Testas: BMW F 900 XR (2020) // Patenkina daugelį norų ir poreikių
Pirmas įspūdis persėdus į jį iš didžiojo BMW R 1250 RS buvo labai neįprastas. Man prireikė nemažai kilometrų, kol pripratau. Iš pradžių ir dėl to nesijaučiau pernelyg susijaudinęs. Jis veikė teisingai, beveik mažas, labai lengvas, bet ir tai. Tik vėliau, kai iškeliavau kiek ilgesnėje kelionėje, vis labiau jį pamėgau nuo mylios iki mylios. Sėdėjau gerai, patiko apsauga nuo vėjo ir stačios bei atsipalaidavusi padėtis už plačios vairo.
Kas yra šiek tiek žemesnis ar neturi daug patirties, patiks vairavimo lengvumui, nes net ir dinamiškai važiuojant perjungimas tarp posūkių yra labai nereiklus ir nuspėjamas. Be gerai išmokto važiavimo dviračiu, kurį lemia ir palankus viso motociklo svoris. Su pilnu baku jis sveria 219 kilogramų. Motociklas ramiai ir gražiai seka liniją. Daugiau. Du taip pat labai gerai juo važiuoja. Štai kodėl šis BMW, jei neplanuojate investuoti kalno pinigų į turistiškesnį motociklą, bent jau savaitgalio kelionei savo darbą atliks labai gerai.
Man patiko, nes galėjau naudoti švarų visoms trasoms ir progoms. Pakeliui į darbą jis manęs nenuvargino, prasibrovė per miesto spūstis, nes nėra nei per platus, nei sunkus. Jis yra labai judrus mažoje erdvėje ir lengvai manevruojamas tarp automobilių. Net ir užmiestyje ant jo per daug nepūtė. Po kasdieninės laimės ir laisvės dozės patraukiau į šalia esančius vingius, kur dinamiškesniu pasivažinėjimu šiek tiek atsikvėpiau.
Taigi galiu parašyti, kad taip F 900 XR yra geras sportiškumo ir našumo bei didelio komforto derinys. Jo sportišką charakterį įgalina geros vairavimo savybės ir galingas variklis, kuris nori, kad jį važiuotumėte aukštais sūkiais. Tada jis labai greitai ir tiksliai nupjauna posūkius. Dėl vertikalios padėties už vairo, valdymas taip pat yra geras, kai naudojau jį supermoto stiliumi atliekant posūkius. Taip darydamas negaliu apeiti vieno gero ir vieno blogo dalyko.
Sistemos saugumas geras. Daug naujovių užtikrina vairavimo malonumą ir ramina pojūtį, nes „Dynamic Brake Control“ DBC ir variklio sukimo momento reguliavimas užtikrina didesnį saugumą, kai reikia staigiai stabdyti ir staigiai nuimti akceleratorių, taip pat greitai perjungiant į žemesnę pavarą. Elektronika puikiai valdo priekinių ir galinių ratų sukibimą. Puiku!
Tačiau kas man nepatiko, tai pavarų dėžė, konkrečiau, perjungimo asistento ar greitojo perjungiklio veikimas. Iki 4000 aps./min., tai sunku ir ne visai BMW plėtros skyriaus pasididžiavimas. Tačiau kai variklis pasukamas per pusę skaitmeninės skalės dideliame TFT ekrane, jis veikia be komentarų. Taigi, norėdamas ramiai važiuoti turistiniu keliu perjungdamas aukštesnę ir žemesnę pavarą, man labiau patiko pasiekti sankabos svirtį.
Dar vienas žodis apie naują priekinį vaizdą ir priekinių žibintų efektyvumą. Man patinka išvaizda, kuri primena didesnį S 1000 XR brolį. Iš karto žinai, kuriai šeimai jis priklauso. Prisitaikantys LED priekiniai žibintai gerai šviečia ir užtikrina maksimalų saugumą, nes važiuojant šviečia posūkyje. Tai didelė ir svarbi naujovė šioje klasėje.
Ši klasė taip pat yra labai jautri finansiškai, o bazinio modelio kaina yra 11.590 14 EUR, todėl tai yra geras pirkinys. Kaip ir kiek kiekvienas jį įrengs, priklauso nuo norų ir piniginės storio. Tada tai jau kita istorija. Toks bandomasis motociklas kainuoja kiek daugiau nei XNUMX tūkst., o tai finansiškai jau nėra taip naudinga. Nepaisant visko, galiu pabrėžti ir (finansiškai) palankią savybę.
Degalų sąnaudos bandymo metu siekė kiek daugiau nei keturis litrus, o tai reiškia 250 kilometrų atstumą, kai bakas pilnas. Būtent tai daug ką pasako apie motociklo charakterį. Jis – nuotykių ieškotojas, bet įveikęs kiek trumpesnį atstumą nei, tarkime, jo broliai su bokso varikliais iš GS šeimos.
Pagrindiniai duomenys
Pardavimai: BMW Motorrad Slovėnija
Bazinė modelio kaina: 11.590 €
Bandymo modelio kaina: 14.193 €
Техническая информация
variklis: dviejų cilindrų, eilėje, keturtaktis, aušinamas vandeniu, darbinis tūris (cm3) 895
Galia: 77 kW / 105 AG esant 8.500 aps./min
Sukimo momentas: 92 Nm esant 6,500 aps./min
Energijos perdavimas: šešių greičių transmisija, grandinė, greitas perjungimas
Rėmas: plienas
Stabdžiai: priekiniai du diskai Ø 320 mm, galinis diskas Ø 265 mm, ABS standartas
Pakaba: priekinė USD šakė Ø 43 mm, galinė dviguba aliuminio svirtis su hidrauliškai reguliuojamu centriniu amortizatoriumi
Padangos: priekyje 120/70 ZR 17, gale 180/55 ZR 17
Aukštis: 825 mm (pasirinktinai 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)
Kuro bakas: 15,5 l Talpa; sąnaudos bandymo metu: 4,4 l100 / km
Ratų bazė: 1.521 mm
masė: 219 kg
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
universalumas
patogi vairo rankena
dviejų pakopų priekinio stiklo aukščio reguliavimas rankiniu būdu
palankaus aukščio (reguliuojamo) sėdynė įvairiems motociklininkams
greito perjungiklio veikimas mažesniu greičiu
veidrodžiai galėtų būti skaidresni
pakaba yra minkštesnėje (patogesnėje) pusėje, o tai akivaizdu važiuojant labai dinamiškai
galutinis pažymys
Tai motociklas kasdienai ir ilgesnėms kelionėms. Tai taip pat rodo savo universalumą reguliuojamu sėdynės aukščiu nuo žemės. Tai galite reguliuoti nuo 775 iki 870 milimetrų nuo žemės, o tai reiškia, kad kiekvienas, kuriam iki šiol trukdė sėdynės aukštis, gali patekti į turistinių enduro motociklų pasaulį. Taip pat įdomi kaina, dėl kurios visas paketas yra patrauklus kiekvienam, kuris norėtų šiek tiek rimčiau užsiimti motociklu.
