Pavyzdys: „Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diesel 16v 210 AT8 Q4 Super“

Kai šis žodis taikomas itališkam prekės ženklui „Alfa Romeo“, tampa aišku, kad kalbame apie automobilius, kurie jaudina širdį ir sielą. Be jokios abejonės, tai automobiliai, kurie savo forma ir vairavimo savybėmis stebina daugelį dešimtmečių.

Tačiau prieš daugelį metų buvo nuosmukio arba savotiško žiemos miego laikotarpis. Naujų modelių nebuvo, net ir tai buvo tik ankstesnių atnaujinimai. Paskutinis didesnis „Alfa“ automobilis turėjo labai ilgą barzdą – 159 (kuris faktiškai tik pakeitė pirmtaką 156) buvo nutrauktas 2011 m. Dar didesnis Alfa 164 baigėsi praėjusiame tūkstantmetyje (1998 m.). Taigi tarp naujų automobilių pirkėjai galėjo rinktis tik Giulietta arba Mito.

Tačiau po neramių laikų, kai buvo abejojama net prekės ženklo egzistavimu, pagaliau įvyko teigiamas posūkis. Pirma, „Alfa Romeo“ pasaulinei visuomenei pristatė „Giulia“, o netrukus po to - „Stelvio“.

Jei „Giulia“ yra savotiškas 156 ir 159 modelių sukurto sedano istorijos tąsa, tai „Stelvio“ yra visiškai naujas automobilis.

Hibridinis, bet vis tiek alfa

Žinoma, ne, kai „Stelvio“ yra pirmasis šio itališko prekės ženklo krosoveris. Hibridų klasės atneštai pagundai, žinoma, neatsispyrė net kaimynai. Šios klasės automobiliai jau kelerius metus buvo geriausiai parduodami, o tai, žinoma, reiškia, kad jūs turite būti ten.

Italai „Stelvio“ iš pradžių vadina „Alfa“, o paskui krosoveriu. Tai viena iš priežasčių, kodėl jie pasirinko prasmingą vardą, kurį pasiskolino tiesiai iš aukščiausios Italijos kalnų perėjos. Tačiau sprendė ne aukštis, o kelias, vedantis į perėją. Paskutiniame etape tai yra aiškiai kalnuotas kelias su daugiau nei 75 staigiais posūkiais. Tai, žinoma, reiškia, kad su geru automobiliu važiavimas yra didesnis nei vidutinis. Šį kelią italai turėjo omenyje kurdami „Stelvio“. Sukurkite automobilį, kuris galėtų linksmintis šiuose keliuose. Ir tuo pačiu būkite mišrūnas.

Bandomasis automobilis buvo varomas galingesniu turbodyzeliniu varikliu, o tai reiškia, kad visų varančiųjų ratų pavara Q4 vežama kelyje. 210 „arkliai“... To pakanka, kad automobilis iš vietos iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėtų vos per 6,6 sekundės ir pasiektų maksimalų 215 kilometrų per valandą greitį. Tai yra minėto visų ratų pavaros nuopelnas. Q4, kuri pirmiausia varo galinį aširatį, bet prireikus akimirksniu įjungia priekinę (iki 50:50 santykio) ir aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę. Pagirtina, kad Alfa nusprendė, kad pastaroji taip pat yra vienintelė galimybė. Juk jis savo darbą atlieka nepriekaištingai, nesvarbu, ar perjungia pavaras savarankiškai, ar perjungia pavaras su didelėmis ir patogiomis (kitaip neprivaloma) ausimis už vairo.

Kalbant apie tvarkymą, Stelvio stovi dviejuose bankuose. Važiuojant lėtai ir ramiai bus sunku visus įtikinti, bet kai nukelsime į kraštutinumą, viskas bus kitaip. Tada atskleidžiama jo kilmė ir charakteris, o visų pirma jo vardas. Kadangi Stelvio nebijo posūkių, su jais susitvarko užtikrintai ir be problemų. Akivaizdu, kad didelio ir sunkaus hibrido rėmuose. Na, o su pastaruoju vis tiek reikia pastebėti, kad „Stelvio“ yra lengviausias savo klasėje. Gal čia ir slypi jo vikrumo paslaptis?

Žinoma, svoris prisideda prie ekonomiškų degalų sąnaudų. Net ir greitai važiuojant jis yra gana saikingas, bet ir vidutinis, kai važiuoja tyliai. Pastaruoju atveju norėtųsi tylesnio turbodyzelinio variklio veikimo arba geresnės keleivių salono garso izoliacijos.

Dar yra kur tobulėti

Jei mes kalbame apie saloną ar saloną, tai daugiau nei ne tas pats, kas Julijos. Tai visai neblogai, tačiau daugelis žmonių nori daugiau įvairovės ir modernumo interjere. Apskritai salonas atrodo kiek per tamsus, bandomajame automobilyje niekas nepasikeitė. Net technologiniai saldainiai nebeskaudės. Pavyzdžiui, prisijungti prie išmaniojo telefono galima tik per „Bluetooth“, „Apple CarPlay“ iš „Android Auto“ tačiau jie vis dar pakeliui. Net pagrindinis ekranas, kuris kitaip yra gražiai išdėstytas prietaisų skydelyje, nėra atnaujintas, su juo gana sudėtinga dirbti, o grafika nėra pati geriausia.

Taip pat reikia šiek tiek paliesti apsaugos sistemas. Deja, bazinėje komplektacijoje jų nedaug, dauguma jų yra priedų sąraše. Net ir šiaip „Stelvio“ dažniausiai komplektuojamas vidutiniškai, tačiau jam, darant prielaidą, kad po gaubtu yra toks pat variklis kaip ir bandomajame automobilyje, Reikalingas 46.490 EUR... Visa įranga, siūloma bandymo mašinoje, turėjo sumokėti beveik 20.000 XNUMX eurų, o tai jokiu būdu nėra katės kosulys. Tačiau rezultatas tikrai geras, jau gana įspūdingas šio prekės ženklo gerbėjui.

Žemiau linijos reikia pažymėti, kad „Stelvio“ tikrai yra sveikintinas automobilių pasaulio papildymas. Nepaisant skirtingų gamintojo pageidavimų, sunku iš karto patekti į prestižinių hibridų viršūnę, tačiau, kita vertus, tiesa, kad tai grynaveislis „Alfa Romeo“. Daugeliui to pakanka.

tekstas: Sebastianas Plevnyakas

nuotrauka: Саша Капетанович

„Alfa Romeo Stelvio 2.2“ automobilis 16v 210 AT8 Q4 Super

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Avto Triglavo doo
Bazinė modelio kaina:	46.490 €
Bandymo modelio kaina:	63.480 €
Galia:	154kW (210 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,6 s
Maksimalus greitis:	215 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	6,3l / 100km
Garantija:	2 metų bendroji garantija, 8 metų apsauga nuo rūdžių, 3 metų garantija nuo rūdžių, 3 metų garantija originali dalis sumontuota įgaliotame aptarnavimo centre.
Sisteminė apžvalga	20.000 XNUMX km arba kartą per metus. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.596 €
Kuras:	7.592 €
Padangos (1)	1.268 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	29.977 €
Privalomas draudimas:	5.495 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	9.775 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	55.703 € 0,56 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - turbodyzelinis - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 83 × 99 mm - darbinis tūris 2.134 cm 3 - suspaudimas 15,5:1 - didžiausia galia 154 kW (210 AG) esant 3.750 12,4 aps./min. vidutinis stūmoklio greitis esant maksimaliai galiai 72,2 m / s - specifinė galia 98,1 kW / l (470 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 1.750 Nm esant 2 4 aps./min. - XNUMX skirstomasis velenas galvutėje (diržas) - XNUMX vožtuvai cilindre - tiesioginis degalų įpurškimas.
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus – 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė – pavarų skaičius I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,314 valandos; III. 1,000 valandų; IV. 0,822 valandos; v. 0,640; VI. 3,270; VII. 8,0; VIII. - Diferencialas 19 - Ratai 235 J × 55 - Padangos 19/2,24 R XNUMX V, riedėjimo apimtis XNUMX m.
Talpa:	didžiausias greitis 215 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 6,6 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emisija 127 g/km
Transportavimas ir pakaba:	Visureigis - 5 durys, 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, elektrinis stovėjimo stabdys galiniai ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliastiebiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.734 kg - leistina bendra masė 2.330 kg - leistina priekabos masė su stabdžiais: 2.300, be stabdžių: 750. – Leidžiama stogo apkrova: pvz.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.687 mm - plotis 1.903 mm, su veidrodėliais 2.150 mm - aukštis 1.671 mm - važiuoklės bazė 2.818 mm - priekinė vėžė 1.613 mm - galinė 1.653 mm - prošvaisa 11,7 m.
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 880-1.120 620 mm, galas 870-1.530 mm - plotis priekyje 1.530 mm, galas 890 mm - galvos aukštis priekyje 1.000 930-500 mm, galas 460 mm - priekinės sėdynės ilgis 525 mm, galinė sėdynė 365 mm - bagažas 58 mm – vairo skersmuo XNUMX mm – kuro bakas XNUMX l.

Mūsų išmatavimai

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Padangos: Bridgestone Ecopia 235/65 R 17 H / Odometro būsena: 5.997 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,6s
402m nuo miesto:	16,4 metų ( 144 km / h)
bandomasis suvartojimas:	7,8 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	6,3 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	59,1m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	36,2m
AM stalas:	40m
Bandymo klaidos:	neabejotinas

Bendras įvertinimas (344/420)

• Atsižvelgiant į klasės sėkmę, akivaizdu, kad prekės ženklai nebegali sau leisti nedalyvauti. Stelvio yra naujokas, vadinasi, jam teks įrodyti save, tačiau prekės ženklo gerbėjams jis tikrai jau užima aukštas pareigas. Likusieji pirmiausia turės išsiaiškinti.

• Išorė (12/15)

  Pirmajam krosoveriui Alfa Stelvio yra geras produktas.

• Interjeras (102/140)

  Deja, interjeras yra per daug panašus į Julijos, o tai reiškia, viena vertus, jis nėra pakankamai žavus, kita vertus, žinoma, nepakankamai modernus.

• Variklis, transmisija (60
  
  
  / 40)

  Kuo greičiau eisi, tuo geriau Stelvio pjauna. Vis dėlto transmisija yra geriausias automobilio komponentas.

• Vairavimo charakteristikos (61
  
  
  / 95)

  Stelvio nebijo staigių posūkių, jam padeda ir tai, kad jis yra vienas lengviausių klasėje.

• Spektaklis (61/35)

  Variklis atitinka vairavimo poreikius, tačiau gali būti tylesnis.

• Saugumas (41/45)

  Daugumą papildomų saugos priemonių galima įsigyti už papildomą mokestį. Labai gaila.

• Ekonomika (37/50)

  Net po kelerių metų prireiks šiek tiek laiko parodyti, kokie laimingi yra šiuolaikiniai alfos.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma

variklis

padėtis kelyje (dinamiškam vairavimui)

garsiai veikiantis variklis arba (per) prasta garso izoliacija

tamsus ir nevaisingas interjeras