Bandymas: „Audi Q3 2.0 TDI“ (130 kW) „Quattro S-tronic“
Turinys
„Audi“ bando iš pirmo žvilgsnio atskirti šiuolaikinius „Audi“ su įvairių formų dieniniais žibintais su LED technologija: sedanai turi bangą, Q7 turi nutrūkusią liniją aplink priekinius žibintus, Q5 turi šiek tiek dviprasmiškumo, Tačiau Q3 skyrė jį visam kadrui.... Na, struktūra nėra visiškai išbaigta, bet mes nesureikšminsime. O kadangi šiuolaikinis Audi yra labai panašus (kas man nepatinka, nes net ir kaip automobilių žinovas turiu žiūrėti į užrašą iš galo arba matuoti ilgį žingsneliais), stengėsi juos bent kažkuo atskirti. Oho, bravo Audi, bet gal ateityje nereikės murmėti, kai draugai klaus, kuris automobilis su keturiais olimpiniais ratais pravažiavo. Bet smulkiu šriftu parašyta, kad, deja, jie išskirs tik geriausią įrangą, nes tarp priedų yra LED technologija pagaminti dieniniai žibintai.
Nors daugelis mano pašnekovų reklamavo naująjį Q3 kartu su BMW X3, arčiau mažesnio X1... Na, iš tikrųjų, kalbant apie bendrą ilgį, jis yra trumpesnis nei X1, o bagažinės erdvė yra kažkur viduryje. Todėl, nepaisant turtingos bandomojo automobilio įrangos, keleiviai po kelių minučių vairavimo dažnai sąmoningai, bet tvirtai: "Jis visai nėra didelis!" Na, kiekvienas papildomas centimetras yra prestižo ženklas, tą jau žino darželinukai, o Q3 šiuo požiūriu nėra prestižinis. Viduje jis yra palyginti mažastad tie, kurie dažniausiai vairuoja didžiuosius šio vokiečių automobilių gamintojo limuzinus, jausis kaip namie, bet ankštose patalpose. Bent jau iš pradžių, o ypač galinėse sėdynėse, priekyje, niekas, išskyrus mūsų krepšininkus redakcijoje (kurie skundėsi panoraminiu stogu, kuris užima dar vieną centimetrą aukščio), nesiskundė. „Audi“ irgi nemoka daryti stebuklų, o jei naujokas aikštelėje užima 4,4 metro x 1,8 metro, tai viduje nereikia laukti nei A8 karalystės, nei A6. Na, o panašus minusas (ko visai nėra, nes automobilis visiškai mažesnis) pritaikytas kompaktiškesniems BMW, kad nekiltų nesusipratimų. Jei namuose šiek tiek išverstume „Audi“ terminiją, Q3 pavadintume aukščiausios klasės kompaktiškų visureigių kategorija.
Patikrinęs šios naujovės variklių eilutę galiu tik patvirtinti: jie tikrai davė tik tai, kas geriausia, tad kaina, hmm, sakykim, tikėtina, nors skaičiaus gale daugelis svaigsta. Trisdešimt devyni tūkstančiai baziniam automobiliui ir kt Už priedus – 14 tūkst tai daug, nors svarbu žinoti, kad jis iš tikrųjų turėjo (beveik) viską. Techninė bazė žinoma: pasiteisinęs TDI, kuris su 130 kilovatų (177 „arklio galių“) gali konkuruoti ir su trijų litrų TDI didesniame (skaityk: sunkesniame) sedane, septynių greičių S-tronic dviguba sankaba ( kitur dar žinomas kaip DSG ) ir „Quattro“ visų ratų pavara (su „Haldex“ hidrauline sankaba, esančia tiesiai prieš galinį diferencialą) yra geras pagrindas, o elektromechaninė vairo sistema ir iš dalies aliuminio važiuoklė puikiai papildo pagrindinius mechaninius automobilio komponentus. . ...
Atrodo, kad vairas varomas elektra, tačiau „Audi“ teigia, kad su šiuo sprendimu sutaupome 0,3 litro degalų 100 km trasosLengvesnės medžiagos (kartu su aliuminio gaubtu ir bagažine) prisideda prie automobilio svorio valdymo, o priekinės ir galinės ašies santykis vis dar yra pakenčiamas 58% ir 42. Pojūtis už vairo rodo, kad jie paslėpė beveik 1,6 tonos. .
Nuotraukose matosi, kad jie buvo sėdynės aptrauktos odanors jie pamiršo apie savo šildymą. Jei manote, kad esame išlepinti, akivaizdu, kad žiemos rytą dar nesėdėjote nešildomose sėdynėse, tarsi sėdėtumėte priešais savo namus ant šalto akmens. Prietaisų skydelis skaidrus, jungikliai patogūs, o net korio pilkos, smėlio spalvos odos ir elegantiškos juodos spalvos derinys sukuria aukščiausios kokybės pojūtį. Aukščiausio lygio meistriškumasnors automobilis surinktas Ispanijoje, o tai ne visai automobilių pramonės modelis.
Dėl pasipriešinimo koeficiento 0,32 ir sklandaus turbodyzelinio variklio. tau ausys nesužalos net ne važiuojant dideliu greičiu, bet dėl puikių sėdynių (su ištraukiama sėdynės dalimi) ir sportinio vairo su daugybe jungiklių ir maža oro pagalve dažnai norėsite vairuoti. Bagažinės visiškai užtenka, bent kartą pasukus link jūros, dėžę vis tiek galima sumontuoti ant standartinių išilginių sijų.
Tarp šių 14 yra ir sistemų, kurios labai palengvina vairavimą. Šoninė parkavimosi pagalba tai puikiai veikia, todėl nerangios damos tikrai turėtų apie tai pagalvoti. Daug laiko praleidžiantiems šlaituose, vadinamasis lane-assist, kuris aktyviai sukasi, kad išlaikytų eismo juostą. Tačiau visiems patariame pasitikrinti įspėjimą apie greičio ribą, nes spidometrų laikais šios sistemos pirkimo kaina greičiausiai bus grąžinta iškart po kiekvieno posūkio. Automatinis start-stop atleidimas veikia gerai, bet, deja, neveikia, kai įjungtas automatinis stovėjimo stabdys. Būtent „Audi Q3“ turi galimybę kiekvienoje stotelėje įjungti stovėjimo stabdį, o tai bus ypač malonu vairuotojams, kurie kaskart nerimauja dėl robotizuotos pavarų dėžės (na, automobilio) šliaužiojimo. Deja, variklis nesustoja, nes vis tiek reikia nuspausti stabdžių pedalą. Labai gaila. Patobulinta ESP stabilizavimo sistema, galite tikėtis pagalbos važiuojant nuokalnėje, o lėto nusileidimo pagalbos sistema rinkoje pasirodys vėliau. Tokiame automobilyje neturėtų trūkti skaidrios MMI sąsajos su gera navigacija.
Taigi „Audi Q3“ niekaip nenuvylėkaip geras pagrindas pasipildo naujausiomis elektroninėmis programėlėmis. Tačiau neįsivaizduoju savęs be papildomų dienos šviesų ir pagalbos vairuotojui. Tai kainuoja. Na, o trūkumai gali būti tik kaina ir tai, kad pasaulio pinigai yra valdovas, ko istorija mokė labai seniai.
tekstas: Alosha Mrak, nuotrauka: Ales Pavletić
Akis į akį: Dusanas Lukičius
Prisipažįstu, kad trečiame ketvirtyje tikėjausi ankšta, nei, tarkime, penktame, bet greitai tapo aišku, kad skirtumas tarp galinių sėdynių yra akivaizdus, o priekyje vargu ar pastebėsi, kad pateksite į skaičių. mažesnis Q. Ir nors tikimasi, kad TDI būtų ekonomiškas, aš (žinoma, išskyrus tuos, kurie sunkiai dirba) norėčiau, kad po gaubtu būtų benzinas su turbokompresoriumi - jis yra daug galingesnis ir daugiau nei tūkstantinis pigiau. TFSI turėtų būti.
Išbandyti automobilio priedus eurais:
Mažas avarinis ratas 72
Daugiafunkcis vairas 463
Panoraminis stogo langas 1.436
Apsaugos nuo vagystės ratų varžtai 30
Bagažo skyrius dvipusis 231
Anga ilgesnių daiktų transportavimui
Automatiškai pritemdantis vidinis veidrodėlis 333
Aliuminio dekoratyviniai elementai
Padangų slėgio stebėjimas 95
Centrinis porankis 184
Parkavimo sistema 1.056
„Audi Active Lane Assist 712“.
Radijo koncertas 475
Kruizo kontrolė 321
Automatinis oro kondicionierius
291
18 colių lengvojo lydinio ratlankiai su 1.068 padangomis
Audi 303 garso sistema
Įėjimo bėgiai ir bagažinės apsaugos 112
Navigacijos paketas 1.377
„Nappa“ apmušalai 2.315
Priekinės sportinės sėdynės
Elektra reguliuojamos priekinės sėdynės 1.128
Paketas Ksenon Plus 1.175
Sandėliavimo ir bagažo pakuotė 214
Vidaus LED šviestuvų paketas 284
Paleidimo pagalba 95
Vienodas lakavimas 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kW) Quattro S-tronic
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | Slovėnijos „Porsche“ |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 29730 € |
| Bandymo modelio kaina: | 53520 € |
| Galia: | 130kW (177 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimalus greitis: | 212 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 8,2l / 100km |
| Garantija: | 2 metų bendroji garantija, 3 metų lako garantija, 12 metų rūdžių garantija, neribota garantija mobiliesiems, reguliariai prižiūrint įgaliotiems techninės priežiūros specialistams. |
| Alyvos keitimas kaskart | 20000 km |
| Sisteminė apžvalga | 20000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 1655 € |
|---|---|
| Kuras: | 10406 € |
| Padangos (1) | 2411 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 24439 € |
| Privalomas draudimas: | 3280 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 49496 € 0,50 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - priekinė skersai sumontuota - anga ir eiga 81 × 95,5 mm - darbinis tūris 1.968 cm³ - suspaudimo laipsnis 16,0:1 - didžiausia galia 130 kW (177 AG) esant 4.200 13,4 aps./min. stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 66,1 m / s - galios tankis 89,8 kW / l (XNUMX AG išmetimo turbokompresorius - įkrovimo oro aušintuvas |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | variklis varo visus keturis ratus - robotizuota 7 laipsnių pavarų dėžė su dviem sankabomis - perdavimo skaičius I. 3,563; II. 2,526 valandos; III. 1,586 valandos; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - diferencialas 4,733 (1, 4, 5, atbulinė pavara); 3,944 (2, 3, 6, 7 pavaros) - 7,5 J × 18 ratai - 235/50 R 18 padangos, riedėjimo apimtis 2,09 m |
| Talpa: | didžiausias greitis 212 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 8,2 s - degalų sąnaudos (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2 emisija 156 g / km |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis sedanas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai ( su priverstiniu aušinimu), galiniai diskai, mechaninis ABS stovėjimo stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairo mechanizmas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,75 apsisukimų tarp kraštutinių taškų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.585 2.185 kg - leistina bendra masė 2.000 750 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg |
| Išoriniai matmenys: | transporto priemonės plotis 1.831 1.571 mm - priekinis vikšras 1.575 11,8 mm - galinis vikšras XNUMX XNUMX mm - prošvaisa XNUMX m |
| Vidiniai matmenys: | priekinis plotis 1.500 1.460 mm, galas 510 550 mm - priekinės sėdynės ilgis XNUMX-XNUMX mm, galinė sėdynė 480 mm - vairo skersmuo 370 mm - kuro bakas 64 l |
| Standartinė įranga: | Vairuotojo ir priekinio keleivio oro pagalvės - Šoninės oro pagalvės - Oro užuolaidos - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - Vairo stiprintuvas - Rankinis oro kondicionierius - Elektra valdomi langai priekyje ir gale - Elektra reguliuojami ir šildomi šoniniai veidrodėliai - Radijas su CD grotuvu ir MP3 grotuvu - nuotolinio valdymo pultas centrinis užraktas - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - padalinta galinė sėdynė - kelionės kompiuteris |
Mūsų išmatavimai
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl. = 75% / guma: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 В Odometro būsena: 2.119 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,6 metų ( 136 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 212 km / val (7) |
| Minimalus suvartojimas: | 8,7l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 7,6l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 8,2 l / 100km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 71,3m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 41,6m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 54dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 52dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 50dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 64dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 62dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 39dB |
Bendras įvertinimas (362/420)
„Audi Q3“ tiesiogine prasme pasivijo pirmąjį penketuką, o tai net nekeista. Jei nepaisysime beveik per daug naminių kūno formų, galime jį kaltinti tik dėl kelių dalykų, bet daug girti. Pavyzdžiui, variklis, transmisija, keturių ratų pavara, aktyvios saugos sistemos, pusiau automatinis parkavimas (Q3 sukasi vairą, o jūs valdote pedalus ir pavarų svirtį) ir t.t.. Sakote, kad per brangu? Bet duona, namai, draudimas, vakcinos, knygos (ir galėtume tęsti ir tęsti) ne šiandien?
Išorė (14/15)
Harmoningi ir gražūs, be savų dieninių žibintų, gal per daug panašūs į didesnius Q.
Interjeras (107/140)
Pakankamai didelis priekyje ir bagažinėje, šiek tiek mažiau lepina galinės sėdynės. Puikus inventorius, skaidrūs skaitikliai, kokybiškos medžiagos.
Variklis, transmisija (60
/ 40)Nereguliarus variklis ir greita pavarų dėžė, tinkama patogi važiuoklė, elektra ant vairo netrukdo.
Vairavimo charakteristikos (62
/ 95)Saugi padėtis, geras visiško stabdymo pojūtis, pavarų svirties kelyje kliudo tik šaltas (arba karštas) aliuminis.
Spektaklis (35/35)
Visiškai įsibėgėjus lengvai neatsilikome nuo sedano su trijų litrų TDI.
Saugumas (42/45)
Penkios Euro NCAP žvaigždės, daug (pasirinktinai) aktyvių saugos sistemų.
Ekonomika (44/50)
Vidutinė garantija, palyginama kaina ir degalų sąnaudos su konkurentais.
Mes giriame ir priekaištaujame
variklis
septynių greičių S-tronic transmisija
keturiais ratais varoma transporto priemonė
įranga
kaina
odinės sėdynės papildomai nešildomos
start-stop sistema neveikia, kai įjungtas automatinis stovėjimo stabdys
daug įrangos įtraukta į papildomų sąrašą
