Temos: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly в X7 Evo, Yamaha X-Max

tekstas: Matevž Hribar, nuotrauka: Matevž Hribar, Grega Gulin

Daugiau nei penkių jų surinkti nepavyko, nors tikriausiai suprantate, kad Aprilia, Honda, Piaggio ir Yamaha motorolerių pasiūla tuo nesibaigia. Labai apgailestaujame, kad negalėjome įtraukti dar bent dviejų Korėjos gamintojų, Kymca Symoje, tačiau Slovėnijos šių dviejų ženklų atstovams gali atrodyti, kad potencialiems pirkėjams mūsų nuomonė nereikalinga... Tai teisinga, nes A kategorijos egzaminui sunku surinkti penkis atsakingus vairuotojus.

Kaip mūsų bandymų parkas, mes taip pat buvome įvairaus dydžio ir išvaizdos vairuotojai: graikų šiek tiek žemesnio ūgio (bet plačios širdies), važinėja senu 250cc Burgman per savaitę ir Cagivo Raptor 650 savaitgalį, Matyazh kai ne per vieną iš bandomųjų paspirtukų, jis vežamas Piaggia X9 ir Honda CBF 1000, 100kg Tomazas su KTM EXC 450 ir Cagiva Elefant 900 jis labiau orientuotas į bekelę, kaip ir nuolatiniams Autoshop komandos nariams, Petra ir mano kūdikis. Kam tokia pažintis? Kad jums būtų lengviau paaiškinti atskirų vairuotojų rezultatus ir nuomones.

Iš centro važiavome senuoju keliu į Škofja Loka, o paskui Grastnicos slėniu iki Polchow Hradec ir baigėme Shus greitkeliu nuo Brezovicos iki Liublianos centro. Taigi, išbandėme viską: miestą, vingiuotus kelius, griuvėsius ir greitkelius. Ir?

Aprilia Atlantic 300: elegantiškas itališkas gaminys, siūlantis maksimalų komfortą

Aprilia Atlantic tai elegantiškas italas ir tikras nedidelis prabangus kreiseris. Vairavimo padėtis yra pusė apsisukimo, tai yra, kojos yra priekyje, o vairas yra gana arti vairuotojo. Kalbant apie komfortą, jis neabejotinai yra geriausiųjų penketuko viršūnėje, tačiau kai kuriose srityse jau ryškėja su amžiumi susijusios demencijos požymiai. Visiškai analoginis (išskyrus skaitmeninį laikrodį iš pigiausios lentynos Tarvisio mieste) prietaisų skydelis su kasdieniu odometru, kurį turime rankiniu būdu atsukti atgal, kad „nustatyti iš naujo“, jau prieš metus buvo paruoštas atnaujinimui. Taip pat buvome susirūpinę dėl to, kad kontaktinis užraktas buvo per arti prie vairo (nepatogus užraktas), kad būtų šešėlis per silpni stabdžiai (Ei, tai svarbu 130 mylių per valandą!) ir kai kurios paviršutiniškos detalės. Ar plastikines Atlanto dalis taip pat pradėjo kinai?

Bandomojo automobilio kaina: 3.990 €.

Variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 278,3 cm3, 4 vožtuvai, elektroninis kuro įpurškimas.

Maksimali galia: 16,4 kW (22,4 AG) esant 7.500 aps./min.

Maksimalus sukimo momentas: 23,8 Nm @ 5.750 aps./min.

Pavarų dėžė: automatinė, variomatas.

Rėmas: plieno vamzdis, dviguba sankaba.

Stabdžiai: priekinis diskas Ø 240 mm, tritaktis stabdžių apkaba,

galinis diskas Ø 190 mm.

Pakaba: Ø 35 mm teleskopinė priekinė šakė, 105 mm eiga, galiniai dvigubi amortizatoriai, 5 pakopų išankstinės apkrovos reguliavimas, 90 mm eiga.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Sėdynės aukštis nuo žemės: pvz.

Kuro bakas: 9,5 l.

Ratų bazė: 1.480 mm.

Svoris: 170 kg.

Atstovas: Avto Triglav, Dunajska 122, Liubliana, 01/588 45 50.

Mes giriame: kaina, sėdynė, komfortas, rankenos keleiviui, patikima apsauga nuo vėjo

Mes baramės: pasenęs prietaisų skydelis, užraktas per arti vairo (užraktas!), ne toks tikslus valdymas, silpni stabdžiai

Honda SH 300: stiprus ir greitas japonas

Mes radome panašių „klaidų“. Honda SH 300i... Plastikinės dalys yra geresnės kokybės ir mažesnės šlyties, tačiau „Honda“ akivaizdžiai turi problemų paslėpti varžtų galvutes. Apskritai ant šio maxi paspirtuko padarėme išvadą, kad japonai gali būti su juo labiau nei Europos mastu Azijos rinkoje, kur tokiais ir tokiais dviračiais važinėja tėtis, mama, du vaikai ir dar penkios vištos bagažinėje. Toks ir vairuotojo įspūdis: paspirtukas pagamintas patvarus, gerai pakelia kelio nelygumus ir, svarbiausia, labai gerai traukia. Jis vienintelis iš penketuko pasižymėjo vairavimo srityje – teigiamai! Didžiausias „Honda“ trūkumas: maža bagažinė po sėdyne, kuri neprarys nė vieno reaktyvinio šalmo, ir dar mažesnė dėžė priešais vairuotojo kelius. Gerai, kad Slovėnijos atstovas iš esmės „dovanoja“ lagaminą. Kodėl kabutėse? Nes SH yra pats brangiausias, ką iš dalies galima pateisinti stabdžių antiblokavimo sistema ABS. Taip, kalbant apie saugumą, „Honda“ visada turi pranašumą.

Bandomojo automobilio kaina: 5.190 € (su ABS).

Variklis: vieno cilindro, keturtaktis, 279,1 cm3, aušinamas skysčiu, 4 vožtuvai, elektroninis kuro įpurškimas.

Maksimali galia: 20 kW (27,2 AG) esant 8.500 aps./min.

Maksimalus sukimo momentas: 26,5 Nm @ 6.000 aps./min.

Jėgos blokas: išcentrinė sankaba, variomatas.

Rėmas: plieninis vamzdinis.

Stabdžiai: priekinis diskas Ø 256 mm, tritaktis stabdžių apkaba, galinis diskas Ø 256 mm, vieno stūmoklio stabdžių apkaba.

Pakaba: priekinė Ø 35 mm teleskopinė šakė, 102 mm eiga, galinė svirtis, dvigubi amortizatoriai, 95 mm eiga.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Sėdynės aukštis nuo žemės: 785 mm.

Kuro bakas: 9 l.

Ratų bazė: 1.422 mm.

Svoris: 167 kg.

Keliamoji galia: 180 kg.

Atstovas: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Mes giriame: variklio galia, degalų sąnaudos, plokščias dugnas, patikimumo pojūtis, vairavimo charakteristikos, stabdžiai

Mes baramės: kaina, maza bagazine, maza deze po vairu, apsauga nuo vėjo

Piaggio Beverly: rafinuotas italų makiažo meistras

Šiemet pilnai renovuotas Beverli išliko geras ten, kur anksčiau išsiskyrė (dizainas, vairavimo charakteristikos), o puikus ten, kur ankstesnis modelis buvo akivaizdžiai nesėkmingas: vietos bagažinėje po sėdyne... Kadangi naujojo modelio gale yra 14 colių ratas, o galinė dalis dabar yra šiek tiek platesnė, galite jį įdėti. du (mažesni) integruoti šalmai!! Vairavimo padėtis labai skiriasi nuo „Yamaha“ ir „Aprilia“: jis sėdi tiesiai, kojos maždaug stačiu kampu. Taigi, jei jums patinka užstrigti ant motorolerio, Beverly ir SH ne jums.

Bandomojo automobilio kaina: 4.495 €.

Variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 278 cm3, 4 vožtuvai, elektroninis kuro įpurškimas.

Maksimali galia: 16,5 kW (22,5 AG) esant 7.250 aps./min.

Maksimalus sukimo momentas: 23 Nm @ 5,750 aps./min.

Jėgos blokas: išcentrinė sankaba, variomatas.

Rėmas: vamzdinis plieninis, dvigubas narvas.

Stabdžiai: priekinis diskas Ø 310 mm, dviejų stūmoklių apkaba, galinis diskas Ø 240 mm, dviejų stūmoklių apkaba.

Pakaba: Ø 35 mm teleskopinė priekinė šakė, 90 mm eiga, galiniai dvigubi amortizatoriai, 4 pakopų išankstinės apkrovos reguliavimas, 81 mm eiga.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 790 mm.

Kuro bakas: 12,5 l.

Ratų bazė: 1.535 mm.

Svoris: 162 kg.

Atstovas: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Mes giriame: dizainas, važiavimo charakteristikos, talpi bagažinė, dėžė prieš vairuotoją, įranga, gamyba

Mes baramės: mažiau vietos kojoms, paslėptas kaiščio užraktas

Piaggio X7 Evo 300: lėtas atsisveikinimas

Jo brolis X7 čia jis savo ruožtu mus visus nuvylė. Jis nėra silpnas ir vos siekia Beverly juosmenį. Blogiau veikia tiek posūkiuose, tiek važiuojant didesniu greičiu, turi mažiau galingi stabdžiai ir susideda iš prastesnės kokybės medžiagų. Jo privalumai – apsauga nuo vėjo, geras manevringumas mieste ir pakankamai erdvės po sėdyne, o kitose srityse konkurencija pasitvirtino (pavyzdžiui, pavaroje, kuri yra tokia pati kaip ir abiejų Piaggio grupės giminaičių) arba geriau. Na štai tai kaina beveik tūkstantine dalimi mažesnė nei brangiausia Honda.

Bandomojo automobilio kaina: 4.209 €.

Variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 278,3 cm3, 4 vožtuvai, elektroninis kuro įpurškimas.

Maksimali galia: 16,4 kW (22,4 AG) esant 7.500 aps./min.

Maksimalus sukimo momentas: 23,8 Nm @ 5.750 aps./min.

Jėgos blokas: išcentrinė sankaba, variomatas.

Rėmas: vamzdinis plieninis, dvigubas narvas.

Stabdžiai: priekinis diskinis Ø 260 mm, galinis diskinis Ø 240 mm.

Pakaba: Ø 35 mm teleskopinė priekinė šakė, dvigubi galiniai amortizatoriai, 4 pakopų išankstinės apkrovos reguliavimas, 90 mm eiga.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Sėdynės aukštis nuo žemės:

Kuro bakas: 12 l.

Ratų bazė: 1.480 mm.

Svoris: 161 kg.

Atstovas: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Mes giriame: kėbulo ir galvos apsauga nuo vėjo, turtingas prietaisų skydelis, naujas dizainas

Mes baramės: prastesnė važiavimo kokybė, prastesnė plastiko ir darbo kokybė, aukšta kojų padėtis, nėra dienos ridos skaitiklio, nėra šoninio stovo, silpnesni stabdžiai, paslėptas kontaktų blokavimas

Yamaha X-Max 250: sportas ir patogumas naudoti

O kaip sekėsi kitam ne Europos atstovui, kuris, atidžiai ištyrus techninius duomenis, pasirodė esąs vos 25 kubiniais centimetrais (ne 50) mažesnis už kitus? Stebėtinai geras! Mažiau ryžto jaučiasi tik viduje pradedant nuo miesto iki 30 kilometrų per valandą greičio, o po to visu greičiu gali konkuruoti su konkurentais dėl „300 kubinių metrų“. Yamaha padarė viską, ką galėjo vingiuotais keliais aplink Polchow Hradec: jis puikiai įsilieja į posūkius ir išlieka stabilus iki maksimalaus maždaug 130 kilometrų per valandą greičio. Jei jums tai patinka, jei nesiruošiate važiuoti poromis (tuomet galios trūkumas šiek tiek labiau pastebimas lyginant su kitais) ir jei mėgstate sėdėti prie vairo ištiesę kojas toli į priekį, tada Yamaha gali būti pirmasis pasirinkimas. Galimas versijos su ABS pirkimas!

Bandomojo automobilio kaina: 4.490 €.

Variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, tūris 249,78 cm3, elektroninis kuro įpurškimas.

Didžiausia galia: 15 kW (20,4) @ 7.500 aps./min.

Maksimalus sukimo momentas: 21 Nm @ 6.000 aps./min.

Jėgos blokas: išcentrinė sankaba, variomatas.

Rėmas: plieninis vamzdinis.

Stabdžiai: priekinis diskinis Ø 267 mm, galinis diskinis Ø 240 mm.

Pakaba: priekinė teleskopinė šakė, 110 mm eiga, du galiniai amortizatoriai, 95 mm eiga.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Sėdynės aukštis nuo žemės: 792 mm.

Kuro bakas: 11,8 l.

Ratų bazė: 1.545 mm.

Svoris: 180 kg.

Atstovas: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Mes giriame: vairavimo charakteristikos, sportiškas dizainas, komfortas, didelė sėdynė, kokybiškas darbas, bagažinės erdvė, didelis našumas mažoje erdvėje

Mes baramės:  tingus startas, kai kam nepatinka sėdynių ergonomika

Galiausiai mums tapo aišku, kad iš pirmo karto absoliutaus nugalėtojo tiesiog nepavyks nustatyti. Dvi užsisakėme guliašo su gnocchi, vienas su duonos sūriu, kitas su kalakutiena natūraliame padaže, o penktąjį vaišino namine vaiše žmona ir jis praleido grupės patiekalą. Ir kaip skiriasi mūsų gurmaniški reikalavimai, taip ir susisiekimo būdą iš taško A į B suvokiame skirtingai.Ir gera rida, na - kelionė.

Degalų sąnaudos

Bandymo metu drastiškų degalų sąnaudų skirtumų nebuvo – ekonomiškiausia buvo „Honda“, o labiausiai ištroškusi „Piaggio Group“ trijulė.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Atlanto vandenynas: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverlis: 3,9 l / 100 km

Bandomosios grupės narių nuomonė:

Tomazas Pogakaras

Anksčiau turėjau 50cc motorolerį. Būdamas 186 colių, geriausiai jaučiausi su Beverly ir ne ką prasčiau su Honda. Blogiausia, kad sėdėjau Atlante (žema sėdynė, kojos ištiestos), o X7 ir X-Max yra kažkur per vidurį. Išvaizda italai, mano nuomone, buvo gerokai pranašesni už japonus. Priekyje buvo Beverly (man pati gražiausia) ir Aprilia. X7 ir Yamaha dera kartu, tik X7 nori pasakyti, kad tai kasdienis darbininkas, o Yamaha Xmax turi tamsesnį makiažą. Pavadinimas man primena Kalėdas (Kalėdas!), Bet atrodo kaip katafalkas... Honda sukurta tik funkcionaliai ir nepatenka į šią grožio kategoriją. Suskirstyčiau juos taip: Beverly, Yamaha, Honda, X7 ir Aprilia.

Gregas Gulinas

Aprilia graži ir draugiška keliauti, turbūt dar geriau dirba su 500 „kauliukų“. Patogi ir labai valdoma Yamaha yra mano mėgstamiausia, nes viskas tikrai yra taip, kaip turi būti. „Honda“ mane nuvylė savo prekės ženklu, nes ji turi prastą apsaugą nuo vėjo ir minimalią bagažo erdvę. Beverly yra geriausias miesto motoroleris ir taip pat gražus, o X7 neabejingas brolis nori būti ir keliautojas, ir miesto paspirtukas vienu metu, tačiau jis tai daro ne pačiu geriausiu būdu. Nuo pirmos iki paskutinės juos suskirstyčiau taip: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 ir SH300i..

Petras Kavčičius

Yamaha mane tikrai sužavėjo, nors pagal variklio dydį ji yra mažiausiai perspektyvi, nesunkiai konkuruoja su kitais, o svarbiausia - labai gerai važiuoja ir yra tokio pat ūgio kaip mano 180 cm. Po jos seka Aprilia, kuri taip pat yra geriausias pasirinkimas, jei kaina yra labai svarbi. Už šiuos pinigus, bent jau man, jis siūlo daugiausiai. Iš dviejų „Piaggi“ „Beverly“ yra daug geresnis ir užima aukštas vietas, o „X7“ tyčia valgo laiko laužą, ypač negalėjau susitaikyti su nepatogia vairavimo padėtimi. „Honda“ sužavėjo mane savo galingu varikliu ir valdomumu, o sūrią kainą šiek tiek sunkiau nuryti. Nuo pirmos iki penktos išdėstyčiau taip: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i ir Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Motorolerio su maždaug 300 kub. kub. centimetrų varikliu pakanka daug kartų laikyti motociklą garaže. Teste išbandėme didžiąją dalį pasiūlymo, o reitinguoti remiantis tik skaičiais ir faktais nėra lengva. Skamba banaliai, bet naudojant kasdien, paspirtukas tampa tavo draugu, kolega, antruoju savimi. Todėl pasirinkimas, jei gerai save pažįstate, neturėtų būti per sunkus. Kad viskas būtų lengviau: „Honda“ yra galingiausia, „Yamaha“ yra geriausia vairuoti, „Aprilia“ yra patogiausia, X7 yra lengviausia, o Beverly yra makiažo meistrė. Ir būtent pastarasis visose šiose srityse yra šiek tiek žemiau viršaus, todėl apskritai įdėjau jį šios stulpelio pradžioje. Po jos rikiuojasi Aprilia, Honda, Yamaha, o už kelių metrų – Piaggio X7. Kodėl? Yra argumentų, palaikančių ilgą diskusiją.

Galutinis sprendimas:

1.liūdna: Piaggio Beverly 300

2. Vieta: Yamaha X-Max 250

3.sad: Aprilia Atlantic 300

4-asis miestas: Honda SH 300

5. liūdnas: Piaggio X7 Evo