Bandymas: Beta Alp 200 - variklis grybautojams ir apleistų takų tyrinėtojams.

Variklis, varantis šį bandomąjį / enduro kryžių, yra išbandytas ore aušinamas keturių taktų variklis, kurį greičiausiai galima naudoti kultivatoriuje be jokių problemų. Dėl tvirtos konstrukcijos ir mažų apsisukimų jis praktiškai nesunaikinamas, o priežiūros išlaidos net neverta paminėti. Stabdžiai nėra sunkūs, tačiau jų neturėtų būti, nes maksimalus greitis, kurį pasiekia „Beta Alp 200“  120 km / val. To užtenka, kad vingiuotais užmiesčio keliais neskubėdami nuvažiuotumėte iki finišo ar važinėtis po miestą juo būtų dar geriau nei su maxi paspirtuku. Dviračiai dideli – bekelei su bandomomis padangomis, puikiai tinka ir asfaltui, ir žvyrui, ir akmenims. Tačiau jūs negalėsite jų sukti taip, kaip su supermoto varikliu, o tai, deja, neįmanoma. Sėdynė labiau tinka jėgai, nes stovite bent pusę laiko, o tai yra pagrindinė poza aikštelėje. Išskyrus tai, kad tai puikus dviratis mokymuisi, jis taip pat labai tinka moterims, nes sėdynė yra labai žema dėl bandymo pagrindo, ant kurio ji pagaminta. Jūs netgi galite jį nuimti ir įsigyti naujokų mokyklinį bandomąjį dviratį.

Motorolerių alternatyva miestui ir poilsiautojams

Asmeniškai tai yra labai įdomus motociklas visiems, kurie mėgsta trumpas keliones įvairiais paviršiais ir kraštovaizdžiais, taip pat manau, kad tai yra labai gera alternatyva visiems turistams, kurie su savimi pasiima motorolerius ar motociklus. Kadangi jis nėra per aukštas, jis telpa į bagažinę (aukštis 1.150 mm), tačiau jį galite nešioti ir ant bagažinės gale, nes bendras svoris yra beveik per didelis. 108 kilogramai... Tai ideali transporto priemonė, skirta trumpiems atstumams vežti du žmones, ir, svarbiausia, ji siūlo daug pramogų net lauke ar prastai prižiūrimuose takuose ir žvyre. Naudodamiesi „Beto Alp 200“, pasieksite atokiausią paslėpto paplūdimio kampą su minimaliomis visureigio žiniomis. Bet koks motoroleris anksčiau įstrigtų ant akmenų dėl artimo atstumo nuo žemės, o „Alp 200“ yra skirtas būtent tam, nes matuoja atstumą nuo žemės iki variklio dugno. 298 mm.

Ant žemės „Beto Alp 200“ įveikia bet kokias kliūtis.

Kartais sunku apibūdinti popieriuje, ką patyrėte, jei išgyvenimai tokie stiprūs, bet vis tiek galite pabandyti bent apytiksliai. Bent jau man Istrija vienu paprastu žodžiu – magiška! Daugelis mūsų motokrosininkų, enduro motociklininkų ir trialo lenktynininkų ten treniruojasi savaitgaliais, kai yra žemiau nulio. Tačiau tinkamiausias metas motociklų žygiams yra važinėtis motociklu keliais, takais ir takais nuo vasario pabaigos iki birželio pabaigos. Liepa ir rugpjūtis paprastai yra per karšti sudėtingesniems nuotykiams, tačiau jei jau planuojate kelionę motociklu, geriausia atsinešti apšvietimo ir oro įrangą, o ypač vandens maišelį.

Ne pagrindinio turizmo sezono metu taip pat išvengsite minios pakrantėje, o kelionė prie jūros bus nepamirštama patirtis. Todėl kelionei pasirinkau ankstyvą pavasarį, kai persikų ir migdolų žiedai ką tik atsivėrė ir atgaivino kaimus, per kuriuos mus vedė takas. Istrijoje yra daugybė takų. GPS nereikia, tačiau tai tikrai naudinga priemonė, padedanti pataisyti kryptį judant iš vienos stotelės į kitą. Aš pats tai naudojau Garmin e-trex 20tai puikiai tinka kalnų dviratininkams ir žygeiviams ir, žinoma, motociklų entuziastams.

Po gražių asfaltuotų posūkių visai už kampo nuo kaimo radome taką, kuris mus vedė per tankius krūmynus, o ypač per spyglių ir aštrių akmenų labirintą iki senų griuvėsių, o paskui Mirnos upe ėjome atgal į vidų, o paskui į vidurį. pakrantė su vaizdu į jėgos aitvarų mėgėjus, besimėgaujančius stipriu vėju. Važiavimas Istrijoje yra kažkas ypatingo, raudona žemė suteikia neįtikėtiną sukibimą, o svarbiausia paliekate raudonas dulkes, kurios pakeliui piešia fantastiškus kraštovaizdžius palei sausą geltoną žolę, tarsi dalyvautumėte Afrikos safario ralyje. Susidūrėme su avių banda ir maloniai sulėtinome greitį, kad patinai saugiai prisiglaustų prie mamų, tačiau nenustebkite, jei tokio nuotykio metu jūsų kelią kirs asilas. Ir ne ant dviejų kojų, sako jis, su smailiomis ausimis. Na, jis vis tiek neatsitrauks, todėl tiesiog sulėtinkite greitį, kad nebūtų karamelės.

Pavargęs, dulkėtas, patenkintas

Pasitenkinimas jau šiek tiek pavargusiais veidais atspindėjo praeitą gerą dieną. Važiavome dviračiu aštuonias valandas, sudeginome pilną baką ir nuvažiavome mažiau nei 100 mylių. Ir kad nepagalvotumėte, kad nesame pavargę, galų gale tai buvo žygis, o ne neskubus pasivaikščiojimas asfaltuotu keliu. Labai rekomenduoju! Puikios atostogos, kurias galite praleisti beveik bet kur, nepriklausomai nuo metų laiko. Už mažiau nei dešimt eurų važiavome visą dieną.

Petras Kavčičius

nuotrauka: Petr Kavčič, Uroš Jakopič

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Begalinis doas

  Bazinė modelio kaina: Kaina 4.850 eurų

  Bandymo modelio kaina: Kaina 4.850 eurų

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, oru aušinamas, keturių taktų, 199 cm3, karbiuratorius, elektrinis starteris, 5 pavaros

  Galia: NP

  Sukimo momentas: NP

  Energijos perdavimas: Pavarų dėžė, grandinė, 5 pavaros

  Rėmas: vamzdžio vamzdis

  Stabdžiai: priekinis diskas Ø245 mm, dvigubo stūmoklio apkaba, galinis diskas Ø220 mm, vieno stūmoklio apkaba

  Pakaba: priekinė teleskopinė šakė, 170 mm eiga, galinis vienas amortizatorius, 180 mm eiga

  Padangos: bandymas 2.75-21, 4.00-18

  Aukštis: NP

  Prošvaisa: 298 mm

  Kuro bakas: 6,8L

  Ratų bazė: 1350 mm

  masė: 101 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

pigi paslauga, juokingai mažos degalų sąnaudos važiuojant bekele

Kaina

patogus naudojimas kelyje (iki 120 km / h) mieste ir lauke

idealiai tinka pradedantiesiems ir moterims su trumpomis kojomis

– mums variklyje pritrūko šiek tiek daugiau gyvumo

– plokštelės laikiklis greitai paveikiamas vibracijos (garantuojamas plokštės praradimas, jei ji nėra prisukama tiesiai prie sparno)

– apsiribojama tyliu važiavimu asfaltu dėl minkštos pakabos ir trial padangų