Testas: BMW F 900 R (2020) // Atrodė neįmanoma
Tai yra F 800 R įpėdinis, bet neturi su juo nieko bendra. Kažkaip jiems pavyko surinkti labai lengvą ir gyvą paketą kelyje.. Tai puikiai veikia beveik visomis sąlygomis. Tiesiog mieste jis didelis, tad nesunkiai išvengiau minios, būdamas itin nenuilstamas prie vairo. Rėmo geometrija sportiška. Vertikalių šakių protėvis yra trumpas, ir visos jos kartu su svirties ilgiu sudaro smagų motociklą, kuris miesto keliuose lengvai rieda tarp automobilių ir nuostabiai tiksliai bei patikimai išlaiko liniją lėtuose ir greituose posūkiuose.
Tai yra dviračio pasaulio šventasis gralis. Noras viename motocikle užfiksuoti visas savybes, dėl kurių vairuotojas šypsosi už vairo po šalmu.... Tai sakant, turiu pasakyti, kad sėdynė yra žema, todėl labai įdomu visiems, kurie mėgsta žengti ant žemės, kai tenka laukti prieš šviesoforus. Vėliau peržiūrėjęs BMW katalogą supratau, kad surasti tobulą vairavimo vietą tikrai neturėtų būti problema.
Standartinėje versijoje sėdynė yra nuo Aukštis 815 mm ir nereguliuojamas... Tačiau už papildomą mokestį galima rinktis iš penkių papildomų aukščių. Nuo 770 mm pažemintos pakabos iki 865 mm pasirenkamai pakeltai sėdynei. Mano 180 cm ūgiui standartinė sėdynė yra ideali. Tai labiau galinės sėdynės problema, nes sėdynė gana maža, o kelionė dviems kur nors toliau nei trumpa kelionė tikrai nėra perteklinė.
Bandomajame F 900 R sėdynės atlošas buvo sumaniai uždengtas plastikiniu dangteliu, suteikdamas jai šiek tiek sportišką išvaizdą (kaip greitas). Galite nuimti arba pritvirtinti paprasta elastine tvirtinimo sistema. Puiki mintis!
Kai kalbu apie puikius sprendimus, tikrai turėčiau atkreipti dėmesį į priekinę pusę. Šviesa yra šiek tiek kosminė, tarkime, ji suteikia dviračiui charakterio, tačiau ji taip pat labai efektyvi naktį, nes posūkyje dar labiau šviečia už kampo (reguliuojami žibintai nurodo antrinę ašį). Pats skyrius taip pat yra puikus spalvotas ekranas su visa informacija, kurios reikia vairuojant.... TFT ekranas jungiasi prie telefono, kuriame per programą galite pasiekti beveik visus vairavimo duomenis, taip pat galite tinkinti navigaciją.
Standartiškai dviratis turi pagrindinę elektroniką, kuri palaiko variklį „kelio ir lietaus“ režimu, taip pat galinio rato neslystančią sistemą pagreičio metu. Už papildomą mokestį už dinamiškai reguliuojamą ESA pakabą ir papildomas programas, tokias kaip ABS Pro, DTC, MSR ir DBC, jūs gaunate visą saugos paketą, kuris yra 100% patikimas vairuojant. Šiek tiek mažiau sužavėjo perjungimo asistentas, kurį taip pat galima įsigyti už papildomą mokestį.
Esant žemesnėms apsukoms, jis neveikia taip, kaip norėčiau, ir aš mieliau naudoju sankabos svirtį, norėdamas perjungti pavaras tvirtoje pavarų dėžėje kiekvieną kartą, kai pavarų svirtis perkeliama aukštyn arba žemyn. Ši problema buvo visiškai pašalinta, kai aiktelėjau 105 arklio galių dviejų cilindrų variklį ir važiavau juo agresyviau, bent jau virš 4000 aps./min. Būtų puiku vairuoti šį BMW visą laiką posūkiuose su plačiai atvertu droseliu, tačiau realybė tokia kad didžiąją laiko dalį važiuojame mažo ir vidutinio variklio sūkių diapazone.
Priešingu atveju šių tipų motociklų komforto laipsnis yra didesnis nei vidutinis, nors tikrai nėra daug apsaugos nuo vėjo, kuris iš tikrųjų žinomas tik virš 100 km / val.Kad tai nėra nekenksmingas automobilis, liudija ir tai, kad jis įsibėgėja iki daugiau nei 200 km/val.. F 900 R visada teikė man kontrolės ir patikimumo jausmą, nesvarbu, ar važinėjau su juo mieste, ar posūkiuose.
Jei prie to pridėsiu darbą, gražią ir agresyvią išvaizdą, judrumą ir, žinoma, kainą, kuri nėra per didelė, galiu pasakyti, kad BMW su šiuo dviračiu labai rimtai įžengė į vidutinės klasės automobilių rinką be šarvų. ...
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: BMW Motorrad Slovėnija
Bazinė modelio kaina: 8.900 €
Техническая информация
variklis: 895 cilindrų, 3 cm4, eilės, XNUMX taktų, aušinamas skysčiu, XNUMX vožtuvai cilindre, elektroninis degalų įpurškimas
Galia: 77 kW (105 km) esant 8.500 XNUMX aps./min
Sukimo momentas: 92 Nm esant 6.500 aps./min
Aukštis: 815 mm (pasirinktinai nuleista sėdynė 790 mm, nuleista pakaba 770 mm)
Kuro bakas: 13 l (bandymo srautas: 4,7 l / 100 km)
masė: 211 kg (paruoštas važiuoti)
Mes giriame ir priekaištaujame
puikus spalvotas ekranas
kitokia sportiška išvaizda
patikimas vairuojant
stabdžiai
Įranga
maža keleivio sėdynė
apsaugos nuo vėjo trūkumas
perjungimo pagalbininkas gerai veikia šiek tiek virš 4000 aps./min
galutinis pažymys
Juokingas automobilis su įdomia ir unikalia išvaizda bei labai patrauklia kaina. Kaip ir dera, BMW pasirūpino puikiomis vairavimo savybėmis ir įvairiomis saugos funkcijomis.
