Bandymas: „BMW 218d Active Tourer“
Turinys
Na, dabar mįslė nesunki, bet jei prieš penkerius metus būčiau jos uždavęs prisiekusiam šio ženklo gerbėjui, virš jo galvos būtų iškilęs didelis klausimas. BMW ir limuzinų furgonas? Gerai, kažkaip suvirškinsiu. BMW ir priekinių ratų pavara? Jokiu būdu. „Laikai keičiasi“ – tai frazė, kurią BMW vartoja ne pirmą kartą. Prisimenate iš istorijos, kai iš pradžių buvo gaminami lėktuvų varikliai, vėliau – motociklai ir tik tada automobiliai? Šį kartą transformacijos nepakanka, kad akcininkai sušauktų krizinį susirinkimą, tačiau vis dėlto tai išgąsdino aršius BMW dinamiškos prigimties gynėjus.
Kodėl? Diplomatinis BMW atsakymas būtų toks, kad rinkos analizė parodė segmento augimą, akcentuojant erdvumą ir patogumą, o realesnis atsakymas būtų toks: „Kadangi artimiausias konkurentas parduoda daugybę šio tipo transporto priemonių“. B, kurį iš esmės perėmė ankstesnės A klasės pirkėjai, kai atstovybėje suprato, kad už tūkstantį daugiau gauna daug didesnį automobilį. Deja, BMW neturi tokio vidinio pardavimo greitintuvo. Sutelkime dėmesį tik į šį automobilį, kuris visu pavadinimu skamba kaip „BMW 218d Active Tourer“.
Jau išorinės linijos mums atskleidžia jo misiją: parodyti dinamišką limuzinų furgono versiją. Nepaisant to, kad po trumpo variklio dangčio yra aukštas stogas, kuris baigiasi stačiu nuolydžiu gale, BMW vis dėlto sugebėjo išsaugoti būdingus išorinius savo namų modelių bruožus. Čia labai padeda būdinga inkstų kaukė ir LED šviesos ženklas keturių žiedų pavidalu. Orientacinės išorės linijos patvirtina pastebėjimą iš vidaus: priekyje yra pakankamai vietos keleiviams, o galiniams. Net jei vairuotojas visiškai išnaudoja turimą išilginės sėdynės poslinkį, galinėje sėdynėje bus pakankamai vietos keliams. Jie palies šiek tiek standesnį plastiką ant priekinių sėdynių atlošų, tačiau jis vis dar yra įleistas, kad liktų daugiau vietos kojoms.
Jei ant galinės sėdynės vežate trečią keleivį, pastariesiems bus kiek sunkiau iškelti kojas, nes centrinė atbraila yra gana iškilusi. Lankstumas taip pat prilygsta aukščiausiems šio tipo transporto priemonių standartams: galinė sėdynė judama išilgai ir atlošiama, padalinta santykiu 40:20:40 ir nuleidžiama iki idealiai plokščio dugno. Taigi standartinė 468 litrų bagažinė staiga padidėja iki 1.510 litrų, tačiau nulenkus priekinio keleivio atlošą vienu metu galime neštis net iki 240 centimetrų ilgio daiktus. Nors aplinka aplink vairuotoją staiga tampa tipiška „Bimvi“, vis tiek galima pastebėti dizaino gaivumą. Dviejų atspalvių apmušalų pasirinkimas jau labiau tinka tokio tipo segmentui, o kai kurie pakeitimai buvo padaryti dėl to, kad reikia daugiau vietos sandėliavimui. Pavyzdžiui, centrinėje konsolėje tarp kondicionieriaus dalių ir radijo įtaisyta patogi dėžutė, o porankis – jau ne atskira dėžė, o pažangi daiktadėžių sistema.
Durelėse taip pat yra plačios kišenės, kuriose, be didelių butelių, telpa ir daug kitų smulkmenų. Kadangi žinome, kad visos išvardintos prekės yra klasikinių limuzinų furgonų pasiūlos dalis ir todėl dar nesudaro aukščiausios klasės, todėl supratome, kodėl BMW įtrauktas į šią transporto priemonių grupę, pasitelkę daugybę technologiškai pažangių pagalbinių įrenginių. . Aišku, kad bandomasis modelis buvo gausiai aprūpintas priedais, tačiau jau bazinėje versijoje galima rasti tokią įrangą kaip susidūrimo išvengimo jutiklis, šešios oro pagalvės, beraktė užvedimas... Negalima pamiršti paradokso, kad jie yra tokie natūralų šeimos automobilį. ISOFIX vaiko tvirtinimo sistema pasirenkamos įrangos sąraše. Na, taip, bet galime pridurti, kad juos įdiegti į Active Tourer yra itin paprasta užduotis. Taip pat bandomojoje transporto priemonėje galėjome išbandyti naują pastovaus greičio palaikymo sistemą, kurią pagal veikimo principą galima suskirstyti į klasikinę ir radarą.
Nors jis neaptinka priekyje važiuojančių transporto priemonių, jis gali stabdyti, kai transporto priemonė įvažiuoja į aštrų kampą per dideliu greičiu arba viršija greitį nuokalnėje. Taip pat yra nauja miesto greičio susidūrimo išvengimo sistema, kurios jautrumas reguliuojamas lengvai pasiekiamu mygtuku prietaisų skydelio viršuje. Ir sutelkime dėmesį į darbą, kuris labiausiai trukdo prisiekusiam Beamweissui: ar priekiniais ratais varomas BMW vis dar važinėja kaip tikras BMW? Prieš skaitydami kitas eilutes galite nusiraminti. „Active Tourer“ vairuoja stebėtinai gerai, net kai kalbama apie dinamiškesnį vairavimą. Ar kas nors suabejojo, ar išdrįstų pagaminti BMW automobilį, visiškai prieštaraujantį prekės ženklo politikai? Nesakysime, kad šiaip puiki važiuoklė visiškai pašalina jausmą ir suvokimą, kad automobilis važiuoja iš priekio. Ypač šiek tiek griežtesniuose posūkiuose ir ryžtingiau įsibėgėjant ant vairo galima pajusti norimos važiavimo krypties pasipriešinimą. Tačiau kalbant apie neskubų vairavimą ir greitkelio ridą, prie „Active Tourer“ galime lengvai pridėti penketuką.
Šie labiau pažengę vartotojai sureguliuos automobilį pagal savo skonį mygtuku, skirtu reguliuoti važiavimo dinamiką (variklio veikimą, transmisiją, vairo stiprintuvą, amortizatoriaus standumą ...), ir turime pridurti, kad „Comfort“ programa parašyta oda. Taip pat dėl didelio sukimo momento turbo dyzelinio variklio 218d, kuris išvysto 110 kilovatų ir puikiai jaučiasi esant ne didesniems kaip 3.000 variklio apsisukimams. Puiki aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė, kurios didžiausia nauda yra visiškai nematoma, taip pat užtikrina, kad ji nesisuka be galo.
Šis motorizuotas transportas visuose važiavimo segmentuose visiškai patenkins poreikius, kuriems ši mašina sukurta, nesijaudindamas dėl suvartojimo, nes jums bus sunku pakilti virš šešių litrų, atsižvelgiant į sukimo momentą. „BMW“ įgijo patirties vairuojant priekinius ratus ant daugiakampio, kuris skamba kaip „Mini“, todėl techninės kompetencijos nėra. Jie taip pat nėra susipažinę su mikroautobusų pramone, tačiau atsakė naudingais sprendimais ir įsiklausė į keleivių poreikius. Tačiau, jei prie viso to pridėsime pažangių technologinių elementų ir aukščiausios kokybės apdirbimo, tai galime lengvai vainikuoti apdovanojimu ir šiame segmente. Tai patvirtina ir kaina.
tekstas: Sasha Kapetanovich
„218d Active Tourer“ (2015 m.)
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | BMW GROUP Slovėnija |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 26.700 € |
| Bandymo modelio kaina: | 44.994 € |
| Galia: | 110kW (150 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 8.9 s |
| Maksimalus greitis: | 205 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 4,3l / 100km |
| Garantija: | 1 metų bendra garantija Lako garantija 3 metai, 12 metų garantija prerjavenje. |
| Alyvos keitimas kaskart | 30.000 km |
| Sisteminė apžvalga | 30.000 km |
Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)
| Įprastos paslaugos, darbai, medžiagos: | 0 - įskaičiuota į automobilio kainą € |
|---|---|
| Kuras: | 7.845 € |
| Padangos (1) | 1.477 € |
| Vertės praradimas (per 5 metus): | 26.113 € |
| Privalomas draudimas: | 3.156 € |
| KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
| Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą | |
| Supirkti | 46.578 € 0,47 (km kaina: XNUMX ) |
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrai - 4 taktai - eilėje - turbodyzelinis variklis - sumontuotas skersai - anga ir eiga 84 × 90 mm - darbinis tūris 1.995 cm3 - suspaudimas 16,5:1 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 4.000 12,0 aps./min. esant maksimaliai galiai 55,1 m/s – savitoji galia 75,0 kW/l (XNUMX l. įpurškimas – išmetimo turbokompresorius – įpūtimo oro aušintuvas. |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | varikliu varomi priekiniai ratai - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 5,250 3,029; II. 1,950 1,457 valandų; III. 1,221 1,000 valandos; IV. 0,809 valandos; v. 0,673; VI. 2,839; VII. 7,5; VIII. 17 – diferencialas 205 – ratlankiai 55 J × 17 – padangos 1,98/XNUMX R XNUMX, riedėjimo apimtis XNUMX m. |
| Talpa: | didžiausias greitis 205 km/h - 0-100 km/h įsibėgėjimas 8,9 s - degalų sąnaudos (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, CO2 emisija 114 g/km. |
| Transportavimas ir pakaba: | limuzinas - 5 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklinės kojos, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas, ABS, stovėjimo mechaninis stabdys ant galinių ratų (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,5 apsisukimo tarp kraštutinių taškų. |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1.485 1.955 kg - leistina bendra masė 1.300 725 kg - leistina priekabos masė su stabdžiu: 75 XNUMX kg, be stabdžių: XNUMX kg - leistina stogo apkrova: XNUMX kg. |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4.342 mm – plotis 1.800 mm, su veidrodėliais 2.038 1.555 mm – aukštis 2.670 mm – ratų bazė 1.561 mm – vikšras priekis 1.562 mm – galinis 11,3 mm – prošvaisa XNUMX m. |
| Vidiniai matmenys: | išilginis priekis 890-1.120 mm, galinis 590-820 mm - plotis priekyje 1.500 mm, galinis 1.450 mm - galvos aukštis priekyje 950-1.020 960 mm, galinis 510 mm - priekinės sėdynės ilgis 570-430 mm, galinė sėdynė 468 bagažinė –1.510 l – vairo skersmuo 370 mm – kuro bakas 51 l. |
| Dėžė: | 5 vietos: 1 lagaminas (36 l), 1 lagaminas (85,5 l), 1 lagaminas (68,5 l), 1 kuprinė (20 l). |
| Standartinė įranga: | oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui - šoninės oro pagalvės - užuolaidinės oro pagalvės - ISOFIX tvirtinimai - ABS - ESP - vairo stiprintuvas - automatinis oro kondicionierius - priekiniai ir galiniai elektra valdomi langai - galinio vaizdo veidrodėliai su elektriniu reguliavimu ir šildymu - radijas su CD grotuvu ir MP3 - grotuvas - daugiafunkcis vairas - nuotolinio valdymo pultelis centrinis užraktas - vairas su aukščio ir gylio reguliavimu - lietaus jutiklis - reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė - atskira galinė sėdynė - borto kompiuteris - pastovaus greičio palaikymo sistema. |
Mūsų išmatavimai
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 64% / Padangos: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Odometro būsena: 4.654 km | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m nuo miesto: | 16,8 metų ( 138 km / h) |
| Lankstumas 50-90 km / h: | Šio tipo pavarų dėžės matavimai neįmanomi. |
| Maksimalus greitis: | 205 km / val (VIII.) |
| bandomasis suvartojimas: | 6,1 l / 100km |
| Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą: | 5,4 l / 100 km |
| Stabdymo kelias 130 km / h greičiu: | 73,6m |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 39,7m |
| AM stalas: | 40m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 56dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 6 pavara | 55dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 4 pavara | 61dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara | 58dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 3 pavara | 65dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 4 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 5 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara | 57dB |
| Tuščios eigos triukšmas: | 38dB |
Bendras įvertinimas (333/420)
Nors jis turi tik vieną konkurentą „premium“ klasėje, nesakoma, kad jie varžysis dėl tų pačių pirkėjų. Šio automobilio dėka ypač prekės ženklo pasekėjai gavo automobilį, galintį patenkinti visus šeimos transporto poreikius.
Išorė (12/15)
Nors jis yra iš segmento, iš kurio grožis neatsiranda, jis vis tiek gerai reprezentuoja prekės ženklą.
Interjeras (100/140)
Daug vietos tiek priekyje, tiek gale, medžiagos ir apdirbimas yra tik patys geriausi.
Variklis, transmisija (52
/ 40)Variklis, pavara ir važiuoklė suteikia daug taškų, tačiau kai kuriuos iš priekinių ratų pavaros vis tiek turime atimti.
Vairavimo charakteristikos (58
/ 95)Padėtis puiki, kai kurias problemas sukelia šoninis vėjas.
Spektaklis (27/35)
Variklis įtikina sukimo momentu.
Saugumas (41/45)
Jau standartinis „Active Tourer“ yra saugus su šešiomis oro pagalvėmis ir susidūrimo išvengimo sistema.
Ekonomika (43/50)
Bazinio modelio kaina neleidžia jam surinkti daugiau taškų.
Mes giriame ir priekaištaujame
meistriškumas
variklis ir transmisija
važiuoklės lankstumas
įėjimo erdvė
pažangi kruizo kontrolė
daugiakampių skaičius ir naudojimas
plastikinė sėdynės atlošas
ISOFIX už papildomą mokestį
laisvųjų rankų atrakinimas ant galinių durų poros neveikia
