslo krypties keitimą. Niekas nežinojo, kad „Tesla“ yra akumuliatorių įmonė, parduodanti automobilius, todėl jie nebuvo pasiruošę laukiniams, bet vėliau įrodytam diapazono teiginiams.

DAUGIAU: perskaitykite visą 2017 m. „Tesla Model X“ apžvalgą.

„Tesla“ tikisi, kad „Model X“ privers mus permąstyti, koks turėtų būti didelis visureigis. Jis turėjo problemų su nėštumu ir pirmuosius kelis mėnesius kelyje, daugiausia dėl problemų su kvailomis „Falcon Wing“ durimis, bet taip pat jautė kaltę dėl kelių kvailų savininkų, žalojančių save savaeigiuose automobiliuose, tokiuose kaip „Model S“, taip pat ir ICS.

Turėjome įžūlų savaitgalį P90D versijoje su Ridiculous Mode ir kai kuriomis smagiomis parinktimis.

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi?

Turite giliai įkvėpti išvardindami savo modelį X, nes prieš paspausdami vieną žymimąjį langelį kompiuteryje namuose arba blizgančiame baltame pardavėjo koridoriuje, jūs žiūrite į maždaug 168,00 USD kainuojančią penkių vietų P75 172,100D statinę. . .

P90D 90 gedimas reiškia 90 kWh akumuliatorių, 476 km atstumą (pagal priekinio stiklo lipduką, o europiečiai skaičiuoja 489 km), P yra našumas, D yra dvigubas variklis. Apskritai, jis turi gana įspūdingą standartinių inkliuzų sąrašą, kuris labai priklauso nuo mokslinės fantastikos technologijų.

Pradedate nuo 20 colių ratų, berakčių įvažiavimo ir užvedimo, priekinių, šoninių ir galinių parkavimosi jutiklių, atbulinės eigos kameros, palydovinės navigacijos, LED apšvietimo viduje ir išorėje, elektra valdomų priekinių sėdynių su atmintimi, elektra stumdomų vidurinės eilės, galinių durų su elektra, panoraminiu stiklu. priekinis stiklas, galinis apsauginis stiklas, automatiniai priekiniai žibintai ir valytuvai, keturi USB prievadai ir Bluetooth, 17 colių jutiklinis ekranas, dvigubas galinis stoglangis, elektra valdomos galinės durys, dviejų zonų klimato kontrolė, labai išmanus saugos paketas, odinė apdaila ir pneumatinė pakaba.

Šiame dideliame ekrane veikia labai sudėtinga programinė įranga, kuri reguliuoja beveik viską nuo vidaus apšvietimo iki pakabos aukščio ir vairo svorio, taip pat greitį, kuriuo galite įsibėgėti iki 100 km/val. Jūs netgi galite pamatyti, kaip atrodo pigiose sėdynėse, ir sumažinti galią iki 60D lygio. Galite prijungti automobilį prie namų ar darbo interneto ir gauti automobilio atnaujinimus, kurie gali išspręsti techninės įrangos (pvz., durų) ir programinės įrangos problemas.

Standartinis stereofoninis įrenginys turi devynis garsiakalbius ir jungiamas per USB arba Bluetooth prie jūsų telefono, kad galėtumėte pasirinkti muziką. „Spotify“ yra integruotas, kaip ir „TuneIn“ radijas, kuris kompensuoja AM radijo trūkumą ir naudoja Telstra 3G SIM kortelę, kurią gaunate kartu su pirkiniu. Taigi jūs priklausote nuo to savo AM radijuje.

Mūsų automobilis turėjo keletą variantų. Na, dauguma jų.

Pirmasis buvo itin protingas šešių vietų patobulinimas, kuris pašalina vidurinę sėdynę vidurinėje eilėje, o už jų įtaiso dar dvi sėdynes su 50/50 atlenkiamomis ir lengvai pervažiuojamomis sėdynėmis. Tai yra 4500 USD, o už nugaros vidurio galite paprašyti dar 1500 USD už septynias vietas. Padarykite juos visus iš (tikros) juodos odos už 3600 USD. Ir suporuokite juos su Obsidian Black Paint už 1450 XNUMX USD. Komplekte yra tamsaus uosio medžio apdaila ir šviesus apmušalas.

„Ludicrous Mode“ leidžia automobiliui judėti kaip kita Elono Musko gaminių linija – 14,500 15,000 USD kainuojanti „Space X“ raketa, ir jame yra ištraukiamas galinis spoileris (taip, kaip „Porsche“), kuris pasirodo atsisėdus, ir raudonos stabdžių apkabos. Paskutiniai du dalykai galbūt yra skirti atremti kritiką, kad už kelias kodo eilutes mokate beveik XNUMX XNUMX USD.

Didesnės srovės įkroviklis kainuoja 2200 7300 USD, patobulintas autopilotas yra 4400 XNUMX USD, o dar XNUMX XNUMX USD papildo visiškai autonominį vairavimą. Tai daugiau nei programinė įranga – yra daug daugiau kamerų, daug daugiau jutiklių ir daug kompiuterio intelekto. Daugiau apie tai vėliau.

Itin aukštos kokybės garsas papildė 3800 USD, ir tai tikrai nebloga, 17 garsiakalbių su puikiu rezonansu.

Ir galiausiai, 6500 USD vertės „Premium Upgrade Package“, kuriame yra ir kvailų, ir gerų dalykų. Geri dalykai yra Alcantara prietaisų skydelio apdaila, odiniai akcentai ir pupelės, įskaitant vairą (standartiškai atrodo kaip odinis), minkštas LED salono apšvietimas, aktyvūs LED posūkių signalai, LED telefono lemputės, madingas anglies oro filtras oro kondicionieriui ir stotelė greitam prijungimui prie telefono.

Kvailai yra save pateikiančios durys, kurios dalinai atsidaro, kai prisiartinu, o paskui užsidaro priešais mane (nors filme tai man netiktų...) ir juokingas „Biologinio ginklo gynybos režimas“, skirtas klimato kontrolei, kuri pašalina. 99.97% teršalų medžiagų. iš oro, jei kas nors išskirtų zariną arba įstrigtumėte požeminėje automobilių stovėjimo aikštelėje su tūkstančiu kitų žmonių, kenčiančių nuo stipraus vidurių pūtimo. Tai tikriausiai labai naudinga tokiuose miestuose kaip Pekinas, kur oro kokybė yra velniška.

Priekinės durys buvo protingos, kai veikė kaip planuota. Prieinate su raktu rankoje, jie atsidaro (neatsitrenkdami į šalia esančius daiktus), įeini, paspaudi koja ant stabdžio ir užsidaro. Taip pat galite patraukti durų spyną, kad jas uždarytumėte, arba patraukti jas. Tik šiek tiek nepatikimas, ir mes su jais kovojome ne vieną kartą. „Falcon“ durys atrodė tarsi pagamintos rankomis.

Pasiruošę? Apskritai, mūsų P90D yra kelyje (Naujajame Pietų Velse) už 285,713 271,792 USD. Išmesk kelius ir kainuos XNUMX USD.

Kiek praktiška interjero erdvė?

Jei jums tikrai nereikia septynių vietų, šešiavietė yra gana geras pasirinkimas. Galimybė vaikščioti tarp vidurinės eilės sutaupo daug laiko, o ne laukti, kol elektros varikliai paslys ir palenks vidurinės eilės sėdynes į priekį (tai galite padaryti ir valdymo ekrane).

Pačios kabinos tūris yra didžiulis, o atidarius „Falcon“ duris yra daug vietos judėti, kol visi įsitaisys. Vos užsidarius durims šoniniai keleiviai pajus galvas arti B statramsčio, bet nemaža dalimi dėl stoglangio (nupjauto nuo Falcon's durelių viršutinio paviršiaus) dviejų metrų keleivio (šeimos draugo) dėka. ) ką tik sumontuotas. Taip pat buvo šiek tiek ankšta vietos kojoms, bet to buvo galima tikėtis.

Priekinėse sėdynėse sėdintys keleiviai turi daug erdvės galvai, iš dalies dėl priekinio stiklo, kuris apverčiamas tiesiai virš galvos. Neigiama yra tai, kad salonas greitai įšyla, o keliaujant į parduotuves reikia lengvesniems žmonėms paslysti, šlapintis, pliaukštelėti. Taip pat yra keturi puodelių laikikliai, du skirti įprasto dydžio puodeliams porankyje ir du amerikietiškos latte kibiro stiliaus puodeliams. Taip pat yra uždengtas dėklas, kuriame gali būti dideli akiniai nuo saulės ir (arba) didelis telefonas, taip pat du USB prievadai.

Vidurinėje eilėje yra du puodelių laikikliai, besitęsiantys nuo galinės konsolės, ir veido lygio oro išleidimo angos B statramsčiuose. Galinėje eilėje taip pat yra du puodelių laikikliai, šį kartą tarp dviejų BMW stiliaus sėdynių, iš viso automobilyje yra aštuoni.

Krovininė talpa siekia 2494 3 litrus su įtrauktomis sėdynėmis, tačiau tai atrodo įtartinai didelė matuojant VDA iki stiklo linijos. Bagažinėje (greičiausiai Mazda308 200 litrų liukas) galite gauti nedidelį kiekį pirkinių, su visomis sėdynėmis ir labai naudinga priekinė bagažinė su maždaug XNUMX litrų.

Falcon durys yra nuostabios. Jie atrodo puikiai, kai atsidaro ir užsidaro, puikiai veikia ankštose erdvėse ir yra pakankamai protingi, kad žinotų, kada sustoti, jei jūs ar koks nors objektas yra kelyje. Jie lėti, bet didžiulė diafragma ir lengvas priėjimas prie automobilio tikriausiai to vertos. Ne, jūs negalite jų atidaryti, jūs visada pasikliaujate buzz-buzz.

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine?

„Model X“ įtartinai atrodo taip, lyg kažkas fotografavo „Model S“, pakėlė B statramsčio stogą ir subalansavo jį padidindamas bagažinės dangtį. Tai jokiu būdu nėra klasikinis dizainas ir net su švaresne (arba švaresne) priekine dalimi tiek S, tiek X atrodo kaip storas S arba CGI atvaizdas. 22 colių ratai neabejotinai padeda subalansuoti vizualinį suglebimą, todėl vien už tai verti išlaidų. Iš priekio tai gana įspūdinga.

Palyginti su kitais tokio kainų lygio automobiliais, detalės iš tikrųjų nėra susijusios su apdaila ar baldais, tokiais kaip priekiniai žibintai, apdaila ir tokie dalykai kaip posūkio signalo kartotuvai, tačiau konstrukcijos kokybė labai pagerėjo, palyginti su pirmaisiais automobiliais, kuriuos mačiau iš skydelio. spalvos kokybė. prie mažo atverčiamo įkrovimo kištuko dangtelio.

Vidus taip pat yra daug geresnis nei ankstesnių automobilių, iš dalies dėl to, kad, manau, yra šiek tiek daugiau erdvės žaisti, o tai reiškia, kad nėra taip sunku viską sudėti. Viskas atrodo gerai, oda maloni liesti ir brangi.

Taip pat yra Mercedes svirties pavarų perjungikliai, kas erzina, nes indikatoriaus/valytuvo jungiklio vieta yra per daug vienai lazdelei. Pavarų perjungimo svirtis kažkodėl ne taip erzina, o pastovaus greičio palaikymo ir elektrinio vairo reguliavimo svirtys yra vienodos. 

Prietaisų skydelis švarus ir dominuoja didžiulis 17 colių įstrižainės ekranas portreto režimu, pakreiptas link vairuotojo. Neseniai atnaujinta į 8 versiją, ją lengva naudoti ir ji greitai reaguoja, nors muzikos programinė įranga kažkodėl nėra tokia gera, kaip buvo anksčiau.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos?

Masyvi P90D baterija maitina du elektros variklius. Priekinis variklis sukuria 193 kW, o galinis – 375 kW, iš viso 568 kW. Sukimo momentas tariamai neišmatuojamas, tačiau 2500 kilogramų visureigį nuo 0 iki 100 km/h galite įsibėgėti per porą mirksnių per tris sekundes maždaug 1000 Nm.

Kiek sunaudoja kuro?

Na taip... ne. Įkrovimas kainuoja 35 centus už kWh Telsa Supercharger stotyse (jei galite iki tokios patekti), o įkrovimas namuose yra labai pigus net Viktorijoje ir Naujajame Pietų Velse – keli doleriai visiškai (ir lėtai) įkraus jus namuose greičiu apie 8 km. rida per valandą įkrovimo. Tai veiks, jei jūsų kelionė į darbą ir atgal neviršija 40 km kiekviena kryptimi ir grįšite namo per protingą laiką. „Tesla“ kai kuriuose prekybos centruose, viešbučiuose ir kituose viešuosiuose pastatuose taip pat turi vadinamąjį paskirties įkrovimą su skirtingos galios įkrovikliais.

X modelio pirkėjai kartu su pirkiniu gauna sieninį lizdą, tačiau už montavimą reikia susimokėti („Audi“ daro tą patį, kai perkate A3 e-tron). Jei turite dvifazę ar trifazę galią, per valandą įkrovimo nuvažiuosite nuo 36 iki 55 km.

Ką reiškia vairuoti automobilį?

Greičiausias būdas paaiškinti „Model X“ yra pasakyti, kad tai šiek tiek aukštesnė „Model S“ versija, o tai yra teisinga, turint omenyje, kad didelė šio automobilio dalis yra X. 

Pagreitis yra fenomenalus, jaudinantis ir galbūt traumuojantis keleivius. Jūs tikrai turėtumėte perspėti žmones, kad jie laikytų galvą nuo suvaržymo, kad išvengtumėte nedidelio plakimo ar, kaip pastebėjo vienas draugas, įtrūkimo galvoje iš galinio lango. Yra ir kitų automobilių, kurie taip pat greitai įsibėgėja iki 0 km/h, tačiau galios tiekimas nėra toks žiaurus, staigus ar negailestingas. Jokio pavarų perjungimo, tik grindys, du, trys ir jūs prarasite licenciją.

Nepaisant didžiulių 22 colių lengvojo lydinio ratlankių, kuriais buvo įdėtas mūsų X, važiavimas yra toks pat įspūdingas, koks jis yra. Jis vis dar patvarus, bet išlygina miesto eismo nelygumus ir nelygumus, izoliuodamas jus nuo greitkelių.

Ji išlaiko X plokščią kampuose, o kartu su Goodyear Eagle F1 gumos sukibimu padaro X nepadoriai greitą. Jis bus nepakankamai valdomas ir nepasižymės – vėlgi – kitų šios kainų kategorijos automobilių rafinuotumu, tačiau įsibėgėjimas privers jus, jūsų šeimą ir draugus amžinai kikenti.

Didžioji dalis svorio yra labai lengvas, o automobilis yra gana kietas (nors ir ne toks standus, kaip aukščiausios klasės S) su beveik tobulu 50:50 svorio pasiskirstymu. Atsižvelgiant į tai, kad didžioji dalis galios gaunama iš galo, jis jaučiasi smailus, tačiau įjungus vis dar yra nepakankamas pasukimas, nors ir ne toks staigus, kaip ant pirmojo S P85D, kuriuo važiavau. Neatrodo, kad jis galėtų apvirsti, ir „Tesla“ mano, kad jie negalėjo sukelti apsivertimo bandymo metu.

Žinoma, jis yra ypač tylus, o tai reiškia, kad girdite kiekvieną girgždėjimą ir girgždėjimą, kurių daugumą atsekėme iki „Falcon“ durų, ir net tada tik per didelius iškilimus. 

Atrodo, kad atstumas nelabai priklauso nuo įspūdingų pagreičio gudrybių, o jei automobilis būtų visiškai įkrautas, kai jį pasiėmiau, aš jį atgaučiau po keturių dienų ir daugybės sunkių užvedimų (su automobiliu, kuriame pilna kikenančių idiotų ) su Charge, kad sutaupytumėte pinigų tiesiog papildydami jį nakčiai garaže prieš naktį.

Deja, daugelis funkcijų, standartinių ir pasirenkamų, dar neveikė dėl ilgai lauktos aparatinės įrangos 2 programinės įrangos įdiegimo X. Tai reiškė, kad aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema neveikė (nors įprasta pastovaus greičio palaikymo sistema veikė). ), autopiloto (skirto greitkeliams) ir autonominio vairavimo (skirto miestui) nebuvo. Šiuo metu jie bandomi su 1000 transporto priemonių JAV, o visos transporto priemonės pateikia informaciją, nes jutikliai veikia šešėliniu režimu, o tai reiškia, kad aparatinė įranga atlieka savo darbą, o ne vairuoja transporto priemonę. Kai bus paruošta, gausime.

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas?

X turi milžiniškas 12 oro pagalvių (įskaitant priekines kelių oro pagalves, keturias šonines oro pagalves ir dvi prie durų montuojamas oro pagalves), ABS, stabilumo ir traukos kontrolę, apvirtimo jutiklį, įspėjimą apie susidūrimą priekyje ir AEB.

Kažkas, kas priklauso nuo jutiklių, neveikė mūsų įrenginyje dėl to, kad programinė įranga dar nebuvo paruošta 2 aparatinės įrangos versijai (numatomas 2017 m. kovo mėn.).

ANCAP testas nebuvo atliktas, tačiau NHTSA jam suteikė penkias žvaigždutes. Teisybės dėlei jie davė „Mustang“.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama?

„Tesla“ tiekiama ketverių metų / 80,000 XNUMX km garantija nuo buferio iki buferio ir tokiam pat laikotarpiui teikiama pagalba kelyje. Baterijoms ir varikliams taikoma aštuonerių metų neribota rida.

Anekdotiniai įrodymai rodo greitą ir patikimą atsaką į svarbias problemas, įskaitant besąlyginę automobilių nuomą. 

Priežiūros išlaidos gali būti apribotos iki 2475 3675 USD trejų metų priežiūros plano arba 725 1300 USD ketverių metų priežiūros plano, į kurį įtraukta ratų suvedimo patikra ir, jei reikia, reguliavimas. Atrodo aukštai. Individualios paslaugos svyruoja nuo 1000 USD iki XNUMX XNUMX USD, o vidutiniškai beveik XNUMX XNUMX USD per metus.

Žiūrėk, tai dideli pinigai. Didžiąją dalį to, ką daro „Model X“, nukopijuoja „Audi SQ7“ už šiek tiek daugiau nei pusę mūsų vairuojamo X kainos, todėl sutaupytus 130 XNUMX USD būtų galima išleisti dyzelinui likusiam pasauliui. Bet tada tai nerūpi „Tesla“ klientams, bent jau ne visiems. Sistemoje vis dar yra klaidų, keli šikšnosparniai ant varpinės, bet vėl ir vėl primenate sau, kad tai ne naujas automobilių gamintojas, tai nauja transporto rūšis.

Tuo Tesla ypatinga. Tai ne tokios antraštės kaip „Ludicrous Mode“, o faktas, kad (beveik) naujas žaidėjas mieste ne tik iškrauna niūrius automobilius, kaip kai kurie Kinijos gamintojai, kad tik greitai užsidirbtų. 

„Tesla“ išrado visą automobilių pramonę – tiesiog pažiūrėkite, kaip „Volkswagen Group“ ir „Mercedes-Benz“ stengiasi pateikti savo elektromobilius į rinką ir kaip prislėgti atrodo „Renault“ vadovai, kai kalbate apie „Tesla“, palyginti su jų pasiūlymais. Kol GM ir Ford siųsdavo darbus į užsienį, Tesla statė gamyklas JAV ir samdė amerikiečius joms vadovauti.

Jūs perkate svajonę ir automobilių pramonės ateitį. „Tesla“ išsklaidė mūsų nuogąstavimus, kad ateitis bus niūri, todėl verta nusipirkti kelis per brangius visureigius, kad padėtume mums likusiems.

Ar „Model X“ jums yra automobilių svajonė ar košmaras? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.