Tesla Model Y – įspūdžiai po pirmojo kontakto + keliamoji galia. Jūs turite eiti ir pamatyti! [vaizdo įrašas…

Vienos iš nedaugelio redakcijų Lenkijoje www.elektrowoz.pl komanda penktadienį, rugpjūčio 20 d., buvo pakviesta į pirmąją nacionalinę Tesla Model Y parodą. Automobilis stovėjo, mes juo nevažiavome, bet mes galėjo pamatyti iš arti. Štai mūsų įspūdžiai, keli pastebėjimai ir viena informacija, kurios niekas kitas pasaulyje neturi: Teslos apkrova Y z dislokuotinugarėlės normaliai uždėtos.

Šis tekstas – įspūdžių įrašas, pasakojimas apie pirmąjį sąlytį su automobiliu, todėl persmelkia autoriaus emocijos. Tai kategorizuotas pokštas testas ir neturėtų būti laikomas bandymu. Kiekvienas gali įeiti į saloną ir apžiūrėti Y modelį iš arti. Kviečiame susidaryti savo nuomonę.

/ ilgesni vaizdo įrašai bus pridėti vėliau, jie vis tiek bus suspausti /

Tesla Y LR (2021) – įspūdžiai po pirmojo kontakto

„Tesla Model Y“ ilgo nuotolio specifikacijos:

segmentas: D-SUV,

ilgis: 4,75 m,

ratų bazė: 2,89 m,

galia: 211 kW (287 AG)

vairuoti: Keturių ratų pavara (1 + 1),

akumuliatoriaus talpa: 74 (78) kWh?

priėmimas: 507 vnt. WLTP,

programinės įrangos versija: 2021.12.25.7,

varzybos: Hyundai Ioniq 5, Mercedes EQC, BMW iX3, Mercedes EQB, taip pat Tesla Model 3, Kia EV6

KAINA: nuo 299 990 PLN, matomoje komplektacijoje ne mažiau 315 990 PLN.

priėmimas

Viskas prasidėjo nuo pono Michalo, skaitytojo, skambučio, kuris man paskambino trečiadienio popietę:

– Pone Lukaszai, Tesla pakvietė mane į Tesla Model Y peržiūrą penktadienį, rugpjūčio 20 d. Ar tu taip pat?

„O ne, aš nieko apie tai nežinau.

Pokalbis truko kelias minutes, ponas Michalas sakė pasiruošęs nufotografuoti ir pasidalyti įspūdžiais grįžtant. Tiesą sakant, nelabai nustebau, kad mūsų nepakvietė, nes a) redakcijoje nėra Teslos, b) žinome Musko požiūrį į žiniasklaidą. Priimtina situacija, bet ... baigęs pokalbį šokau į mašiną ir nuėjau į automobilių saloną pasitikrinti ar aikštelėje yra Tesle Model Y.

Tada parašiau jums, kad pristatymas skirtas „elitui savaitgalį“, nors jau žinojau, kad pasirodymas bus penktadienį. Nepykit: norėjau apžiūrėti automobilį iš arčiau, pardavinėti naujienas, bet nepridaryti bėdų nei informatoriui, nei salonui, todėl datą šiek tiek perkėliau:

Kai kitą dieną patikrinau įmonės pašto dėžutę, tarp dešimčių kitų el. laiškų buvo TEN iš tesla.com domeno. Išskirtinis kvietimas į priešpremjerinę automobilių parodą. Jis pašoko iš džiaugsmo. Buvo taip šaunu, kaip pakviesti Kia į EV6 šou, Nissan pasikalbėti su Aria, Mercedes – susitikti su EQC. Tarsi kvietimas į konditerijos parduotuvę nemokamai paragauti fondanto... Negalėjau atsisakyti.

„Tesla Model Y“ susitikimas

Automobiliai mane pasitiko iškart įvažiavus į automobilių saloną: dešinėje Tesla Model 3 Performance, kairėje - „Tesla Model Y“ ilgas atstumas 20 colių indukciniuose diskuose... Pirmas įspūdis? Nepaisant mano jaudulio anksčiau, tai manęs nenugriuvo, tai buvo paprastas„Tesla Model 3“ mačiau anksčiau, o „Model Y“ yra patobulinta TM3 versija. Tiems, kurie nesidomi Kalifornijos gamintojo automobiliais, bus sunku atskirti šiuos automobilius kelyje:

TMY – bendri įspūdžiai

Vaikščiojau aplink mašiną, stebėdama jį iš vis didesnio atstumo. Ieškojau problemų, kurias mėgsta apibūdinti interneto komentatoriai, pvz., prastas prigludimas, dažų pažeidimai ir tt Neradau. Kinija mums asocijuojasi su pigiomis prekėmis, kurios neatitinka standartų. Bet kai ateina gamintojas ir sako: „Pinigai nėra problema, mes norime kokybės“, viskas pasikeičia. Tesla Model Y LR „Made in China“ nėra kuo skųstis, lakštai gerai priglunda, dažymas atrodo puikiai:

Interjere irgi viskas gerai. Kaip pastebėjo ponas Michalas, stiklinio stogo ir jį laikančių sijų sujungimas yra idealus, net jei nėra vietos pirštui ir palaidų audinių. Kabina asketiška, taigi ir estetiška, padėtis patogi, o apvalus vairas „tik tinkamas“, nors nuotraukose atrodo per mažas. Neįsižeisčiau, jei būtų šiek tiek paplokščias apačioje.

Medžiagos, nors ir dirbtinės (rinkodaros žodžiai: vegan), daro gerą įspūdį.skoningai išdėstyti spalviniai akcentai. Man labai patiko vieta telefonui, „Model 3“ ir „Model Y“ yra bene vieninteliai automobiliai, kurie nebando manęs priversti naudotis tik automobilio multimedijos sistema – vairuotojas mato bent dalį išmaniojo telefono ekrano:

„Tesla Model Y“ vairuotojo sėdynė ir nuramina, ir džiugina. Man sunku tiksliai apibūdinti šį jausmą, panašias emocijas patiriu ir važinėdamas naktimis natūralios šviesos degančiomis mašinomis. Juose akį traukia pavienės išraiškingos šviesių įtrūkimų linijos, likusios detalės dingsta tamsoje. Y modelyje tai jaučiau net dieną, įtariu, kad dėl mygtukų, deflektorių ir svirtelių trūkumo. Atitraukiančių detalių kiekis sumažintas iki minimumo, beveik visos linijos yra horizontalios:

„Tesla Model Y“ kabina neblaško dėmesio, vairuotojo tikslas – sutelkti dėmesį į vairavimą. Tikiuosi, kad pavyks išsiaiškinti visas šias parinktis, paslėptas kažkur ekrane 🙂

Įsėsti į automobilį lengviau nei „Tesla Model 3“, nes sėdynės yra aukščiau. 3 modelyje susidarė įspūdis (susidarė įspūdis), kad kabojau žemai virš kelio, Y modelyje tai buvo „normalus“, t.y. krosoverio ar mikroautobuso stiliaus.

Galinė sėdynė

Nesu labai „sėdžiu už manęs“ testo šalininkas, nes mano vaikai dažniausiai sėdi ant galinės sėdynės automobilinėse kėdutėse. Bet aš atsisėdau. Už jo patogiai sėdi 1,9 metro ūgio vyras.... Taip pat pamatavau:

• sofos plotis viduryje: Tesla Model Y = 130 cm | Kia EV6 = 125 cm | Skoda Enyaq iV = 130 cm,
• centrinės sėdynės plotis (išmatavimai tarp diržo sagčių): Tesla Model Y = 25 cm | Kia EV6 = 24 cm | „Skoda Enyaq iV“ = 31,5 cm,
• sėdynės gylis (matmenys išilgai transporto priemonės ašies): Tesla Model Y = 46 cm | Kia EV6 = 47 cm | Skoda Enyaq iV = 48 cm,
• sėdynės atstumas nuo grindų lygiagrečiai blauzdai: Tesla Model Y = 37 cm | Kia EV6 = 32 cm | Skoda Enyaq iV = 35 cm,
• nugaros aukštis: Tesla Model Y = 97-98 cm,
• Isofix tvirtinimo atstumas gale: 47,5 pamatyti.

Išvados? „Tesla Model Y“ sofos sėdynė yra tokia pati, kaip ir „Skoda Enyaq iV“, tačiau „Tesla“ pasitikėjo šonuose sėdinčių keleivių patogumu, o viduryje esančios erdvės sąskaita. Tad patogiausia bus važinėti komplektacijoje 2 + 2. Sofos kraštas aukštesnis nei konkurentų, tad suaugusių keleivių kojos bus patogesnės nei Škodoje, jau nekalbant apie Kia. Kalbu apie tą erzinantį veriantį skausmą apatinėje šlaunų dalyje, kuris pradeda reikštis po dviejų valandų kelionės. Patogūs bus ir keliai, juose bus bent 4 centimetrai erdvės.

Vis dar negaliu savęs įtikinti, kad už nugarų nėra lentynos, nors galimybę už ką nors įsėsti į bagažinę vertinu.

Tesla Model Y bagažinės talpa – šis parametras nebuvo žinomas niekam. Iki dabar

„Tesla“ nemini bagažo skyriaus tūrio, kai atlenkiami atlošai. Sulenkus jas lieka 2 litrai, bet kiek su normaliu nustatymu? Paklausiau apie tai ir gavau tokį atsakymą:

„Tesla“ nenori atskleisti bagažinės talpos su atlenktais atlošais, kad neklaidintų pirkėjų. Konfigūraciją (atlošo kampą) galima keisti.

Paaiškinimas prasmingas, tačiau „Hyundai“ „Ioniqu 5“ su tuo susidorojo: kiek žinau, jis suteikia mažiausią įmanomą vertę. Vis dėlto niekas netrukdo Teslai duoti kupė, tiesa? Bet kokiu atveju tai parodė mūsų matavimai TMY apkrova yra:

• apie 135 litrai vietos po grindimis,
• apie 340 litrų pagrindinės erdvės jokių šlaitų,
• ne mažiau 538 litrai pridėjus aukščiau nurodytas vertes ir bagažinės dangčio bei sėdynių pokrypį.

Matuoju bagažinę. Tikslias reikšmes išgirsite vaizdo įraše

Kaip ir minėjau vaizdo įraše, atliekant standartinius bagažo talpos matavimus, jūs naudojate ne matavimo taurelę ar virtualų vandenį, o naudojate plytas, kad išlygintumėte turimą erdvę. Jei plyta neįtraukta – neįtraukta – viskas. Bandė įtraukti matuojant kuo siauresnėse vietose (pvz., tarp ratų arkų). Todėl manau, kad šie 538 litrai yra sąžiningas matas.

Mes, kaip www.elektrowoz.pl redakcinė kolegija, manome, kad tai Tesla Model Y LR (2021) bagažinės tūris - 538 litrai gale, plius šoninės išpjovos ir bagažinė priekyje. Palyginimui: „Ford Mustang Mach-E“ mums suteikia 402 litrus gale, „Mercedes EQC“ – 500, „Audi e-tron“ – 664 litrus.

Įdomus faktas: galiniai žibintai

2020 m. rugpjūčio mėn. aprašėme „Tesla Model Y“ galinius žibintus. Jau paskelbėme, kad jie persikels į „Tesla Model 3“, ir tikėjomės, kad juos turėsime ne vėliau kaip pirmąjį 2021 m. ketvirtį. Įsivaizduokite mūsų nuostabą, kai 2021 m. liepos mėn. paaiškėjo, kad salone parduodamas Tesle Model 3 vis dar turi seną šviesos raštą su dideliu šoniniu žibintu išilgai krašto, siauru stabdžių žibintu ir mažu indikatoriumi (neaktyvus apačioje). :

O kaip dėl serialo, kuris pasirodys rugpjūčio mėnesį? Taip, kaip apibūdinome prieš metus. Stabdžių žibintai buvo integruoti su išoriniu šoninių žibintų kraštu, o siauros linijos šviesos viduje buvo susijusios su posūkio signalais. Nauji priekiniai žibintai buvo nuo pat pradžių „Tesla Model Y“, o dabar jie yra „Tesla Model 3“. Tai geriau, tiesiog pažiūrėkite:

Verta prisiminti šį skirtumą, jis bus naudingas ateityje vertinant automobilių išleidimo antrinėje rinkoje laiką.

Apibendrinimas

Nekantriai laukiau šio pasirodymo. Jau vien todėl, kad „Model Y“ Europoje ketinome pamatyti prieš, tarkime, Bjorną Nylandą. Atėjau, pamačiau automobilis sujaukė mano mintis. Tai solidus D-SUV segmento krosoveris su milžiniška bagažine, didele vidaus erdve, estetiška kabina ir tvirtomis medžiagomis. Jau nekalbant apie asortimentą, programinę įrangą ar prieigą prie „Supercharger“ – neginčijamų Kalifornijos gamintojo automobilių pranašumų.

Tačiau stebėdamas kitus salone esančius žmones pamačiau, kad jie šaltai ir įdėmiai artėja prie automobilio. Manau, kad yra dvi priežastys. Pirmoji – išvaizda: Tesla Model Y nėra pats gražiausias modelis segmente – nors mane sužavėjo sodrus siluetas gale – ir be bandomojo važiavimo sunku žavėtis jo greičiu ar programinės įrangos galimybėmis.

Antroji, svarbesnė blokada gali kainuoti. 300 PLN 50 už pagrindinį LR variantą yra dideli pinigai. Netgi tokius pinigus turintys žmonės susimąsto, ar tikrai nori juos išleisti, nes už 3 zlotų pigiau turi Tesla Model XNUMX LR – sportiškesnio silueto automobilį, siūlantį tuo pačiu ir kiek geresnius parametrus (akceleraciją, galios rezervą). ). .

Kitas dalykas yra tai Tesla Model Y LR kaina (nuo 299 990 PLN) reiškia, kad Jaguar I-Pace ir Mercedes EQC neturi šansų, pralaimi vietoje... „Ford Mustang Mach-E“ gali pabandyti įveikti siluetą ir pigesnę galinių ratų pavarą, „BMW iX3“ su aukščiausios kokybės interjeru ir bendru prekės ženklo suvokimu, „Hyundai Ioniq 5“ su išvaizda ir kaina, „Mercedes EQB“ su septyniomis sėdynėmis, „Volkswagen“ automobiliai su MEB platforma su kaina ir kt. kompaktiški matmenys (ribiniai segmentai C- ir D-SUV). Na, net čia matomas Tesla Model Y LR gali pralaimėti savo seserims, kurios palieka Berlyno gamyklą.

Pavydžiu tau iš visos širdies, kad tu turi padaryti tokį pasirinkimą... Ir aš pradedu dirbti, kad pagaliau galėtume pradėti užsidirbti tikrų pinigų, nes šie iš karto pasiekiami Y modeliai vilioja :)

Štai greitas 360 laipsnių kontaktas su automobiliu:

Tai gali jus sudominti: