Bandymas: „BMW 540i Luxury Line“

Jei taip būtų, naujasis 5 serijos BMW, tiksliau 540i, kaip matėme testuose, galėtų būti aiškus nugalėtojas, be technologijų vis svarbesnė tampa ir elektronika, tai yra pagalbinės ir komforto sistemos. . Tai, kad vietoj bazinio 66K bandomasis 540i kainavo kiek mažiau nei 100K, rodo, kad jis šioje srityje įtikinamas, bent jau popieriuje – bet ne visiškai.

Pvz., Jei apsvarstysite tai naudodami nuotolinę automobilių stovėjimo ir stovėjimo sistemą (taip pat turėsite papildomai sumokėti už didelį jutiklinio ekrano klavišą), nustebinsite ir nustebinsite savo draugus ir praeivius, kad 540i galite gauti iš siauros automobilių stovėjimo aikštelės erdvės. Sėsk už vairo. Tačiau reikia nepamiršti, kad šis BMW tai gali padaryti tik tiesiai arba atgal, o kai kurie konkurentai taip pat gali statyti automobilį (naudodamiesi išmaniojo telefono programėle) šone arba stovėjimo aikštelėje, statmenoje važiuojamosios dalies daliai, be jūsų. pirmiausia turėjo pastatyti automobilį tiesiai prieš ją. Nuotolinio parkavimo funkcija, žinoma, yra labai naudinga perpildytuose garažuose, kur vairuotojas gali stumti savo BMW prie sienos su vairuotojo durimis, tačiau ji galėtų būti pažangesnė.

Tas pats ir su „Driving Assistant Plus“ sistema. Tai apima aktyvią greičio palaikymo kontrolę ir vairo pagalbininką. Aktyvioji greičio palaikymo sistema puikiai veikia, tik automobiliuose, kurie „išstumia“ iš gretimos juostos prieš 540i, ji dažniausiai reaguoja per vėlai arba atpažįsta per vėlai. Po to vyksta stiprus stabdymas, šiek tiek aštresnis, nei būtų reikėję, jei būčiau juos atpažinęs anksčiau.

Tas pats pasakytina ir apie pagalbą vairui: automobilis lengvai išlaiko eismo juostos kryptį, jei vairuotojas paleidžia vairą (sistema leidžia laisvų rankų įrangą vairuoti tik maždaug penkias sekundes važiuojant greitkeliu ir 20–30 sekundžių važiuojant mažesniu greičiu, pvz., Spūstis). ). tačiau tarp pasienio linijų yra per daug vingių. Vėlgi, kai kurie dalyviai žino, kaip važiuoti geriau ir esant mažiau vingiuotam eismui juostos viduryje, tačiau jie taip pat geriau reaguoja į daugelį kelio eismo juostų (pavyzdžiui, sankryžose). Kita vertus, BMW sistema taip pat gera, kai nėra linijų (pavyzdžiui, jei kelyje yra tik kelkraščio ir nėra linijos). Taip pat nėra automatinio juostos keitimo.

Pagalbos sistemų sąrašas toli gražu nėra baigtas: šiuo metu neturime tokios sistemos, kuri neleistų nekontroliuojamai išvažiuoti į prioritetinį kelią, o, pavyzdžiui, LED lemputės yra puikios. Jie nėra tikrojo matricos LED žibintų lygyje (BMW to neįmanoma įsivaizduoti), tačiau nepaisant to, atskirų žibintų įjungimo ir išjungimo, spindulių aukščio valdymo ir kryptinio judėjimo derinys užtikrina, kad kelias būtų gerai apšviestas ir tolygus. važiuojant priešinga kryptimi. automobilis, o ne apakinti jo vairuotojo. Žinoma, toks 540i gali sustoti avarijos atveju, net jei neatsargus pėstysis iššoks priešais automobilį (jei tik jam užteks vietos fiziškai).

Puikus 800 x 400 pikselių raiškos projekcinis ekranas (BMW čia pirmauja jau seniai) užtikrina, kad vairuotojo dėmesys išliktų kelyje, o naujos kartos iDrive informacinė ir pramoginė sistema yra tokia pat įspūdinga. Nauja pagrindinio ekrano struktūra rodo daugiau informacijos (deja, jie pamiršo galimybę suasmeninti, kokia informacija turi būti rodoma pagrindiniame vaizde), o kadangi ekranas yra jautrus lietimui ir palaiko slinkimą pirštu, net tie, kurie negali pakęsti džiaugsis šalia pavarų svirties įrengta apvalia valdymo sistema. Jame yra ankstyvoji jutiklinė sritis (jutiklinė dalis), kuri leidžia lengviau įvesti kelionės tikslą naršant ar ieškant telefonų knygoje. Didelis. Kalbant apie telefonus, BMW sistema leidžia naudoti kai kurias programėles iš išmaniojo telefono (pvz., Spotify arba TuneIn radijas) ir, stebėtinai, bandomasis 540i neįvaldė Apple CarPlay – bent jau ne visiškai, nors žinojo, kaip naudotis. kai kurios programos su mobiliuoju telefonu. Negana to, šios galimybės net neradome papildomos įrangos sąraše kainoraštyje, nors yra ir naujas Apple CarPlay penketas. Norėdami smagiai praleisti laiką, valdykite kai kurias automobilio funkcijas gestais.

Bendras automobilio elektroninių sistemų įvertinimas (su puikia „Harman Kardon“ garso sistema – jei to neužtenka, galite kreiptis į dar geresnį prekės ženklą „Bowers & Wilkins“) yra toks aukštas, kad galėtų pritraukti daug žmonių pirkti, bet tai ne. aukščiausias savo klasėje.

Kalbant apie mechaniką, 540i yra dar geresnis. Po „mažesnio dydžio“ gaubtu rasite eilinį šešių cilindrų variklį. O kadangi tai yra 540i žymėjimas, tai reiškia trijų litrų variklį (ir, taip, 530i turi dviejų litrų – beje, BMW logiką). „Sveda“ komplektuojamas su turbokompresoriumi, kurio paprastai pakanka maksimaliai 340 arklio galių galiai ir labai sveikam 450 Nm sukimo momentui. Praktiškai vairuotojas net negalvoja apie skaičius, tačiau 540i nesunkiai tenkina visus vairuotojo reikalavimus, nesvarbu, ar tai būtų tylus, sklandus kreiseris, ar pilnas gazas greitkelyje. Ir nors vairuotojas yra ramus spausdamas dujas, variklio ne tik praktiškai nesigirdi (šiuo atveju tai ne frazė, variklis mieste tikrai nesigirdi), bet ir ekonomiškai. Mūsų standartiniame 100 km rate, kuris taip pat yra trečdalis greitkelio ir kuriame važiuojame ribotai ir saikingai, bet ne sąmoningai ekonomiškai, sąnaudos sustojo ties 7,3 litro (tai nėra daug daugiau nei standartinės NEDC sąnaudos – 6,5 540 litrų). Kas norėtų atkreipti dėmesį, kad toks 10,5i nėra skirtas degalų taupymui, turėtų iš karto pasiguosti: buvo duota bandomoji rida, kad visus kilometrus važiavome mieste ar užmiestyje ir greitkelio greitis visada buvo „vokiškai sveikas“. “. Testų metu sąnaudos sustojo ties 100 litrų per XNUMX km. Taip, sportiškas BMW gali būti itin ekonomiškas (taip pat todėl, kad jis gali naudoti navigaciją, kad patartų vairuotojui, kada nuspausti akceleratoriaus pedalą, kad būtų pasiekta artimiausia žema riba, sunaudojant minimalų energijos eikvojimą). Čia BMW inžinieriai nusipelno tik pagyrų. Užkrato pernešimas? Sportiškas Steptronic turi aštuonias pavaras, gali važiuoti ekonomiškai ir apskritai, kaip ir pridera puikiai pavarų dėžei, yra visiškai neįkyrus ir visada daro būtent tai, ko tuo metu vairuotojas tikisi.

Tas pats pasakytina ir apie važiuoklę. Tai klasikinis, su plieninėmis spyruoklėmis, o bandomajame 540i taip pat su elektroniniu būdu valdomais amortizatoriais. Paprastai rašome, kad tokiam automobiliui skubiai reikės (viena vertus, labai patogiam, o iš kitos – sportiniam važiavimui) pneumatinės pakabos (kurią turi kai kurie konkurentai), tačiau šis 540i puikiai pasirodė ir su klasikinis - nors jis (komforto požiūriu) aprengtas papildomai, 19 colių ratai ir padangos. Ant trumpų, aštrių iškilimų matosi, kad tai nėra pats patogiausias BMW, tačiau tuo pačiu paaiškėja, kad Bavarijos inžinieriai pasiekė (taip pat ir elektroniniu būdu valdomų stabilizatorių, valdomų elektros varikliais pagalba) beveik tobulą kompromisą tarp komfortas ir sportiškumas – nieko daugiau iš Bavarijos prekės ženklo net nesitikėjome. Jei norite šiek tiek daugiau komforto, apsistokite su 18 colių ratais, jei norite daugiau sportiškumo, galite mokėti papildomai už sportinę važiuoklę (ir keturių ratų vairavimą), o daugumai vairuotojų tokia sąranka bus ideali.

Žinoma, tai, kad ant šio BMW 540i užrašyta „Prabanga“, nereiškia, kad jo negalima naudoti chuliganiniams intarpams. Tiek variklis, tiek transmisija, kaip ir dera BMW, nepaisant to, kad nėra tikro diferencialo užrakto, žinoma, vairavimo su akceleratoriaus pedalu naudai. Galinės padangos tuo nepatenkintos, sakoma, kad daug dūmų, tačiau vairavimo malonumas garantuotas.

Net jei mėgstate būti greiti, bet ne tokie ekshibicionistiški, šis 540i jūsų nenuvils. Vairavimas yra tikslus, pasvertas ir suteikia daug informacijos iš po priekinių ratų, akceleratoriaus pedalo atsakas yra linijinis, o automobilis puikiai gyvas sportinėje aplinkoje – taip pat dėl ​​to, kad jis sveria apie 100 kg dėl didelio aliuminio ir kitos lengvos medžiagos.lengvesnis nei jo pirmtakas. Gaila, kad jis neprisimena, kur jį paliko vairuotojas, kai išjungė variklį, todėl visada turi siekti mygtuko šalia pavarų svirties. Kompetentingas.

Įdomu tai, kad čia BMW kūrėjai (ir tas pats pasakytina apie nemažai informacijos ir pramogų funkcijų) nežengė nė pusės žingsnio link tų, kurie su išmaniuoju telefonu rankoje jaučiasi kaip namie. „Fives“ turi mažai personalizavimo galimybių.

Tačiau jie taip pat nusprendė pasilikti kai kurių funkcijų mygtukus ir jungiklius, ypač oro kondicionavimo nustatymuose. Nors kai kuriems tai suprantama, bent kai kuriuos iš jų galima įtraukti į informacijos ir pramogų sistemą ir pateikti daug didesnį, pageidautina vertikalų ekraną. Tačiau dėl to nekritikuojame geriausiųjų penketuko, nes yra bent tiek žmonių, kurie mėgsta naudojamus sprendimus, nei tie, kurie norėtų dar „skaitmeninio“ automobilio. Tai labiau filosofinis klausimas, kuriame BMW nusprendė laikytis klasikinės pusės, kaip ir (iki šiol) elektrifikuojant savo modelius. Tačiau su pastaruoju jau aišku, kad jie turės greitai pereiti nuo dėmesio į įkraunamus hibridus prie labiau elektrinių modelių.

Nenuostabu, kad jausmas viduje yra toks nuostabus. Puikios sėdynės, daug vietos tiek priekyje, tiek gale (šiaip nepatogu dėl to, kad priekinių sėdynių atlošas yra kietas ir gali nudegti kelius), pakankamai didelė bagažinė, puikus darbas ir medžiagos. Ergonomika beveik tobula, vietos užtenka smulkmenoms (įskaitant belaidį mobiliojo telefono įkrovimą), matomumas iš išorės geras ... Tiesą sakant, beveik neįmanoma kaltinti interjero dėl pastebimų trūkumų. O prie puikios oro kondicionavimo sistemos pridėjus pasirinktinai pastatyto automobilio oro kondicionavimo parinktį, pakuotė (ypač žiemą) tampa tobula.

Tačiau galiausiai aišku viena: naujasis penketukas, net kaip bandomasis 540i, yra techniškai pranašesnis automobilis su daugybe pažangių informacijos ir pramogų bei pagalbos sprendimų. Nors čia ir ten yra smulkmenų, kurias, jūsų manymu, būtų galima patobulinti, kita vertus, yra bent tiek pat smulkmenų, apie kurias nepagalvotumėte, bet kurios yra labai sveikintinos (pasakykite centriniame ekrane c, kai paspausite mygtukas, rodoma schema, kaip tas mygtukas reguliuoja sėdynę). Taigi galime nesunkiai parašyti: naujasis penketukas yra geriausias produktas, kuriame bavarai paliko kur tobulėti. Žinote, kai konkursas parodo ką nors naujo, turite turėti tūzą.

tekstas: Dusanas Lukičius

nuotrauka: Саша Капетанович

BMW 540i Luxury Line (2017 m.)

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	BMW GROUP Slovėnija
Bazinė modelio kaina:	66.550 €
Bandymo modelio kaina:	99.151 €
Galia:	250kW (340 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	5,1 s
Maksimalus greitis:	250 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	7,3l / 100km
Garantija:	Bendra garantija 2 metai, lako garantija 3 metai, apsauga nuo rūdžių 12 metų.
Sisteminė apžvalga	Techninės priežiūros intervalas pagal susitarimą. km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Kuras:	9.468 €
Padangos (1)	1.727 €
Vertės praradimas (per 5 metus):	37.134 €
Privalomas draudimas:	3.625 €
KASKO DRAUDIMAS ( + B, K), AO, AO +	21.097 (
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Supirkti	73.060 € 0,73 (km kaina: XNUMX )

Техническая информация

variklis:	6 cilindrų – 4 taktų – eilėje – benzininis su turbokompresoriumi – išilgai sumontuotas priekyje – anga ir eiga 94,6 × 82,0 mm - darbinis tūris 2.998 cm3 - suspaudimas 11:1 - didžiausia galia 250 kW (340 AG) esant 5.500 6.500 15,0 83,4-113,4 aps./min - vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 450 m/s - savitoji galia 1.380 kW / l (5.200 l) - maksimalus sukimo momentas 2 Nm esant 4-XNUMX aps./min. - XNUMX skirstomieji velenai galvutėje (paskirstymo diržas) - XNUMX vožtuvai viename cilindre - Common rail kuro įpurškimas - Išmetimo turbokompresorius - radiatoriaus pripūtimo oras.
Energijos perdavimas:	variklis varo galinius ratus - 8 laipsnių automatinė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 5,000 3,200 2,134 1,720; II. 1,314 valandos; III. 1,000 valandų; IV. 0,822 valandos; v. 0,640; VI. 2,929; VII. 8; VIII. 19 – diferencialas 245 – ratlankiai 40 J × 19 – padangos 2,05/XNUMX R XNUMX V, riedėjimo apimtis XNUMX m
Talpa:	didžiausias greitis 250 km/h - 0–100 km/h įsibėgėjimas per 5,1 s - vidutinės degalų sąnaudos (ECE) 6,9 l/100 km, CO2 emisija 159 g/km.
Transportavimas ir pakaba:	sedanas - 4 durys, 5 sėdynės - atraminis kėbulas - priekinė viena pakaba, spyruoklės, trijų stipinų skersiniai bėgiai - galinė kelių svirčių ašis, spyruoklės - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas) , ABS, galiniai elektriniai stovėjimo stabdžio ratai (perjungimas tarp sėdynių) - vairas su pavarų dėže, elektrinis vairo stiprintuvas, 2,9 apsisukimų tarp ekstremalių taškų.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.670 kg - leistina bendra masė 2.270 kg - leistina priekabos masė su stabdžiais: 2.000 kg, be stabdžių: 750 kg - leistina stogo apkrova: 100 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4.936 mm - plotis 1.868 mm, su veidrodėliais 2.130 mm - aukštis 1.479 mm - ratų bazė atstumas 2.975 mm - priekinis vėžys 1.605 mm - galinis 1.630 mm - važiavimo spindulys 12,05 m
Vidiniai matmenys:	išilginis priekis 900-1.130 mm, galas 600-860 mm - priekis plotis 1.480 mm, galas 1.470 mm - galvos aukštis priekyje 950-1.020 mm, galas 920 mm - priekinės sėdynės ilgis 520-570 mm, galinė sėdynė 510 mm - bagažinė - vairo skersmuo 530 mm - kuro bakas 370 l.

Mūsų išmatavimai

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Padangos: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Odometro būsena: 19 km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	5,6s
402m nuo miesto:	13,9 metų ( 165 km / h)
bandomasis suvartojimas:	10,1 l / 100km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	7,3 l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	67,6m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,5m
AM stalas:	40m
Triukšmas važiuojant 90 km / h greičiu 6 pavara	57dB
Triukšmas važiuojant 130 km / h greičiu 6 pavara	61dB

Bendras įvertinimas (377/420)

• Šis BMW 540i ne tik įrodo, kad BMW sėkmingai konkuravo su naujuoju penketuku, bet ir beveik nėra pagrindo griebtis dyzelinio kuro – tačiau norint dar mažesnių sąnaudų, yra ir įkraunamas hibridas. Sportiškas charakteris bet kuriuo atveju yra serijinis.

• Išorė (14/15)

  BMW nenorėjo rizikuoti naujojo penketuko forma, jie atbaidys savo nuolatinius klientus – bet tai
  
  
  dar pakankamai švieži.

• Interjeras (118/140)

  Sėdynės puikios, medžiagos puikios, įranga didžiulė (nors už didžiąją dalį tenka mokėti papildomai).

• Variklis, transmisija (61
  
  
  / 40)

  Galingas šešių cilindrų variklis yra stebėtinai ekonomiškas ir, svarbiausia, labai tylus. Pavarų dėžė taip pat įspūdinga.

• Vairavimo charakteristikos (65
  
  
  / 95)

  Toks penketukas gali būti patogus turistinis limuzinas ar šiek tiek patyčių sportininkas. Sprendimas lieka vairuotojui

• Spektaklis (34/35)

  Variklis visada yra suverenus, tačiau tuo pat metu ne per daug nervingai pjauna.

• Saugumas (42/45)

  Yra daug elektroninių pagalbinių sistemų, ir tam tikromis aplinkybėmis transporto priemonė gali būti savarankiška.

• Ekonomika (43/50)

  Vartojimas yra mažas, o kaina išlieka priimtina, kol nepradėsite sudėti antkainių. Tada jo nebėra. Jums tiesiog reikia sumokėti už kokybę.

Mes giriame ir priekaištaujame

padėtis kelyje

ramus interjeras

navigacija

vairo

sėdynė

trūksta kai kurių palaikymo sistemų

n „Apple CarPlay“ sistema