Bandymas: BMW K 1600 GTL
Tai jau ne futurizmas, tai jau ne utopija, kai kam tai jau dovana. Turiu per daug gerų prisiminimų ir pajuokos apie ABS paminėjimą. „Oi, mums, motociklininkams, to nereikia“, – juokėsi vaikinai, kurie įjungė dujas savo RR dviračiams ir trynė kelius ant asfalto ant Postojnos kalnagūbrių. Šiandien ABS galime turėti ant bet kurio modernaus paspirtuko ar motociklo, taip, net ir supersportiniuose dviračiuose. Galinių ratų sukibimo kontrolė įsibėgėjant, dar visai neseniai buvo išskirtinė MotoGP ir superbike vairuotojų privilegija, dabar yra modernių motociklų pakete.
Per 15 metų išbandžius šiuos ir kitus motociklus supratau, kad niekada, bet tikrai neverta juoktis iš to, ką kažkas pramonėje ruošia kaip naujovę. O BMW yra vienas iš tų, kurie visada kažką gamina. Nežinau, galbūt jie apie tai sužinojo XNUMX pabaigoje, kai užregistravo GS su bokserio varikliu lenktynėms nuo Paryžiaus iki Dakaro. Visi juokėsi iš jų sakydami, kad jie veža į dykvietę, o šiandien tai yra vienas perkamiausių motociklų Europoje!
Tačiau paliekant R 1200 GS nuošalyje, šį kartą dėmesys sutelktas į visiškai naują dviratį, pavadintą K, 1600 ir GTL. Viskas, kas ant motociklų yra su balta ir mėlyna ženkleliu ant K, reiškia, kad jame yra keturios ar daugiau eilių iš eilės. Skaičius, žinoma, reiškia tūrį, kuris (tiksliau) yra 1.649 kubinio centimetro darbinio tūrio. Savaime suprantama, kad šis GTL yra pati prabangiausia dviračio automobilio versija. Moto turizmas par excellence. Naujokas užpildo spragą, kurią užpildė po 1.200 kubinių pėdų LT išvykimo, o tai buvo tarsi atsakymas į Honda Gold Wing. Na, „Honda“ žengė į priekį, padarė realių pakeitimų, o BMW turėjo padaryti kažką naujo, jei norėjo konkuruoti su japonais.
Taigi, šis GTL konkuruoja su „Gold Wing“, tačiau po pirmųjų kilometrų ir ypač posūkių paaiškėjo, kad dabar tai visiškai nauja dimensija. Dviračiu lengva važiuoti ir jis neturi atbulinės eigos pavaros, tačiau jums to gali prireikti, bet nebūtinai, nes turint 348 kilogramus ir pilną degalų baką jis vėl nėra toks sunkus. Visų pirma, jis greitai išsiskiria „vingiuoto vairavimo“ kategorijoje. Nesakysiu, kad jis idealiai tinka serpantininei konfigūracijai, nes jis tam labiau tinka nei bet kuris kitas, tarkime, įvade minėtas R 1200 GS, tačiau lyginant su ta pačia kategorija, kur, be „Honda“ , Galima įdiegti „Harley's“. „Electro Glide“ nebėra šiame konkurse, bet toli į priekį. Judant jis reaguoja, yra nuspėjamas, nereikalingas ir labai tikslus, kai nustatote norimą eilutę. Bet tai tik dalis platesnio paketo.
Variklis tiesiog puikus, siauras, kaip sportiškas japoniškas keturių cilindrų, bet šeši iš eilės. Taip nėra, nes tai yra mažiausias eilės šešių cilindrų variklis pasaulyje. Šis išspaudžia 160 „arklių“, kurie nėra laukiniai ir nėra ugnies išmetami, bet drąsūs ilgų nuotolių bėgikai. Be abejo, BMW galėtų daug daugiau išspausti iš šio dizaino, galbūt tiesiog įvesdamas kitą programą į kompiuterį, bet tada mes prarasime tai, kas daro šį variklį tokį puikų šiame dviračiu. Kalbu apie lankstumą, apie sukimo momentą. Oho, kai bandai tai, tu klausi savęs, ar man reikia dar keturių ar. penkių pavarų. Man reikia tik pirmojo paleisti, sankaba gerai įsijungia, o transmisija sklandžiai vykdo kairės kojos komandas. Šiek tiek nerimauju dėl garsumo, kai nesu pats tiksliausias, ir net be komentarų.
Tačiau užvedus dviratį ir atvažiavus į žiedinę sankryžą, kur leistinas greitis yra 50 km/h, nereikia perjungti pavarų žemyn, tiesiog atidarykite droselį ir dūzkite, nenutrūkstamai ir tyliai, kaip alyva teka ten, kur norite. . Nereikia pridėti sankabos be beldimo. Iš visų savybių ši mane nustebino labiausiai. O šešių cilindrų poros išmetimo vamzdžiai su trimis išėjimais dainuoja taip gražiai, kad pats garsas vilioja naujiems nuotykiams. Variklio lankstumas su 175 Nm sukimo momentu esant geram 5.000 XNUMX aps./min. yra pagrindas, kuriuo remiantis visas dviratis veikia kaip puikus sporto ir turistinis paketas.
Galėčiau parašyti romaną apie komfortą, tiesiog neturiu komentarų. Sėdynė, vairavimo padėtis ir apsauga nuo vėjo, kurių aukštį, žinoma, galima reguliuoti vienu mygtuko paspaudimu. Vairuotojas netgi gali pasirinkti, ar važiuoti vėjyje, ar vėjui plaukuose.
Tikrasis akcentas, supratimas, kad kažkas sudėtingo iš tikrųjų yra paprasta, yra sukamoji rankenėlė kairėje vairo pusėje, kuri, žinoma, atsirado motociklams iš BMW automobilių sprendimų, kaip suteikti vairuotojui lengvą, greitą ir todėl saugią prieigą prie vairo. informacija kampe yra mažesnis didelio ekrano televizorius. Nesvarbu, ar tai degalų kiekio, temperatūros tikrinimas, ar mėgstamo radijo įrenginio pasirinkimas. Jei juo važiuosite su atviru reaktyviniu šalmu, muzika galės mėgautis tiek vairuotojui, tiek keleiviui.
Viskas, ką dviratis siūlo keleiviui, įdedamas į vietą, kur kiti gali paimti matuoklį ar matavimo ranką ir sužinoti, kas yra BMW triukas. Turi puikią sėdynę, nugarą ir rankeną (šildoma). Dėl sėdynės lankstumo galite būti dideli ar maži, bet visada galite rasti tobulą padėtį, jei ne kas kita. O kai į užpakalį atšąla, tiesiog įjungi šildomą sėdynę ir svirtį.
Žaidžiant su nustatymais taip pat galima pristabdyti. Tai tipiškas BMW išradimas su dviguba sistema priekyje ir lygiagretainiu gale. Priekinius ir galinius centrinius amortizatorius valdo ESA II, tai yra elektroniniu būdu valdoma pakaba. Vienu mygtuko paspaudimu lengva pasirinkti tarp skirtingų nustatymų. Įdomu tai, kad pakaba elgiasi geriau, kai dviratis yra pakrautas. Visų pirma, galinis amortizatorius daug geriau sugeria prastą kontaktą su asfaltu, kai susiduria du keliai - per duobę ar gulintį policininką.
Bandydamas našumą visu gazu su šešta pavara, taip pat galvojau, kaip pakomentuoti tai, kad jis nepasiekia 300 km/val., nes jis tikrai gerai važiuoja iki 200, gal ir iki 220 km/h, jei esate patvaresnis. įvairovę, o vokiškus „autobanus“ reikia pervežti kuo greičiau. Bet su GTL nereikia kraustytis iš proto su didesniu nei 200 km/val., čia nėra smagu. Posūkiai, kalnų perėjos, pasivažinėjimai kaime, iš garsiakalbių skambant muzikai ir pailsėjęs kūnas pasiekus tikslą. Su ja apkeliauti pusę Europos – visai ne žygdarbis, tai ir reikia padaryti, jie tam sukūrė.
Galiausiai komentaras apie kainą. Oho, tai tikrai brangu! Bazinis modelis kainuoja 22.950 XNUMX eurų. Predrag? Tada nepirkite.
tekstas: Petr Kavčič, nuotrauka: Aleš Pavletič
Akis į akį – Matevzh Hribar
GTL, be jokios abejonės, yra pagirtinas keliautojas. Tai patvirtino ir Dare'o draugas, vienas pirmųjų prieš dešimt metų nusipirkęs „K 1200 LT“: pakeliui į Liubelį išėjau iš darbo (žinoma, gavus BMW dviračių agento leidimą, todėl niekas įtartų, kad nuomojamės bandomuosius dviračius!)) naują kruizinį laivą. Jį sužavėjo valdymas ir, svarbiausia, didžiulė laisvė! Rekomenduoju pažiūrėti labai juokingą vaizdo įrašą: padėkite sau su QR kodu arba „Google“: paieškos laukelis „Dare, Ljubelj and BMW K 1600 GTL“ duos teisingą rezultatą.
Tačiau, jei būčiau šiek tiek kritiškesnis: man neramu, kad naujasis K su pastovaus greičio palaikymo sistema negali važiuoti tiesiai, kai nuleidžiame vairą. Tai prieštarauja proto grūdams ir CPP, bet vis tiek neveikia! Antra, reakcija į droselį manevruojant nedideliu greičiu yra nenatūrali, dirbtinė, todėl patariame neliesti akceleratoriaus, nes tuščiąja eiga sukimo momento pakanka ir važiuojant jo nepastebėsite. Trečia: USB atmintinę reikia paleisti iš naujo kiekvieną kartą pasukus raktą.
Išbandykite motociklų priedus:
Saugos paketas (reguliuojami priekiniai žibintai, DTC, RDC, LED žibintai, ESA, centrinis užraktas, signalizacija): 2.269 eurai
Pagrindiniai duomenys
Bazinė modelio kaina: 22950 €
Bandymo modelio kaina: 25219 €
Техническая информация
variklis: eilės šešių cilindrų, keturių taktų, aušinamas skysčiu, 1.649 cm3, elektroninis degalų įpurškimas Ø 52
Galia: 118 kW (160,5 km) esant 7.750 XNUMX aps./min
Sukimo momentas: 175 Nm esant 5.250 aps./min
Energijos perdavimas: hidraulinė sankaba, 6 laipsnių pavarų dėžė, propelerinis velenas
Rėmas: lengvas ketaus
Stabdžiai: priekinės dvi ritės Ø 320 mm, radialiai sumontuoti keturių stūmoklių apkabos, galinės ritės Ø 320 mm, dviejų stūmoklių apkabos
Pakaba: priekinė dviguba svirtis, 125 mm pavara, galinė pavaros svirtis, vienas amortizatorius, 135 mm eiga
Padangos: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17
Aukštis: 750 - 780 mm
Kuro bakas: 26,5
Ratų bazė: 1.618 mm
masė: 348 kg
Mes giriame ir priekaištaujame
išvaizda
komfortas
meistriškumas
išskirtinis variklis
Įranga
saugumas
pritaikymas ir lankstumas
puikus keliautojas
stabdžiai
aiškus ir informatyvus valdymo pultas
kaina
pavarų dėžė neleidžia atlikti netikslių perjungimų
