Bandymas: „Audi A6 3.0 TDI“ (180 kW) „Quattro S-Tronic“
Turinys
Taigi klientams, kurie renkasi vieną ar kitą, darbas bus lengvas – jei tik žinos, ar nori daugiau lankstumo bagažinėje ir salone, ar „tikro“ sedano išorės elegancijos.
Bet kokiu atveju tie, kurie renkasi A6, gaus garbingą ir malonų automobilį, kuris gerokai pasikeitė nuo savo pirmtako. Naujasis A6 taip pat padarė didelę pažangą dizaino požiūriu, naujasis dizainas, be to, yra elegantiškas, taip pat suteikia labai dinamišką išvaizdą.
Tačiau dėl išorės nesutariama: tų, kurias sunku atskirti šiuolaikines „Audi“, pastabos yra dar labiau pagrįstos. Praktiškai nėra skirtumų, pagal kuriuos iš pirmo žvilgsnio būtų galima suprasti, kad tai yra „aštuonetas“, o ne „šeši“, arba A6, o ne A4 (arba „A5 Sportback“). Tačiau turime nepamiršti, kad „Audi“ dizaino srityje laikėsi ypač protingo požiūrio.
Jie visada suteikia nebrangių automobilių pirkėjams daug kontaktų su aukščiausios klasės „Audi“, o tai tikrai suteikia papildomo pasitenkinimo! Taigi: A6 atrodo beveik kaip A8 ir tai gali būti pakankamai gera priežastis pirkti.
Ypač įtikinamas jausmas, kai patenkame į A6 keleivių saloną. Žinoma, geriausia, jei tik vairuojate. Mes neturėsime problemų jį sureguliuoti vairuotojo sėdynėje, tačiau pasirašiusysis po kelių valandų vairavimo nesijautė gerai.
Tik ištyrus sudėtingą mechanizmą, skirtą toliau reguliuoti vairuotojo atlošo standumą ir dizainą, įspūdis vėl patenkino. Įlipę į A6, žinoma, pastebime, kad interjeras niekuo nesiskiria nuo A7. Tai neabejotinai geras dalykas, nes atlikdami šio „Audi“ bandymus mes jau įsitikinome, kad jis tikrai kokybiškas ir naudingas.
Žinoma, daug kas priklauso nuo to, kiek esame pasiryžę paaukoti dėl įvairių įrangos variantų (ypač kalbant apie medžiagos pasirinkimą prietaisų skydeliui ir apmušalams). Taigi, gausiai įrengtas prietaisų skydelis įtikina savo išvaizda ir naudojamomis medžiagomis, taip pat jo atlikimo tikslumu. Čia išryškėja „Audi“ pranašumas prieš visus aukščiausios klasės prekės ženklus.
Tas pats pasakytina apie MMI valdymą (daugialypės terpės sistema, apimanti daugumą to, ką galima konfigūruoti ar valdyti automobilyje). Sukamajai rankenėlei taip pat padeda jutiklinė planšetė, kuri keičiasi priklausomai nuo to, ką norime redaguoti, tai gali būti tik ratukas, bet taip pat gali priimti pirštų atspaudus. Papildomi mygtukai šalia centrinės sukamosios rankenėlės yra naudingi.
Norint įvaldyti (arba patikrinti, kuriuos mygtukus mes spaudžiame), reikia daug praktikos. Štai kodėl mygtukai ant vairo yra naudingiausi, nes jie veikia be problemų, o tada funkcijos išbandomos mažame centriniame ekrane tarp dviejų jutiklių.
Toks būdas valdyti viską, ką gali pasiūlyti A6, atrodo saugiausias, o visa kita – net ir didelio ekrano, kuris pasirodo valdymo pulte paleidžiant, išvaizdos keitimas – reikalauja daug vairuotojo susikaupimo, o tai kartais būtų labiau reikalinga. stebėti, kas vyksta kelyje. Bet kiekvienas vartotojas, turintis tinkamą požiūrį į saugų vairavimą, pats nusprendžia, kada skirs daugiau dėmesio automobiliui ir mažiau eismo...
Mūsų A6 turėjo ilgą priedų sąrašą (ir kaina gerokai pakilo nuo bazinio), tačiau daugelis žmonių vis tiek praleis kai kuriuos priedus. Pavyzdžiui, naudojant visą elektroninę paramą, nebuvo radaro greičio palaikymo sistemos (tačiau net ir įprasta greičio palaikymo sistema puikiai atliko savo darbą dideliais atstumais arba ten, kur reikėjo griežtai laikytis apribojimų).
Galite laimingai atsisakyti DVD / CD serverio mainais į įprastą AUX, USB ir „iPod“ jungtį („Audi“ siūlo „Audi“ muzikos sąsają už papildomą mokestį). Ieškantiems saugios telefonijos A6 nenuvils. Valdymas ir prijungimas yra paprasti.
„Audi“ nereikalauja papildomų mokesčių už „Bluetooth“ ryšį, tačiau tai įmanoma tik įsigijus MMI ir radiją, o tam iš viso reikia pridėti kiek mažiau nei dvi tūkstantąsias dalis. Tad nenustebkite, jei net naujo brangaus A6 savininkai keliaus kaip mėnesiniai žurnalai su mobiliuoju telefonu rankoje ir prie ausies!
Jokiu būdu negalima suprasti, kad „Audi“ vis dar siūlo išmanųjį raktą, kuris priešingu atveju turi nuotolinio valdymo pultą spynoms atidaryti, tačiau jums nebereikia raktelio automobilio viduje, kad galėtumėte užvesti, nes mygtukas prietaisų skydelyje perima šią funkciją . Blogas sprendimas, kuris padės prisijungti ir naudoti raktą, bet suprantamas, nes patogesnį (tikrai išmanųjį raktą, kuris visą laiką gali likti kišenėje ar piniginėje) tiesiog reikia nusipirkti.
Bet kas galėtų skųstis tokiomis smulkmenomis, kai jie bus vairuojami solidžiu aukščiausios klasės sedanu!
Prie to, kas buvo parašyta apie važiavimą ir našumą, nėra daug ką pridėti, palyginti su visiškai motorizuotu „Audi A7“, apie kurį rašėme trečiajame šių metų žurnalo „Avto“ numeryje. Su įprastomis padangomis, žinoma, šiek tiek dinamiškiau ir maloniau greitai važiuoti posūkiuose, vairas taip pat yra šiek tiek tikslesnis.
Padangos, turinčios mažesnį trinties koeficientą ir kitas savybes, svarbesnes šiltesnėms sąlygoms, taip pat prisideda prie ekonomiškų degalų sąnaudų. Minėtas ilgesnis važiavimas greitkeliu pasirodė esąs geras ekonomiškumo išbandymas, o vidutinės 7,4 litro degalų sąnaudos maksimaliu greičiu Italijos greitkeliuose tikrai stebina. Čia atsiranda lengvas dizainas, kuriuo „Audi“ inžinieriai sumažino transporto priemonės svorį (lyginant su konkurentais, bet ir su pirmtaku).
A6 – įdomus automobilis visomis prasmėmis, su labai moderniomis technologijomis (standartinė stop-start sistema, kurią reikia išjungti dėl greitos reakcijos eisme), su puikia transmisija, dvigubos sankabos transmisija tik retkarčiais sulėtina. už „tikro“ mašinos; visų varančiųjų ratų pavara apskritai yra įtikinama), turintis bent tokią pat gerą reputaciją kaip ir kitų „premium“ modelių ir pasižymintis komfortu, kuris palengvina ilgas keliones.
Tačiau kiekvienas pats nusprendžia, koks yra kainos ir to, ką už tai gaunate, santykis.
Akis į akį…
Vinko Kernc: „Audi“ laiko juosta yra šiek tiek apgailėtina: kai A8 yra rinkoje, čia jau yra A6, kuris, išskyrus tai, kad yra šiek tiek mažesnis, nuoširdžiai nusileidžia. Šiuo metu turbodyzelinio variklio pirkimas gali būti nebe pats protingiausias sprendimas dėl bendrų automobilių pramonės technikos tendencijų, o tuo labiau, kad Audi benzininiai varikliai yra pranašesni ir – geresni už dyzelinius. Tačiau nesuklyskite – net toks galingas A6 yra geriausias produktas.
Išbandykite automobilio priedus:
Daugiafunkcinis trijų stipinų vairas 147
572
Šildomos priekinės ir galinės sėdynės 914
Dekoratyviniai daiktai iš medžio
DVD / CD 826 serveris
286
Parkavimo sistema Plius 991
Automatinis kelių zonų oro kondicionierius 826
Odinis apmušalas Milanas 2.451
Laikymo maišelis 127
MMI navigacijos sistema su MMI Touch 4.446
18 colių ratai su 1.143 padangomis
Patogios sėdynės su atminties funkcija 3.175
„Bluetooth“ iš anksto nustatytas telefonui 623
Paketas Ksenon Plus 1.499
Vidaus ir lauko apšvietimo paketas 356
„Audi Music Interface 311“ sistema
Tomaž Porekar, nuotrauka: Saša Kapetanovič
„Audi A6 3.0 TDI“ (180 kW) „Quattro S-Tronic“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 39.990 € |
| Bandymo modelio kaina: | 72.507 € |
| Galia: | 180kW (245 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 6,2 s |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 7,9l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija, neribota garantija mobiliesiems, reguliariai prižiūrint įgaliotiems techninės priežiūros specialistams. |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1.858 € |
|---|---|
| Kuras: | 9.907 € |
| Padangos (1) | 3.386 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 22.541 € |
| Privalomas draudimas: | 5.020 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 49.102 € 0,49 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 6 cilindrų - 4 taktų - V90° - turbodyzelinis variklis - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 83 × 91,4 mm - darbinis tūris 2.967 16,8 cm³ - suspaudimas 1:180 - maksimali galia 245 kW (4.000 4.500 AG) .13,7 60,7 aps./min – vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 82,5 m/s – galios tankis 500 kW/l (1.400 AG/l) – maksimalus sukimo momentas 3.250 2 Nm esant 4 XNUMX–XNUMX aps./min. – XNUMX viršutiniai skirstomieji velenai (grandinė) – XNUMX vožtuvai vienam cilindrui bėginis kuro įpurškimas – išmetamųjų dujų turbokompresorius – pripūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - 7 laipsnių robotizuota pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 3,692 2,150; II. 1,344 valandos; III. 0,974 valandos; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 – diferencialas 8 – ratlankiai 18 J × 245 – padangos 45/18 R 2,04, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 6,1 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2 emisija 158 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , galiniai diskai (priverstinis aušinimas) , ABS, mechaninis stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp ekstremalių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.720 2.330 kg - leistina bendra masė 2.100 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.874 mm, priekinė vėžė 1.627 mm, galinė vėžė 1.618 mm, prošvaisa nuo žemės 11,9 m. |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.550 mm, galinis 1.500 mm - priekinės sėdynės ilgis 520 mm, galinė sėdynė 460 mm - vairo skersmuo 365 mm - degalų bakas 75 l. |
| Dėžė: | Bagažinės tūris, matuojamas naudojant AM standartinį 5 Samsonite lagaminų komplektą (iš viso 278,5 L): 5 vietos: 1 lagaminas (36 L), 1 lagaminas (85,5 L), 2 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 l). l). |
| Standartinė įranga: | vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - oro kondicionierius - priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai - elektra reguliuojami ir šildomi galinio vaizdo veidrodėliai - radijas su CD ir MP3 grotuvu - multi- funkcinis vairas - centrinio užrakto nuotolinio valdymo pultas - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - atskira galinė sėdynė - borto kompiuteris - pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 41% / padangos: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / odometro būsena: 2.190 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 14,4 metų ( 156 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 250 km / val |
| Minimalus suvartojimas: | 5,3l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 40,2l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 7,9 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 67,0m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 39,3m |
| AM stalas: | 39m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 57dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 60dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 59dB |
Bendras įvertinimas (364/420)
Jei pažvelgsime su atvira, bet pilna pinigine, pirkinys yra pelningas. Net „Audi“ jie moka dar daugiau už kiekvieną papildomą norą.
Išorė (13/15)
Klasikinis sedanas - kai kuriems sunku suprasti, „šeši“, „septyni“ ar „aštuoni“.
Interjeras (112/140)
Pakankamai didelis, tik penktasis keleivis turėtų būti šiek tiek mažesnis, įspūdingas dėl medžiagų kilnumo ir darbo.
Variklis, transmisija (61
/ 40)Variklis ir pavara idealiai tinka įprastiems transportavimo poreikiams, taip pat tinka „S tronic“.
Vairavimo charakteristikos (64
/ 95)Galite vairuoti puikiai dinamiškai ir pritaikyti pakabą pagal savo dabartinius poreikius.
Spektaklis (31/35)
Na, komentarų apie turbodyzelį nėra, tačiau „Audi“ siūlo ir galingesnius benzininius.
Saugumas (44/45)
Beveik tobula.
Ekonomika (39/50)
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda ir reputacija
pakankamai galingas turbodyzelinis variklis, gražiai sujungtas su pavarų dėže
keturiais ratais varoma transporto priemonė
laidumas
garso izoliacija
degalų sąnaudos
reikia nusipirkti daug akivaizdžios įrangos
sėdynės reguliavimo valdymas
išmanusis raktas yra pasityčiojimas iš pavadinimo
Jokių nusiskundimų, tačiau priprasti prie MMI reikia laiko
pasenęs Slovėnijos navigacijos žemėlapis
