Bandymas: 650 m. BMW F 1998

Senas ir naujas F.

Pirma, nustokite domėtis, kodėl lyginame 652 cm798 vieno cilindro motociklą. Cm ir 800cc dviejų cilindrų motociklas Tiesiog paskutinį antrojo tūkstantmečio dešimtmetį nebuvo 15 kubinių centimetrų BMW. Jis buvo pagamintas anksčiau, bet iš R serijos, tai yra su bokserio varikliu. Trumpai tariant: prieš 650 metų F 800 reiškė tai, ką šiandien reiškia F XNUMX GS.

Nejcas, kuriam priklauso juodaodis vyras nuotraukoje kartu su trokštančiu motociklininku tėčiu, vasarą prisijungė prie „BMW F800GS“ ir „Triumph Tiger 800“ etalonų. Tikriausiai galite įsivaizduoti, kad Nejcas buvo nudžiugintas važiuodamas 800cc GS keletą kilometrų. svarbiau šiame straipsnyje yra tai, kaip aš jaučiausi ant seno barškučio.

Esminis skirtumas yra sėdimoje padėtyje.

Senajame Fu sėdynė yra enduro ir namų tualeto mišinys, turintis šviesią ir tamsią pusę: plati ir patogi sėdynė yra pakankamai žema tiems, kurie turi didelę širdį (ir mažiau nei colių aukščio), tačiau tai kodėl ši pozicija kovoja su jodinėjimu. bekele. Kai vairuotojas nori stovėti, reikia per daug kūno judesių, per žemos vairo ir per plačios sėdynės tarp kojų. Čia skirtumas su naujesniu broliu ar seserimi yra didžiulis.

Vieno cilindro mėgsta sukti ir gerti aliejų po 40.000 tūkst.

Patikimam vieno cilindro „Rotax“ varikliui reikia šiek tiek švelnumo droseliui ir tuščiosios eigos valdymui. Puikiai veikia, visai nekrečia, nesipriešina sukimui esant didesniam apsisukimų dažniui (skaitykite: reikia pasukti, kad pagreitėtų!) Ir viskas traukia. iki 170 kilometrų per valandą... Keliaujant 120–130 kilometrų per valandą greitis bus patogiausias, saugiausias ir ekonomiškiausias pasirinkimas. Nepaisant karbiuratoriaus, „Aprilia“ pusbrolis Pegaso nėra godus, nes po trijų srauto matavimų skaičiavimas visada sustojo ties penkių litrų riba. Nuvažiavus 40 tūkstančių kilometrų, kaip rodo skaitiklis, reikėjo patikrinti vožtuvo tarpą, pakeisti aušinimo sistemos alyvos sandariklius ir atlikti pagrindinę priežiūrą. Ir tai veikia. Na, variklio alyvą reikia šiek tiek papildyti, tačiau šis kiekis tariamai nėra kritinis, sako Neitzas.

Lygindami jį su nauju BMW gaminiu, gal sukritikuotume stabdžius ir svyruojančią pakabą (tam irgi reikėtų serviso), bet klausykite – už tai pernai su tėvu sumokėjo 1.700 eurų. Tai yra maždaug penkis kartus daugiau, nei mokėčiau už naują GS!

Taigi? Jei ieškote gero pradedančiojo dviračio keliauti po pasaulį, o jūsų biudžetas neleidžia „praryti“ perkant naują, senasis F 650 gali būti tinkamas pasirinkimas. Savininko žodžiais: „Dviratis yra visiškai „gremėzdiškas“, bet vis tiek auga ant sielos. Jam už šiuos pinigus nieko nereikia“.

tekstas ir nuotrauka: Matevž Gribar

• Pagrindiniai duomenys

  Pardavimai: Blusos, Saliamono pranešimai

  Bandymo modelio kaina: nuo 1.000 2.000 iki XNUMX XNUMX eurų

• Техническая информация

  variklis: vieno cilindro, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 4 vožtuvai, 652 cm3, karbiuratorius, rankinis droselis, elektrinis starteris.

  Galia: 35 kW (48 km) esant 6.500 XNUMX aps./min

  Sukimo momentas: 57 Nm esant 5.200 aps./min

  Energijos perdavimas: 5 greičių pavarų dėžė, grandinė

  Rėmas: Plieninis vamzdis

  Stabdžiai: priekinė ritė 300 mm, galinė ritė 240 mm

  Pakaba: klasikinė teleskopinė šakė priekyje, 170 mm eiga, galinis vienas amortizatorius, 165 mm eiga

  Padangos: 100/90-19, 130/80-18

  Aukštis: 785 mm

  Kuro bakas: 17,5

  Ratų bazė: 1.480 mm

  masė: 173 kg

Mes giriame ir priekaištaujame

degalų sąnaudos

kaina

komfortas

patikimumas

pakankamai galingas variklis

priežiūros paprastumas

ergonomika važiuojant lauke

nuobodi forma

stabdžiai

pakabukas