Bandomasis važiavimas: Audi A4 2.0 TDI – 100% Audi!
Nors nei viena smulkmena nesiskiria nuo pirmtako, tikrai neapsiriksite, nes iš pirmo žvilgsnio aišku: tai naujasis Audi A4. Dizaineriai iš Ingolštato laikosi saugiai, ir nors naujasis modelis išlieka klasikiniu trijų dėžių sedanu su apvaliomis ir elegantiškomis linijomis, šiek tiek daugiau išlenkimų yra vienintelė esminė naujovė visų naujų Audi išvaizdoje. Šiek tiek pikta priekinių žibintų išvaizda šį įspūdį tik sustiprina...
Didelis snukis ir keturi žiedai ant jo. Tai sėkmės formulė, sukurta prieš 70 metų, kai Tazio Nuvolari laimėjo Jugoslavijos „Grand Union“ prizą „Auto Union Typ D. snukis. , kurie, atrodo, norėjo bet kurią akimirką suvalgyti tai, kas laukia. Akivaizdu, kad prekės ženklo su keturiais žiedais ant kaukės įspūdis nori būti grąžintas. Tačiau su vienu skirtumu: šį kartą „Audi“ nenori laimėti trofėjų, o kovoja dėl vidurinės klasės karūnos, kurioje klaidos neatleidžiamos. Nuo pat pradžių „Audi A4“ buvo „pasmerktas“ sėkmei. „Audi“ specialistai labai vertino naujojo „ketverto“ pasirodymo laiką, nes kūrimą paskyrė laikotarpiui, kai „Mercedes“ užsiėmė „Chrysler“ „bedugnės duobės“ remontu, o dabartinis 3 serijos BMW jau ketvirta "gyvenimas".
Be šiek tiek serpantiniškos išvaizdos, įspūdingiausia naujojo A4 vizualinė savybė yra keturiolika šviesos diodų, integruotų į priekinių žibintų grupes. Tai yra dienos žibintai, o laukiant žalios šviesos, kad ES Komisija užsidegs daugiau LED apšvietimo transporto priemonėse, jie gali pasitarnauti kaip įspūdingiausia vairavimo dalis. Naujasis „Audi A4“ yra stiprus žingsnis į elitą ir iš pirmo žvilgsnio džiugina savo dizainu, pasirašytu pasiteisinusio Walterio de Silvos. Dinamišką ir statuso stilių dar labiau pabrėžia stulbinantis matmenų padidėjimas. Naujasis A4 padidėjo nuo 458,5 iki 470 centimetrų ir paplatėjo nuo 177 iki 183 centimetrų, o 143 cm aukštis išliko nepakitęs. Tačiau jau minėtas kėbulo padidinimas pagerino ir daugelį parametrų, žadančių papildomą komfortą – tai liudija gerokai padidinta ratų bazė nuo 265 iki 281 centimetro (Audi A6 matuoja vos 35 mm ilgesnę važiuoklės bazę nei A4).
Automobilio profilis daugiausia atspindi Audi eleganciją ir neabejotinai laikosi gerai žinomų dinamiškos išvaizdos taisyklių: variklio dangtis palyginti ilgas, palyginti su bagažinės dangčiu, trumpos priekinės iškyšos ir linijos, einančios link automobilio galo. klausimo. Vaizdas į automobilio galą rodo stabilumą ir pasižymi itin švelniomis linijomis. „Audi A4“ išvaizda yra vienareikšmiškai dinamiška, įžvalgi, dominuojanti, ir neabejotina, kad šiam žmogui pasirodžius galinio vaizdo veidrodėlyje, retas iš karto neišeina iš greitosios juostos. „Audi A4 atrodo gana agresyviai, o LED žibintai ypač įdomūs ir patraukia praeivių dėmesį. Automobilio dizainas meistriškai sujungia eleganciją ir sportišką dvasią. Viena vertus, automobilis atrodo itin patraukliai ir elegantiškai, o iš kitos – sportiškai. Audi gamina gražius automobilius. Lygiai taip pat piktai atrodo ir priekinė dalis, su spoileriu, kuris man primena kai kuriuos „Audi“ automobilius. Galinėje dalyje man ypač patinka dvigubi išmetimo vamzdžiai, kurie suteikia sportiškumo. Niekada nepasakyčiau, kad tai buvo dyzelinis automobilis. – Vladanas Petrovičius trumpai pakomentavo naujojo Ketverto atsiradimą.
Pravėrus duris interjeras pasitinka prabangia atmosfera: geriausio plastiko, verti aliuminio papuošimai, viskas labai smulkiai išdirbta. Audi tobulumas. Funkcionalus ir ergonomiškas. Dėl puikaus vairo ir sėdynės reguliavimo nesunkiai rasite tobulą padėtį ir nereikės ieškoti nei vieno jungiklio ilgiau nei sekundę. Vladanas Petrovičius „Audi“ interjerą apibūdino tokiais žodžiais: „Audi turi ypatingą sėdėjimo padėtį ir vairuotojas jaučiasi kitaip nei konkuruojančiuose modeliuose. Jis sėdi labai žemai ir jausmas yra erdvus. Ypač žemos sėdėjimo padėties pojūtį papildo dideli galinio vaizdo veidrodžiai. Tačiau kuo ilgiau važiuoji, tuo įspūdingesnis jausmas, o „Audi“ tiesiog šliaužia po oda. Interjere vyrauja „tvarka ir disciplina“, jaučiama išskirtinė medžiagų ir apdailos kokybė. Tačiau šaltą „Audi“ tobulumą kažkaip išlygina sportišką atmosferą įnešančių aliuminio elementų montavimas. Mašinoje viskas tvarkoje ir viskas vietoje. Kalbant apie erdvumą, galinėse sėdynėse vietos užtenka trims vidutinio ūgio suaugusiems. 480 litrų talpos bagažinė nusipelno visų pagyrimų, kurių visiškai pakanka šeimos kelionės poreikiams (BMW 3 serija - 460 litrų, Mercedes C klasė - 475 litrai). Nulenkus galines sėdynes bagažinės tūris gali būti padidintas iki pavydėtinų 962 litrų. Tačiau kraunant didelių gabaritų bagažą gali nesunkiai trukdyti visiems limuzinams su sutrumpinta nugara būdinga siaura bagažinės anga.
Nors „Audi“ palaipsniui atsisako „Pump-soul“ variklio, modernus Audi A4 2.0 TDI turbodyzelis neatims vairavimo malonumo ir malonumo. Tai 2.0 TDI variklis, bet tai ne siurblys-purkštukas, o naujas Common-Rail variklis, kuriame įpurškimui naudojami pjezo purkštukai. Naujasis variklis yra daug sklandesnis ir dirba nepalyginamai tyliau ir sklandžiau nei 2.0 TDI „Pump-Injector“ variklio versija. Jis itin judrus ir temperamentingas – tai liudija faktas, kad maksimalus 320 Nm sukimo momentas išvysto tarp 1.750 ir 2.500 aps./min. Žymiai pagerintas įpurškimas per pjezo purkštukus maks. 1.800 4 barų slėgis, turbokompresoriaus naujovės, skirstomieji velenai ir nauji stūmokliai, variklis užtikrina pavydėtiną našumą. Ralio čempionas Vladanas Petrovičius taip pat atsiliepė apie transmisiją: „Iš variklio tuščiosios eigos garso galime daryti išvadą, kad po gaubtu nėra žinomo variklio „siurblio-purkštuko“, kuris kartais skamba per griežtai. Šis Common-Rail variklis tikrai dirba nepalyginamai tyliau ir maloniau. Važiuojant turbo skylės beveik nesimato, o automobilis užburia esant žemiems sūkiams. Manau, kad „Audi“ puikiai padirbėjo, įvesdama šį variklį į A140, nes jis puikiai subalansuotas. Jis lengvai reaguoja į dujas visais apsisukimais, o pirmas įspūdis, kad automobilio galia, gamykliniais duomenimis, viršija XNUMX AG. Šešių greičių pavarų dėžė puikiai tinka šiam varikliui ir yra labai lengvai valdoma. Gerai paskirstyti pavarų skaičiai leidžia judėti neapkraunant transmisijos per daug, o jei norite važiuoti greičiau, visada turėsite pakankamai galios, nesvarbu, kokia situacija ar kelio konfigūracija. Petrovičius paaiškina.
Maloni staigmena buvo Audi A4 2.0 TDI pakaba. Dėl ilgos ratų bazės slydimo zonos pasislinko iki tokio lygio, kurio vidutinis vairuotojas negali pasiekti. Puikus elgesys ypač akivaizdus vingiuotose vietose, kur A4 suteikia išskirtinį pojūtį ir leidžia važiuoti dideliu greičiu. Puikias naujojo „Audi A4“ vairavimo savybes patvirtino ir Vladanas Petrovičius: „Kiekviename nuvažiuotame kilometre išryškėja „Audi“ pakabos branda, o važiuoti ja vingiuotais keliais yra tikras malonumas. Greitas posūkis įmanomas be didelių pastangų. Man labiausiai patinka neutralus automobilio galinės dalies elgesys ir esu tikras, kad paprastas vairuotojas negali išmušti automobilio iš idealaus kelio. Net su plikais vairo judesiais ir provokacijomis dideliu greičiu automobilis tvirtai laikėsi idealios trajektorijos, neparodydamas nė menkiausio silpnumo. Elektroninė stabilumo programa (ESP) veikia puikiai. Pabandžiau važiuoti su išjungta sistema ir automobilis pasirodė fantastiškai, tai galime dėkoti už patobulintą pakabos dizainą. Trūkumas – elektrohidraulinis vairas, kuris nuo žemės neperduoda daug informacijos, o tai riboja jo sportines galimybes. Bet tai ne sportinis automobilis, tai tikras „keleivinis kreiseris“ su sportine dvasia“. Naujajam Audi A4 būdinga tai, kad priekinė ašis pastumta į priekį 15,4 centimetro. Tai buvo pasiekta dėl gerai žinomo dizaino triuko: variklis buvo pastatytas išilgai, virš priekinės ašies, perkeltas atgal, o diferencialas ir lamelės buvo apverstos. Dėl to „Audi“ inžinieriai gerokai sumažino priekines iškyšas, o tai ne tik pagerino išvaizdą, bet ir žymiai pagerino vairavimo elgseną. Naujoji koncepcija, kurioje transmisija yra už diferencialo, sumažino priekinių ratų apkrovą ir pagerino stabilumą bei valdymą. Tačiau pamiršus ir kiek stipriau nuspaudus dujas, 320 Nm perkraus priekinių ratų pavarą, o „keturio“ ratai pereis į neutralią padėtį.
Jausmą už naujojo „Audi A4“ vairo galima lengvai apibūdinti vienu žodžiu: Brangu! Tie, kurie bent kartą yra vairavę prestižinį automobilį, žino, kas tai yra: kruopšti garso izoliacija, išskirtinis standumo jausmas, tylūs smūgiai. Sėdėdami „Audi A4“ pajutome šį malonų skirtumą, palyginti su serijinės gamybos automobiliais. Ingolštate buvo atliktas puikus darbas. Nuotaikingo ir ekonomiško variklio, šiek tiek palankesnės kainų politikos ir pirmos klasės įrengto salono derinys suteikia „Audi“ didelius taškus kovoje su konkurentais. Primename, kad „Audi“ siūlo papildomą aktyvų vairavimą ir pakabą, kurių mūsų automobilis nebuvo aprūpintas, o tai padėjo parodyti tikrąsias mūsų galimybes. Pagrindinio „Audi A4 2.0 TDI“ modelio kaina prasideda nuo 32.694 50.000 4 6 eurų, tačiau, atsižvelgiant į daugybę papildomų mokesčių, ji gali išaugti iki XNUMX–XNUMX eurų. Jei jums taip patinka AXNUMX ir pinigai jums nėra problema, galite tikrai pasirinkti. Jei pridėsime tai, kad naujasis „ketvertas“ yra daug didesnis ir skirtas daugeliui klientų, kurie iki šiol pasirinko „AXNUMX“ modelį, išvada aiški.
Bandomasis vaizdo įrašo važiavimas: „Audi A4 2.0 TDI“
