Bandymas: „Audi A8 L 50 TDi quattro“

Pastarojo daugelis nesupranta. Nėra taip, kad jam nepatinka automobiliai, sukurti sėkmingiems verslininkams, tačiau daugelis žmonių nesupranta, kodėl jie tokie brangūs ar turėtų būti. Bet tai ne tik apie automobilius. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – ekonominės ir verslo klasės arba pirmosios klasės lėktuvų keleiviai į paskirties vietą atvyksta tuo pačiu metu. O tai, žinoma, reiškia, kad tai ne laiko, o komforto klausimas. Tai gali būti suprantama kaip daugiau erdvės arba mažiau žmonių ir dėl to triukšmas aplink ar net geresnis maistas. Esame skirtingi žmonės ir vieniems tai patinka, kitiems patinka.

Tas pats yra automobilių pasaulyje. Dauguma jų turi mašiną gabenimui iš taško A į tašką B. Na, pasitaisysiu, dauguma turi vieną, bet tik slovėnai... (kad tik šitas bus geresnis už kaimyną) nei tu jei vairuotumėte prasčiau (ar bent jau pigiau), valgytumėte geriau. Bet tai jau kita istorija, grįžtant prie automobilių.

Vieni automobilyje praleidžia valandą ar dvi per dieną, kiti – kelis kartus daugiau. Vieni uždirba tiek, kiti kelis kartus daugiau. O pastarasis tada, logiškai mąstant, taip pat išleis kelis kartus daugiau. Rašau tai, nes taip pat galime naudoti žodį astronominis, norėdami nustatyti šio A8 testo kainą, tačiau kartu turime savęs paklausti, kam yra astronomija ir kam jis visiškai palankus? Paprastam piliečiui ar sėkmingam (Europos) verslininkui, uždirbančiam milijoninį pelną?

Tuomet į automobilį reikėtų pažvelgti kitu ar net trečiu kampu. Jei pažymėsite langelį, kad į tikslą galite atvykti net ir pačiu prasčiausiu automobiliu, tai būtent važiuojant automobiliu labai pastebimas vairavimo kokybės skirtumas ilgos kelionės pabaigoje. Tiesa, daugelis žmonių mano, kad ženklelis yra brangiausias ant brangių automobilių (tai taip pat tiesa), tačiau turinys skiriasi. Komfortas, našumas ir tai, kad naujus automobilius galima vairuoti praktiškai vieni. O jei baigtume ginčytis dėl kainos: kai kas tokį automobilį perka ir dėl statuso, dėl patirties, ar tiesiog dėl to, kad gali sau leisti. Šiuo atžvilgiu turi būti išspręstas kainos klausimas. Bet kokiu atveju tai yra tema tiems, kurie to negali sau leisti!

Norėdami atsiprašyti už automobilį, kuris kainuoja šiek tiek daugiau (na, kelis kartus daugiau) nei įprastas šeimos automobilis, parašykime, kad kainų skirtumą lemia ir, arba pirmiausia, technologijos. Užpildymo atžvilgiu toks verslo automobilis skiriasi. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – „Audi A8“ gali vairuoti pats net ten, kur to neįsivaizduojame. Dėl teisinio reguliavimo ir, svarbiausia, dviprasmiškumo, tai įvyks negreit, bet gali.

O tai, žinoma, reiškia, kad jame esantys ingredientai yra brangūs, nes jam dar neleidžiama vairuoti vienam, be to, nereikalingi. Tačiau jo dizaineriai taip nusprendė, o dabar viskas yra taip, kaip yra.

Ir jei dabar pagaliau prisiliečiu prie automobilio – naujasis Audi A8 atneša revoliuciją, kuri yra paslėpta nuo akių. Kalbant apie dizainą, kai kurie galbūt norėtų daugiau išskirtinumo, tačiau kadangi tai verslo klasės automobilis, dėl dizaino neverta rizikuoti. „Audi A8“ yra palyginti niekuo neišsiskiriantis ar greičiau niekuo neišsiskiriantis automobilis. Vieniems tai net patinka ir apie tai galvojama, o kitiems – ne, tačiau jie mieliau renkasi automobilį su mažiau apskritimų (spalvotų ar tik sidabrinių) priekinėse grotelėse.

Pagrindinės „Audi A8“ vertybės yra paslėptos jo viduje. Dideli 20 colių ratai, ilgas liemuo ir priekiniai žibintai matomi plika akimi. Taip, priekiniai žibintai yra ypatingi. Jau paskutinis Hasselhoffas pasveikino Knight Rider stiliumi, o bandomajame A8 priekiniai žibintai taip pat buvo ypatingi. Oficialiai jie vadinami matriciniais žibintais su HD LED lazerio funkcija, o neoficialiai – dieną ir naktį veikiantys žibintai. Tiesiogine prasme. Tiesa, jie tai daro taip intensyviai, kad kartais ar po kurio laiko vairuojant jų veiksmai jau šiek tiek trikdo. Elektronika stengiasi apšviesti kuo daugiau kelio priešais vairuotoją ir, žinoma, pašalina šviesos spindulį ten, kur jis gali trukdyti. Taigi, mašina priešais mus, mašina priešais mus, ar kažkas šviečia. Tai, žinoma, reiškia, kad šen bei ten nuolat mirksi priekiniai žibintai, įsijungia ir išsijungia LED segmentai. Kažkam bus nemalonu, kažkam patiks, bet tiesa, kad jie puikiai spindi. Ir dar kai kas labai svarbu – akivaizdu, kad jie labai rūpinasi kitais eismo dalyviais, nes, skirtingai nei panašūs žibintai, pretenzijų vairuotojams nėra. Taigi, kol jie neramūs, pakelkite nykštį už priekinius žibintus.

Tačiau šie Audi A8, žinoma, yra „ne tik priekiniai žibintai“. Visų pirma, pagrindinis jo turinys – prabanga. Sėdynės panašios į fotelį (nors bandomajame automobilyje jos nebuvo pačios geriausios), vairas – meno kūrinys (ir nors jutiklinis Mercedes vairas atrodo geriausias sprendimas), variklis – ne. taip pat galingiausias. Paskutinis dalykas, mes esame skirtingi žmonės, bet kai turime mokėti už degalus, daugelis žmonių užmerkia vieną akį ar vieną ausį, kai turi klausytis dyzelinio variklio garso ir pakelti tą smirdantį svirtį ant dujų. stotis. Bet jei ir kur, tai naujasis A8 dar labiau palengvina. Akustinė garso izoliacija yra pavydėtino lygio, o variklis viduje tikrai girdisi tik užvedus ar įsibėgėjant stipriau, tarp jų daugiau ar mažiau tylu. Arba pasilepinkite Bang & Olufsen XNUMXD erdvinio garso sistema. Jį valdo naujos kartos lietimui jautrūs ekranai – juose reikia dviejų žingsnių paspaudimo, todėl išvengiama netyčinio paspaudimo, o tuo pačiu pirštu jaučiamas grįžtamasis ryšys, kai iš tikrųjų paspaudėme virtualų mygtuką. Jau nekalbant apie įrašus navigatoriuje ar telefonų knygoje; ekrano apačia virsta jutikliniu kilimėliu, kuriame galime rašyti raides vieną ant kitos, tačiau sistema iš esmės atpažįsta viską. Tačiau dėl tokio sumažinimo ekranas taip pat yra daugiau nei visada netvarkingas, įskaitant jo aplinką; Bet kokiu atveju fortepijono lakas yra jautrus dulkėms ir pirštų atspaudams. Todėl jei tokie dalykai jus vargina, po ranka visada bus skudurėlis ekranui ir jo aplinkai išvalyti. Akivaizdu, kad „Audi“ tai taip pat žino, nes meniu netgi yra komanda ar parinktis, skirta išvalyti ekraną. Tik šis temsta ir laukia, kol išvalysime.

Kaip ir daugumoje verslo sedanų, ypač tų, kurių akronimas L (kuris reiškia ilgą ratų bazę, atitinkančią daug vietos keliams galinėse sėdynėse džentelmenams), A8 L vairuotojui taip pat palengvina vairavimą. , bet nieko pernelyg įmantraus. Daugelis sportinių automobilių suteikia daugiau adrenalino malonumo, kai kuriems daugiau bendro malonumo, o kai kuriems pirmiausia trumpesnis automobilis – mažiau streso ir baimės stovėti. Norėdami palengvinti galą - A8 gali pasigirti 8 ratų vairavimu, o tai reiškia, kad galiniai ratai taip pat šiek tiek vairuoja, todėl A13 L posūkio spindulys (kuris yra 8 centimetrų ilgesnis nei pagrindinio A5,172 4 8 metrų ilgio) yra toks pat. yra daug mažesnis A8. Tuo pačiu AXNUMX siūlo naują aktyviosios (pneumatinės) pakabos erą, kuri daug efektyviau praryja duobes keliuose, o jei laukia blogiausia – pašalinio automobilio šoninio smūgio atveju AXNUMX automatiškai kelkite automobilį prie durų, o ne prie durų.

Kad taip nenutiktų, Audi A8, žinoma, turi galybę kitų saugos sistemų. Viena jų – ir pagalba sankryžoje išvengiant susidūrimų. Automobilis stebi priešpriešinį eismą, o jei nori apsisukti ir priversti automobilį – garsiai perspėja ir užverda. Tačiau taip nutinka ir tada, kai sankryžoje norime tik šiek tiek pajudėti į priekį. Rezultatas: automobilis išsigando, vairuotojas taip pat. Bet svarbiausia, kad išgyvenome.

Šiam automobiliui reikia daug daugiau nei tik pradėti. Jis skirtas įveikti kilometrus greitkelio, su kuriuo net „tik“ 286 „arkliai“ nėra problema. Net ir kiek sportiškesnis pasivažinėjimas vingiuotais keliais nėra našta naujajam A8 (būtent dėl ​​jau minėto keturių ratų vairavimo), kuris gali pasigirti keliais tokiais dideliais ir prabangiais, bet visų pirma ilgais sedanais. O dabar faktas tiems, kurie domisi beveik viskuo – bandomasis A8 100 kilometrų sunaudojo vidutiniškai aštuonis litrus dyzelinio kuro, o važiuojant standartiniu ratu – tik 5,6 litro šimtui kilometrų. Tai reiškia, kad jis taip pat gali būti taupus, tiesa? Bet manau, kad žmogui, kuris už tai sumoka 160 tūkstančių eurų, nelabai įdomu.

Audi A8L 50 TDI

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	Slovėnijos „Porsche“
Bandymo modelio kaina:	160.452 €
Bazinė modelio kaina su nuolaidomis:	114.020 €
Bandomojo modelio kainos nuolaida:	160.452 €
Galia:	210kW (286 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	6,9 s
Maksimalus greitis:	250 km / val
Garantija:	2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų garantija nuo rūdžių
Sisteminė apžvalga	30.000 km / 24

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos:	1.894 €
Kuras:	7.118 €
Padangos (1)	1.528 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	58.333 €
Privalomas draudimas:	3.480 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	79.593 € 0,79 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	V6 - 4 taktų - turbodyzelinis - išilgai sumontuotas priekyje - anga ir eiga 83,0 × 91,4 mm - darbinis tūris 2.967 cm3 - suspaudimas 16,0: 1 - didžiausia galia 210 kW (286 AG) esant 3.750 4.000 - 11,4 70,8 aps./min. galia 96,3 m/s – galios tankis XNUMX kW/l (XNUMX l. – įpūtimo oro aušintuvas
Energijos perdavimas:	variklis varo visus keturis ratus – 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė – pavarų skaičius I. 4,714 3,143 2,106 1,667; II. 1,285 valandos; III. 1,000 valandų; IV. 0,839 valandos; v. 0,667; VI. 2,503; VII. 8,5; VIII. 20 – diferencialas 265 – ratai 40 J × 20 – padangos 2,17/XNUMX R XNUMX Y, riedėjimo apimtis XNUMX m
Talpa:	didžiausias greitis 250 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 5,9 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 5,6 l/100 km, CO2 emisija 146 g/km
Transportavimas ir pakaba:	sedanas - 4 durys - 4 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, pneumatinės spyruoklės, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, pneumatinės spyruoklės, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai, ABS, galinio rato elektrinis stovėjimo stabdys (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,1 apsisukimo tarp kraštutinių taškų
Mišios:	tuščia transporto priemonė 2.000 2.700 kg - leistina bendra masė 2.300 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 100 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg
Išoriniai matmenys:	ilgis 5.302 mm - plotis 1.945 mm, su veidrodėliais 2.130 mm - aukštis 1.488 mm - važiuoklės bazė 3.128 mm - priekinė vėžė 1.644 - galinė 1.633 - prošvaisa skersmuo 12,9 m
Vidiniai matmenys:	išilginė priekinė 890-1.120 mm, galinė 730-990 mm - priekis plotis 1.590 mm, galas 1.580 mm - galvos aukštis priekyje 920-1.000 mm, galas 940 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 520 mm, galinė sėdynė 500 mm - vairo žiedo skersmuo 370 mm - kuro bakas 72 l
Dėžė:	505

Mūsų išmatavimai

Matavimo sąlygos: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / santyk. vl. = 55 % / Padangos: Goodyear Eagle 265/40 R 20 Y / Odometro būsena: 5.166 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	6,9s
402m nuo miesto:	14,9 metų ( 152 km / h)
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	5,6 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	58,6m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	34,6m
AM stalas:	40m
Triukšmas 90 km / val	57dB
Triukšmas 130 km / val	61dB
Bandymo klaidos:	Neabejotinas

Bendras įvertinimas (511/600)

• Tikrai vienas geriausių (jei ne geriausias) didelės serijos automobilių šiuo metu. Tačiau norint surinkti penkis, turi būti šiek tiek daugiau įrangos, o svarbiausia – kitas variklis po gaubtu.

• Kabina ir bagažinė (99/110)

  Itin didelis automobilis, kuris savo erdvumu tikrai lepina galinius keleivius.

• Patogumas (104
  
  
  / 115)

  Vėlgi, labiausiai patiks galiniams keleiviams, tačiau tai netrukdys vairuotojui ir keleiviui.

• Transmisija (63
  
  
  / 80)

  Patikrintas dyzelinis variklis, puiki pavara ir puiki garso izoliacija

• Vairavimo charakteristikos (90
  
  
  / 100)

  Matmenys yra pakankami, su pneumatine pakaba ir visu vairavimu.

• Saugumas (101/115)

  Pagalbinės sistemos akylesnės nei pats vairuotojas, bet norėtųsi daugiau.

• Ekonomika ir aplinka (54
  
  
  / 80)

  Tai tikrai nėra pigus pirkinys, bet kas gali sau leisti, rinksis kokybišką automobilį.

Vairavimo malonumas: 5/5

• Vairavimo malonumas? 5, bet atsiliekančiam

Mes giriame ir priekaištaujame

patefonas

Priekiniai žibintai

jausmas salone

patogi ir kartais triukšminga važiuoklė