Bandymas: „Audi A7 50 TDI quattro“

Šį kartą mes nesivarginsime su pastaruoju ir per daug jo neatskleisime, nors „Audi“ Slovėnijos žemėje dėl to neturi problemų. Dar svarbiau, kad naujasis „Audi A7“ pagaliau tapo hitu, net kai kalbama apie formą ir dizainą. Kalbant apie automobilių pasaulį, tiesa, kad automobiliuose, kurie tikrai nusipelno „Gran Turismo“ titulo, dera sportiškumas ir patogus vairavimas, taip pat naudingos technologijos ir naujovės. Jie gali būti naudojami įveikti atstumus greitkeliuose arba dinamiškam važiavimui kalnų keliu. Žinoma, forma taip pat turi atitikti tašką ant i. Jei galbūt pirmtakas buvo bent kai kuriose dalyse (skaitykite kitoje lapo pusėje), tai dabar naujasis A7 yra daug geresnis arba, jei kalbame apie formą, daug geresnis. Aišku, kaip kam, bet jei aš žvelgsiu iš savo požiūrio, tai turėtų būti taip.

Priklausomai nuo formos ir įvaizdžio, bandomasis automobilis galėjo įgauti ir ryškesnę spalvą, tačiau, kita vertus, tamsiai pilka perlamutrinė spalva, kurią „Audi“ vadina „Daytona“, padarė ją elegantiškesnę ir tuo pat metu galingesnę. Priekinė automobilio dalis čia tikrai išsiskiria, juolab kad A7, kaip ir didesnis A8, jau yra paruoštas 7 lygio autonominiam važiavimui. Tai reiškia, kad ant kaukės, šalia ženklo, buvo du dideli stačiakampiai, slepiantys radaro akį, o daugeliui kelyje tai gali reikšti ką kita. Ypač kai pagalvoju apie tai, kaip greitai kai kurie grįžo į trasą. Tačiau A21 yra stiprus ir šone, kur išsiskiria XNUMX colio ratai, ir net galinė dalis nebeatrodo tokia gaila. Nors vis tiek neįtikina visų.

Kita vertus, sunku teigti, kad Audi pasiūloje būtų lengva rasti geriausią automobilį, žinoma, turint galvoje limuzinus – visureigių klasė čia negalvojama. Naujasis Audi A7 Sportback siūlo kupė sportiškumą, sedano patogumą ir Avant erdvumą. Palyginti su pirmtaku, galinėje sėdynėje yra 21 milimetru daugiau vietos keliams, taip pat daugiau vietos pečių ir galvos aukštyje. Tokiu būdu jis lengvai priglaudžia du suaugusius gale (nors bandomajame A7 buvo įrengtas trijų vietų suoliukas), kurie sėdi bent jau taip pat ištaigingai kaip vairuotojas ir keleivis. Tačiau kur kas labiau pastarieji du lepina interjerą.

Švarios ir sportiškai elegantiškos linijos apgaubia prietaisų skydelį, kuris harmoningai susilieja su minimalistinėmis horizontaliomis linijomis. Bandomasis automobilis buvo aprūpintas antrosios kartos „Audi Virtual Display“, kuris suteikia vairuotojui dar daugiau prisitaikymo laisvės nei jo pirmtakas, todėl iš vairuotojo pusės tikrai sunku norėti ko nors daugiau. Žinoma, nereikia pamiršti, kad bandomasis A7 turėjo puikų projekcinį ekraną. Tada yra MMI Navigation Plus. Būtų neteisinga rašyti tik patobulintą navigaciją – ji skirta dirbti su dviem dideliais ekranais, kurie, viena vertus, gali pasigirti išskirtiniu dizainu ir įmantriomis medžiagomis, o kita vertus, siūlo puikią vartotojo patirtį. Galiu begėdiškai juos vadinti technologiškai pažangiausiu elementu, suteikiančiu vairuotojui (ar keleiviui) tikrai puikią vartotojo patirtį. Žinoma, jų naudojimas dar niekada nebuvo toks paprastas, bet kartu rafinuotas ir elegantiškas. O jei paminėsiu juos kartu su aplinkos šviesa supančią fortepijono laką, jų eleganciją galime įsivaizduoti mintyse net nematydami interjero gyvai. Žinoma, tiesa, kad yra ir kita šio blizgučio pusė – žinant, kad spausdinant ar rašant naudojami pirštai, ekranai gali greitai išsikraipyti. Bet koks audinys mašinoje nepakenks.

Jei galvojome apie didesnį ir prestižiškesnį A8 ar gal net maloniau važiuoti už nugaros nei prie vairo, žinoma, nėra apie ką galvoti. „Audi A7“ vairuotojas yra atsakingas ir tas, kuriam jis labiausiai patinka. Nepaisant dyzelino. Tam nėra nieko blogo, nes jis siūlo 286 „arklio galias“ ir ypač 620 niutonmetrų sukimo momentą. Taip pat verta paminėti automatinę pavarų dėžę, kuri puikiai veikia esant vidutiniam ir tvirtam pagreičiui, tačiau Pietų Afrikos pristatyme jau pastebėjome bjaurų girgždėjimą, kartais šiek tiek sulėtėjus droseliui, o vėliau ryžtingesniam įsibėgėjimui. Su bandymo mašina istorija kartais kartojosi. Visai netragiška, juolab, kad, žinoma, kalta ne tik pavarų dėžė. Ar tai sutapimas, ar skirtingų komponentų, tokių kaip perdaryta keturių ratų pavara ir keturių ratų vairavimas, derinys ir tai, kad važiuojant su benzininiu A7 tokių problemų nekyla, nes septynių laipsnių S tronic, t.y. - greita automatinė pavarų dėžė, rūpinasi pavarų perjungimu. Idealiame pasaulyje pritūpimai būtų įkraunami paskutiniai.

Bet tai tik pastebėjimai, kuriuos galima palyginti su adatos radimu šieno kupetoje. Kiti saldumynai nusipelno ypatingo dėmesio. Be kita ko, bandomajame automobilyje buvo sumontuoti HD matriciniai žibintai, kuriuose į pagalbą ateina lazerinės technologijos. Tai, kad jų šviesumas didesnis, tikriausiai nereikalauja paaiškinimo. Iš daugybės pagalbinių saugos sistemų taip pat norėčiau išskirti eismo juostos valdymo sistemą. Bandomasis Audi A7 buvo mano pirmasis bandomasis automobilis, kuriame šios sistemos neišjungiau visas 14 dienų. Jo veikimas yra aukščiausios klasės, yra pakankamai pagalbos ir beveik nėra sunku pakeisti diržą. Išties, norint persirikiuoti, reikia ženklo, antraip sistema bando likti pirminėje juostoje, bet naudotis ženklais mus išmokė vairavimo mokykloje, tiesa? Aš neturiu su tuo problemų, bet kaip tokias sistemas naudos kiti vairuotojai, ypač konkuruojančio prekės ženklo, yra kitas klausimas. Dar labiau glumina tai, kad – lenkimo metu ar po jo – turi būti įjungtas ir indikatorius, nes jis rodo sistemai, kad norime persirikiuoti. Jei to nepadarysime, vėl prasidės kova prie vairo. Vairuotojui tai nėra taip sunku, o labiau šturmanams, kurie gali manyti, kad negalite apsispręsti, kuria eismo juosta važiuoti. Tačiau tai yra šiuolaikinių technologijų pradžia, kurią, tikiuosi, visiškai ištobulins laikas, kai automobiliai važiuos patys.

Tačiau iki tol gyvenimas bus daugiau nei malonus savininkams, galvojantiems apie dabartinį „Audi A7“.

Audi A7 50 TDI quattro (Ауди А XNUMX TDI quattro)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	112.470 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	81.550 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	112.470 €
Galia:	210kW (286 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	5,9 s
Maksimalus greitis:	250 km / val
Garantija:	2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų garantija nuo rūdžių
Sisteminė apžvalga	30.000 km / 24

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.894 €
Kuras:	7.517 €
Padangos (1)	1.528 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	40.889 €
Privalomas draudimas:	3.480 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	62.548 € 0,62 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	V6 - 4 taktų - turbodyzelinis - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 83,0 × 91,4 mm - darbinis tūris 2.967 cm3 - suspaudimo laipsnis 16,0: 1 - didžiausia galia 210 kW (286 AG) esant 3.500 4.000 - 10,7 70,8 aps./min. galia 96,3 m/s - savitoji galia XNUMX kW / l (XNUMX AG turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus – 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė – pavarų skaičius I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,314 valandos; III. 1,000 valandų; IV. 0,822 valandos; v. 0,640; VI. 2,624; VII. 8,5; VIII. 21 – diferencialas 255 – ratlankiai 35 J × 21 – padangos 98/2,15 R XNUMX XNUMX Y, riedėjimo apimtis XNUMX m
Talpa:	didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 5,7 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emisija 150 g/km
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 4 durys - 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, pneumatinės spyruoklės, trijų stipinų svirtys, stabilizatoriaus strypas - galinė kelių svirčių ašis, pneumatinės spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskai , ABS, galinio rato elektrinis stovėjimo stabdys ( perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.880 2.535 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.969 mm - plotis 1.908 mm, su veidrodėliais 2.120 mm - aukštis 1.422 mm - važiuoklės bazė 2.926 mm - priekinė vėžė 1.651 - galinė 1.637 - prošvaisa skersmuo 12,2 m
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 910-1.150 620 mm, galinis 860-1.520 mm - plotis priekyje 1.520 mm, galas 920 mm - galvos aukštis priekyje 1.000 920-500 mm, galinis 550 mm - priekinės sėdynės ilgis 460-370 mm, galinė sėdynė - vairas 63 mm skersmuo XNUMX mm – kuro bakas L XNUMX
Dėžė:	535

Mūsų išmatavimai

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Padangos: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Odometro būsena: 2.160 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	5,9s
402m nuo miesto:	14,2 metų ( 158 km / h)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,8 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	55,7m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	33,7m
AM stalas:	40m
Triukšmas 90 km / val	56dB
Triukšmas 130 km / val	61dB
Bandymo klaidos:	Neabejotinas

Bendras įvertinimas (513/600)

• Turinio požiūriu A7 nėra geresnis už „Audi A8“, tačiau savo dizainu jį gerokai lenkia. Ir tai yra dizainas, kurį dažnai galima nuspręsti perkant.

• Kabina ir bagažinė (99/110)

  Tiesą sakant, „Audi A8“ yra daug gražesnėje pakuotėje.

• Patogumas (107
  
  
  / 115)

  Nors A7 yra penkerių durų kupė, erdvumu skųstis negalime.

• Transmisija (63
  
  
  / 80)

  Pavara yra įrodyta ir todėl puiki. Jums reikia tik draugauti su dyzeliniais varikliais

• Vairavimo charakteristikos (90
  
  
  / 100)

  Puikus ir greitas, bet kartais per sunkus dėl sportinės pakabos

• Saugumas (101/115)

  „A7“ turi vieną geriausių „Active Lane Keeping Assist“.

• Ekonomika ir aplinka (53
  
  
  / 80)

  Jei norite sportinės „Audi A8“ versijos

Vairavimo malonumas: 4/5

• Puiki įranga, kurios nesugadina tylus dyzelinis variklis.

Mes giriame ir priekaištaujame

forma ir buvimas kelyje

Priekiniai žibintai

jausmas viduje

360 laipsnių parkavimo pagalbinė kamera

atsitiktinai spragtelėjusi pavarų dėžė