Bandymas: BMW BMW F850 GS // Bandymas: BMW F850 GS (2019 m.)

Koks geras ir universalus buvo BMW F800GS, rodo faktas, kad jis išliko scenoje visą dešimtmetį. Motociklų pramonės pasaulyje tai jau seniai, tačiau elektronikos pasaulyje, kuris šiandien yra neatsiejama šiuolaikinio automobilių sporto dalis, kalbame apie kartų kaitą. Ir nepaisant to, kad pastaraisiais metais šioje klasėje pirmavo ir dabar nebenaudojamas F800 GS, bavarai nusprendė, kad laikas rimtiems, jei ne drastiškiems pokyčiams.

 

Visiškai naujas motociklas

Taigi, F750/F850 GS dvyniai tapo motociklais, kurie dizaino požiūriu turėjo mažai ką bendro su savo pirmtakais. Pradėkime nuo pagrindo, tai yra, nuo rėmo. Dabar jis pagamintas iš trauktų plieninių plokščių ir vamzdžių, kuriuos vokiečių suvirintojai kruopščiai ir estetiškai suvirina iš iš pirmo žvilgsnio atrodančio aliuminio. Dėl pataisytos geometrijos variklis gali būti montuojamas ir šiek tiek aukščiau, o dviračio dugno atstumas nuo žemės padidėja gerais trim centimetrais (249 mm). Teoriškai naujasis GS turėtų lengviau įveikti sunkesnį reljefą, tačiau kadangi bazinis GS nėra tam skirtas, jie suteikė jam naują pakabą, kurios eiga yra šiek tiek trumpesnė, palyginti su jo pirmtaku. Na, kad kas nors nepagalvotų, kad dėl to kenčia lauko galimybės. Su 204/219 mm eiga, F850 GS visureigių potencialo tikrai pakanka, kad būtų galima įveikti daugybę, atrodytų, neįveikiamų kliūčių tinkamose rankose. Svarbi naujovė, kurią įneša naujasis F850 GS dizaino ir balanso požiūriu, taip pat yra degalų bakas, kuris dabar yra ten, kur ir turėtų būti, tai yra priešais vairuotoją. Kitaip galėčiau parašyti, kad gaila, nes BMW nusprendė, kad užtenka 15 litrų tūrio, nes dviratis su tokiais akivaizdžiais turistiniais tikslais gauna daugiau. Tačiau gamykloje deklaruojant 4,1 litro šimtui kilometrų sąnaudas, idealiomis sąlygomis pilno bako turėtų pakakti gana garbingam 350 kilometrų atstumui. Jei esate maratono bėgikas, norėsite pasirinkti Adventure modelį, kurio bakas talpina milžiniškus 23 litrus degalų.

 

Variklis – elegantiškiausias dviejų cilindrų variklis savo klasėje

Tačiau aiškiausiai naują vidutinio dydžio GS išskiria nuo jo pirmtako jo variklis. Lygiagretus dvigubas variklis, kuris taip pat atlieka savo darbą F750 GS, turi didesnę kiaurymę ir eigą, atnaujintą uždegimo technologiją ir du balansinius velenus vietoj vieno. Jei pernai po mūsų enduro turistinių dviračių palyginimo testo priėjau prie išvados, kad F750 GS su 77 „arkliais“ buvo per silpnas, tai su F850 GS situacija yra visiškai kitokia. Elektronika, vožtuvai ir skirstomieji velenai suteikia dar 18 arklių, kurie viską apverčia aukštyn kojomis. Ne tik variklio galia su 95 arklio galiomis dabar prilygsta svarbiai konkurencijos daliai (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790…), naujoji variklio konstrukcija siūlo minkštesnę, linijiškesnę ir, svarbiausia, riebesnę galią. ir kreivės sukimo momentas. Tai darydamas pasikliauju ne tik duomenimis iš laikraščių, bet ir vairavimo pojūčiais. Negaliu tvirtinti, kad šis variklis yra toks sprogus, kaip, pavyzdžiui, „Honda“, tačiau visais važiavimo režimais jis veikia labai sklandžiai. Pagreitis nėra sportiškas, bet pastovus ir labai lemiamas, nepriklausomai nuo pasirinktos pavaros. Skirtingai nuo pirmtako, naujos kartos varikliai taip pat yra žymiai lankstesni, todėl važiuodami niekada neatsidursite tarp atskirų pavarų. Na, o jo techninė bazė, variklis, nepaisant asimetriško uždegimo, negali būti visiškai paslėptas, nes vietomis vis dar jaučiamas variklio neramumas, tačiau kai variklis pasiekia darbinius 2.500 aps./min, jo veikimas yra idealus. Tie iš mūsų, kurie vairavo senesnes šio variklio versijas, taip pat pastebi žymiai daugiau variklio kvėpavimo viršutiniame sūkių diapazone. Taigi, galios yra daugiau arba pakankamai sportiškesniam važiavimui ir, žinoma, daugiau vairavimo malonumo.

 

Naujas, bet jaukus

Jei ką, tai šis GS negali nuslėpti, kad tai BMW. Nuo to momento, kai persėdate prie vairo, su BMW jausitės kaip namie. Tai reiškia, kad degalų bakas apačioje yra status, o esant didesniems pilvams – labiau paminkštintas, kad jungikliai yra ten, kur ir turi būti, kad kairėje yra pasirinkimo ratukas, o tai šiek tiek pablogina šiaip puikų ergonomišką išdėstymą. sėdynė gana plati ir patogi, o kojos šiek tiek sulenktos atgal. Vyresnio amžiaus motociklininkus gali šiek tiek nustebinti kelių išlinkimas, bet aš įsivaizduoju, kad pedalai yra šiek tiek aukščiau, kad būtų pakankamai atstumo nuo žemės ir, žinoma, posūkiuose būtų galima pasvirti giliau. Kalbant apie posūkius, BMW dar kartą įrodė, kad tobulas važiavimas dviračiu jiems nėra naujiena. Jau praėjusių metų palyginimo teste sutarėme, kad F750 GS šioje srityje išsiskiria, tačiau „didesnis“ F850 GS, nepaisant didesnių 21 colio ratų, šioje srityje nedaug atsilieka.

Tačiau bandomasis dviratis buvo aprūpintas gausybe (deja, neprivaloma) įrangos, todėl ne viskas buvo naminė kaip močiutės virtuvėje. Klasikinis kombinuotas matuoklis ant bandomojo dviračio pakeitė modernų TFT ekraną, kurio per savaitę nepavyko išmokti mintinai, tačiau testo pabaigoje sugebėjau prisiminti ir perskaityti šias būtinas funkcijas ir duomenis. Grafikos nepavadinčiau gražia ar ypač modernia, bet ekranas aiškus ir lengvai skaitomas bet kokioje šviesoje. Jei esate iš tų, kurie neįsivaizduoja vairavimo neanalizuodami įvairiausių duomenų, jums nelieka nieko kito, kaip pasirinkti ir papildomai susimokėti už „Conectivity“ paketą, kuris, be TFT ekrano per BMW programėlę, užtikrina ir ryšį. su telefonais, navigacija ir visa kita, ką siūlo moderniausios tokio pobūdžio sąsajos.

 

Daugiafunkcionalumo mokestis

Bandomasis dviratis taip pat buvo aprūpintas „Dynamic ESA“ pusiau aktyvia galine pakaba, kuri pateikia viską, kas geriausia. Apskritai įspūdis apie pakabą yra (tik) labai geras. Motociklo nosis stabdant tampa per didelė, o tai sumažina sportinio važiavimo malonumą ir tuo pačiu turi įtakos galinio stabdžio efektyvumui. Tai pirmasis kompromisas dėl universalumo, tačiau, tiesą sakant, dauguma kelionių nesukels problemų.

Dar vienas kompromisas, su kuriuo tiesiog tenka susitaikyti šio tipo motociklų pirkėjams – stabdžių sistema. Nors „Brembo“ prisijungė prie stabdžių sistemos, aš asmeniškai rinkčiausi šiek tiek kitokią komponentų konfigūraciją. Dviejų stūmoklių slankiosios stabdžių apkabos priekyje ir vieno stūmoklio stabdžių apkabos gale tikrai atlieka savo darbą rimtai ir labai patikimai. Taip pat neturiu pastabų dėl stabdžių galios perdavimo ir svirties pojūčio, bet BMW aš pripratau, kad stabdžiai šiek tiek labiau kandžiojasi. Tačiau nereikia pamiršti, kad skalda, kaip ir asfaltas, yra viena iš aplinkų, kurioje GS yra namuose, o per didelė stabdymo jėga pridaro daugiau žalos nei naudos. Žemiau linijos BMW pasirinko visiškai tinkamą paketą, kuris elektroniniu būdu ne tik rūpinasi saugumu, bet ir siūlo daugiau pramogų lauke su įvairių variklio programų galimybe.

Greitasis perjungiklis per pastaruosius metus ar dvejus tapo labai madingu aksesuaru, tačiau tai nėra būtina. Tikrai gerų greitųjų perjungėjų nėra daug. Kalbant apie BMW prekės ženklą, jie apskritai yra geri, kaip ir GS. Deja, ir tai galioja visoms markėms, tais atvejais, kai sankaba įjungiama klasikiniu pyniu, o ne hidraulika, karts nuo karto atsiranda pynimo įtempimo skirtumų, dėl kurių keičiasi ir sankabos svirties pojūtis. Tas pats su F850 GS.

Vienas iš dalykų, kuris nelieka nepastebėtas – jausmas, kad inžinieriai buvo priversti eiti į kompromisus – vairo aukštis. Taip nukenčia per žemas sėdėjimo komfortas, kad ilgai važiuojant būtų nenuilstama.

Būtų visiškai neteisinga paskutines pastraipas interpretuoti kaip kritiką, nes taip nėra. Tai visiškai tipiška problema, kuri, deja ar laimei, verčia gamintojus vis tiek nedaryti tobulo motociklo. Nesu visai išrankus, bet naujasis F850 GS nusipelno daugiau pagyrų nei nesąmonių. Ne atskiriems rinkiniams, o visumai. Nežinau, ar BMW žino apie savo pasiūlos spragas. F750 GS ir F850 GS variklių konfigūracija bus beveik ideali tiems, kurie keikiasi ant asfalto.

Nauja kainodaros strategija

Jei anksčiau BMW buvome įpratę, kad jų motociklai yra žymiai brangesni nei tiesioginių konkurentų, tai šiandien viskas yra kiek kitaip. Tiksliau? Už bazinį BMW F850 GS reikia atimti 12.500 850 eurų, todėl jis yra vienas pigiausių tiesioginių konkurentų kompanijoje, turint omenyje, kad tai visai nebloga pakuotė. Bandomasis dviratis buvo pakrautas su kiek mažiau nei keturiais tūkstančiais priedų, kurie įvairiose pakuotėse (Conetivity, Touring, Dynamic ir Comfort) įkūnijo viską, ką siūlo šis segmentas. Įrangos sąraše dar liko tūkstantis gėrybių, tačiau apskritai ji nebus ženkliai brangesnė už geriau aprūpintus konkurentus. Taigi BMW FXNUMX GS yra motociklas, kuriam bus labai sunku atsispirti.

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: BMW Motorrad Slovėnija

  Bazinė modelio kaina: 12.500 XNUMX € XNUMX €

  Bandymo modelio kaina: 16.298 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  variklis: 853 cm³, dviejų cilindrų, aušinamas vandeniu

  Galia: 70 kW (95 AG) esant 8.250 aps./min

  Sukimo momentas: 92 Nm iki 6.250 aps / min

  Energijos perdavimas: pėda, šešių greičių, greitas perjungiklis, grandinė

  Rėmas: tilto rėmas, plieninis korpusas

  Stabdžiai: priekyje 2x diskai 305 mm, gale 265 mm, ABS PRO

  Pakaba: priekinė šakė USD 43 mm, reguliuojama,
  
  
  dviguba švytuoklė su elektroniniu reguliavimu

  Padangos: iki 90/90 R21, gale 150/70 R17

  Aukštis: 860 mm

  Prošvaisa: 249 mm

  Kuro bakas: 15

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis, sąnaudos, lankstumas

vairavimo charakteristikos, elektroninis paketas

vairavimo pozicija

komfortas

kaina, priedai

lagaminų užrakinimo ir atidarymo sistema

greitas perjungiklis kartu su sankabos pyne

tinkamas lagaminas (vidaus dizainas ir talpa)

nosies užgulimas stipriau stabdant

galutinis pažymys

Mes tikriausiai pirmieji tai įrašę, ir ne, nesame pamišę. Kaina yra vienas pagrindinių naujojo BMW F850 GS privalumų. Žinoma, be naujo variklio, elektronikos paketo ir visko, ką tik reprezentuoja GS „prekės ženklas“.