Bandymas: BMW i3

Dažnai atsitinka, kad draugai, pažįstami, giminaičiai ar kaimynai džiaugiasi bandymo aparatu, kai jis yra mano rankose. Bet man nė į galvą neatėjo mintis, kad aš pats taip entuziastingai susižavėsiu automobiliu ir ieškosiu žmogaus, kuris jam perduotų šį entuziazmą. Bandymų metu aptikau keletą kibirkščių, kurios praskaidrino kiekvieną kelionę šiuo automobiliu. Pirma, tai tikrai tyla. Iš pradžių galima pamanyti, kad klasikinio vidaus degimo variklio nebuvimas ir su tuo susijęs triukšmas yra sveikintinas norint mėgautis gera garso sistema. Bet ne, geriau tiesiog klausytis tylos. Gerai, tai šiek tiek panašu į tylų elektros variklio ūžesį, bet kadangi nesame persotinti to garso, malonu jį jausti fone.

Žinote, kas dar smagiau? Nusileiskite stiklą, važiuokite per miestą ir klausykitės praeivių. Dažniausiai galite išgirsti: „Žiūrėk, įjungta elektra“. Viskas skamba, sakau tau! Turiu nuojautą, kad bavarai slapta kreipėsi pagalbos į kokią nors skandinavišką dizaino firmą, kuri padėjo suprojektuoti interjerą ir parinkti tinkamas medžiagas. Kai atidarome dureles (beje, automobilis neturi klasikinio B statramsčio, o galinės durys atsidaro iš priekio į išorę), jaučiamės lyg žiūrėtume į svetainę iš daniško interjero žurnalo. . Medžiagos! Keleivio rėmas pagamintas iš anglies pluošto ir malonu matyti juos susipynus ant slenksčių po durimis. Ryškus audinys, mediena, oda, perdirbtas plastikas sukuria neįtikėtinai gražią visumą, kuri sukuria malonų jausmą viduje. Likusi dalis sumaniai pasiskolinta iš kitų namo modelių. Centrinis ekranas, valdomas tarp sėdynių esančia pasukama rankenėle, be klasikinių dalykų mums rodo ir kai kuriuos duomenis, pritaikytus važiuoti elektromobiliu. Taigi galime pasirinkti rodyti energijos vartotojus, suvartojimo ir įkrovimo istoriją, gidas gali padėti ekonomiškai važiuoti, o atstumas pažymėtas žemėlapyje kartu su likusia baterija.

Priešais vairuotoją vietoj klasikinių jutiklių yra tik paprastas LCD ekranas, kuriame rodoma svarbi vairavimo informacija. Ar turėčiau nuolat uždegti kibirkštis, kurios pagyvina važiavimą? Gal skamba juokingai, bet man patiko kiekviena raudona šviesa. Dar labiau apsidžiaugčiau, jei šalia manęs sustotų greitas automobilis. Nors per galinio vaizdo veidrodėlį nemačiau gerai, bet galėjau tik įsivaizduoti, kaip jie pamatė mažąjį Bemveyčeką, kai šis iššoko per šviesoforą. Nuo 0 iki 60 kilometrų per valandą įsibėgėja per 3,7 sekundės, nuo 0 iki 100 per 7,2 sekundės, nuo 80 iki 120 per 4,9 sekundės – skaičiai, kurie nedaug ką pasako, kol to nepajusi. Todėl ieškojau pažįstamų ir pasiėmiau juos, kad vėliau galėčiau stebėti jų entuziazmą. Tiems, kurie domisi technine šių pasiekimų puse: kūdikį varo sinchroninis elektros variklis, kurio maksimali galia – 125 kilovatai, o sukimo momentas – 250 niutonmetrų.

Pavara į galinius ratus perduodama per įmontuotą diferencialą, o akumuliatoriaus talpa siekia 18,8 kilovatvalandžių. Atsižvelgiant į sąnaudas 100 km bandomojoje trasoje, kurios buvo 14,2 kilovatvalandžių, tai reiškia, kad panašioje kelionėje su visiškai įkrautomis baterijomis atstumas bus kiek mažesnis nei 130 kilometrų. Žinoma, reikia atsižvelgti į daugybę netiesioginių veiksnių (lietus, šaltis, karštis, tamsa, vėjas, eismas (), kurie turi įtakos šiam skaičiui, kad jis labai svyruotų. O kaip dėl įkrovimo? Klasikiniame namų lizde i3 įkrauna per aštuonias valandas Geriau ieškokite 22KW 3 fazių kintamosios srovės įkroviklio, nes jį įkrauti prireiks maždaug trijų valandų, Slovėnijoje dar neturime 3KW CCS įkroviklių, o iXNUMX baterijas galima įkrauti greičiau nei pusvalandžio tipo sistema.Žinoma, dalis sunaudotos energijos taip pat regeneruojama ir grąžinama į baterijas.Kai atleidžiame akceleratoriaus pedalą, lėtėjimai nenaudojant stabdžio jau būna tokie dideli, kad regeneracija sulėtina automobilį net iki visiško sustojimo .Iš pradžių tokia kelionė kiek neįprasta, bet laikui bėgant išmokstame vairuoti automobilį net nespaudę stabdžių pedalo. Be diapazono nustatymo ir akumuliatorių įkrovimo laiko, iXNUMX yra labai naudingas ir funkcionalus automobilis.

Visose sėdynėse bus daug vietos, o tėčius ir mamytes sužavės sparnuotų durų patogumas saugant vaikus. Žinoma, galime jį kaltinti. Pavyzdžiui, išmanusis raktas, kuris yra pakankamai protingas tik automobiliui užvesti, bet vis tiek turi būti ištrauktas iš kišenės, kad jį atrakintumėte. Net gražiai suprojektuoti interjerai reikalavo tam tikro saugojimo mokesčio. Stalčius prieš keleivį praverčia tik kai kuriems dokumentams, tačiau nepamirškite, kad po gaubtu (kur klasikiniame automobilyje randame variklį) yra nedidelė bagažinė. Nors šis „i3“ labai skiriasi nuo kitų „BMW“ pasiūlytų automobilių, jis vis tiek turi kažką bendro. Kaina tokia, prie kokios esame įpratę aukščiausios kokybės prekės ženkle. Valdžia jums skirs penkis tūkstančius piniginių paskatų įsigyti elektromobilį, tad už tokį i3 vis tiek atskaičiuosite kiek daugiau nei 31 tūkstantį eurų. Net jei jūsų kasdienybė, biudžetas ar dar kas nors nepalaiko tokio automobilio pirkimo, aš vis tiek esu nusiteikęs ant sielos: išbandykite važiavimą, kažkas tikrai jus sužavės šiuo automobiliu. Tikimės, kad tai nėra Harman / Kardon garso sistema.

tekstas: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	BMW GROUP Slovėnija
Bazinė modelio kaina:	36.550 €
Bandymo modelio kaina:	51.020 €
Galia:	125kW (170 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	7,2 s
Maksimalus greitis:	150 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	12,9 kWh / 100 km / 100 km

Kaina (iki 100.000 XNUMX km arba penkerius metus)

Техническая информация

variklis:	Elektros variklis: nuolatinio magneto sinchroninis variklis - didžiausia galia 125 kW (170 AG) - nuolatinė galia 75 kW (102 AG) esant 4.800 250 aps./min. - maksimalus sukimo momentas 0 Nm esant XNUMX / min. Baterija: Li-Ion baterija - nominali įtampa 360 V - talpa 18,8 kWh.
Energijos perdavimas:	variklis varomas galiniais ratais - 1 laipsnių automatinė pavarų dėžė - priekinės padangos 155/70 R 19 Q, galinės padangos 175/60 ​​​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Talpa:	didžiausias greitis 150 km/h - įsibėgėjimas 0-100 km/h 7,2 s - energijos sąnaudos (ECE) 12,9 kWh/100 km, CO2 emisija 0 g/km
Transportavimas ir pakaba:	limuzinas - 5 durys, 4 sėdynės - laikantis kėbulo - priekinės viengubos svirtys, lakštinės spyruoklės, trijų stipinų svirtys, stabilizatorius - galinė penkių svirčių ašis, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - priekiniai diskiniai stabdžiai (priverstinis aušinimas), galinis diskas 9,86 – galinis, XNUMX m.
Mišios:	tuščia transporto priemonė 1.195 kg - leistina bendroji masė 1.620 kg.
Dėžė:	5 vietos: 1 lėktuvo lagaminas (36 L), 1 lagaminas (68,5 L), 1 kuprinė (20 L).

Mūsų išmatavimai

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 50% / odometro būsena: 516 km.
Įsibėgėjimas 0-100 km:	7,6s
402m nuo miesto:	16,0 metų ( 141 km / h)
Lankstumas 50-90 km / h:	Šio tipo pavarų dėžės matavimas neįmanomas. S
Maksimalus greitis:	150 km / val (Pavarų svirtis D padėtyje)
bandomasis suvartojimas:	17,2 kWh l / 100 km
Kuro sąnaudos pagal standartinę schemą:	14,2 kWh l / 100 km
Stabdymo kelias 130 km / h greičiu:	61,4m
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	33,6m
AM stalas:	40m

Bendras įvertinimas (341/420)

• i3 nori būti kitoks. Net tarp BMW. Daugeliui tai patiks, nors dėl savo reikalavimų ir poreikių jie neatsidurs tarp potencialių vartotojų. Tačiau tas, kuris gyvena kasdienę rutiną, leidžiančią naudoti tokią mašiną, ją pamils.

• Išorė (14/15)

  Tai kažkas ypatingo. Pavyzdžiui, aukščiausios klasės pramoninis dizainas, kuris žaidžia aplink ir sukuria šiek tiek kitokią funikulieriaus kabiną.

• Interjeras (106/140)

  Ne tik gražus interjeras su kruopščiai atrinktomis medžiagomis, bet ir ergonomika bei aukščiausio lygio darbo preciziškumas. Keletą akimirkų nuima mažą bagažinę ir trūksta vietos.

• Variklis, transmisija (57
  
  
  / 40)

  Tyla, ramybė ir lengvumas, pagardinti ryžtingais veiksmais.

• Vairavimo charakteristikos (55
  
  
  / 95)

  Sportiškų posūkių geriausia vengti, tačiau yra ir kitų privalumų.

• Spektaklis (34/35)

  Elektroniniu būdu ribojamas didžiausias greitis užtikrina idealų derlių.

• Saugumas (37/45)

  Daugybė apsaugos sistemų visada budi, su tam tikrais išskaičiavimais dėl tik keturių žvaigždučių NCAP testuose.

• Ekonomika (38/50)

  Pavaros pasirinkimas yra vienareikšmiškai ekonomiškas. Ypač jei naudojatės (kol kas) daugybe nemokamų įkroviklių.

Mes giriame ir priekaištaujame

variklis (šuolis, sukimo momentas)

medžiagos interjere

keleivių salono erdvumas ir patogus naudojimas

informaciją centriniame ekrane

atrakinant duris išmaniuoju raktu

per mažai saugojimo vietos

lėtas įkrovimas iš namų lizdo